Seat Ibiza Cup, vores test på banen med racerversionen - Sports Cars

Glem sportsknapper, trækkontroller og forskellige hjælpemidler: en racerbil er det ultimative udtryk for kørsel, selvom det er en simpel Seat Ibiza. Sidste weekend tog jeg denne bil på banen til løbets anden etape. Mono-brand mesterskab Seat Ibiza Cup. Dette er et meget vellykket og hårdt kæmpet mesterskab, og også ret overkommeligt (løbet koster 7.000 euro med mulighed for at skifte to kørere).

Le glatte dæk, tværstænger, racerbremser gør den lille spanier til et objekt, der er meget anderledes end Cupra-vejen. Når du tror, ​​at denne bil på en bane som Misano drejer rundt seks sekunder hurtigere end den 6 hk BW ​​M560, kan du få en idé om den hastighed, den lille bil kan klare. 200 hk.

Il 1.4 TFSI motor med en fortrængsekompressor og en turbine, og DSG gearkasse en standardbil, men med en racer-ECU.

Indvendigt sidder du meget lavt, der er kun ét sæde, og de eneste betjeningsgreb du har er to håndtag, der lader dig tænde bilen, forlygterne og vinduesviskerne. Firepunktsselen får det til at føles som salami, og det venstre vindue er gudskelov elektrisk. OMP-racerrattet har to skifteskiftere, og en gearvælger (som ikke er særlig pæn at se på) er standard.

Som med enhver racerbil, indtil videre glatte dæk Hvis du ikke når temperaturen, er det bedre at gå roligt for at undgå unødvendig rethed og spinning. Når du har fået styr på dæk og bremser, kan du så småt begynde at trække. Styretøjet er let, men progressivt og meget detaljeret. Du føler, at bilen er blevet frataget alle de ekstra kilo, og det føles, som om du kører på en meget stiv dåse. Den forreste ende er blødere, end du kunne forestille dig, der er masser af magert, når du bremser, og i de tørreste bremsesektioner logrer den lille Seat med halen som en hund, der vil lege; faktisk er han altid på tre hjul, hvis ikke to. Dette kan virke ubehageligt, men når du først har vænnet dig til det, kan du være sikker på, at han vil logre med halen, men ikke forråde dig.

Den bedste måde at køre den er at gå ind i sving med bremserne på og prøve at skifte fra bremse til gas så hurtigt som muligt, efter at have gjort dit arbejde begrænset slipforskel fra hjørnerne. Der er dem, der kører rent, eller dem, der kører gokart med styreslagene i indsatsen og bagenden justeret til at være så adræt som muligt. Grebet af slicks er sensationelt, i hvert fald indtil de bliver slidt, hvorefter "sæbefasen" begynder. Under alle omstændigheder, hvis du står af Ibiza og kommer ind på Leon Cupra-vejen, vil det føles som om du sætter dig på en bus.

I bremser de er den eneste "mærkelige" del af denne maskine. De er udstyret servo og ABS, men deres funktion er ikke den samme som en vejbil. Du skal bremse hårdt, men ikke for hårdt, ellers er der risiko for, at systemet svigter, og du graver en ny tunnel. Men stopkraften er stærk, og når først du får det rigtige tryk, kan du koble fra 100 gange i træk på samme punkt og være sikker på, at det stopper.

È sjov bil, ballerina og ret hurtig. Den vil ikke være den mest præcise og sammensat af forhjulstrukne racerbiler, men afkoblingen i bunden af ​​Misano-hjørnet med Ibiza sidelæns er lige så spændende som få ting i verden.