Brugt Datsun 2000 Sports anmeldelse: 1967-1970

Datsun 2000 Sports ankom her i 1967 for at få rosende anmeldelser, men måtte stå i en kamp op ad bakke for at vinde over de britiske sportsvognsfans, der dominerede dette markedssegment. Anti-japansk stemning var stadig til stede i det australske samfund og udtrykte sig ofte som en modstand mod at købe varer fremstillet i et land, som vi kæmpede mod for blot et par år siden.

Da den ankom, måtte Datsun 2000 Sports overvinde den forhindring samt knuse lokalbefolkningens langvarige loyalitet over for traditionelle britiske sportsvognsmærker som MG, Austin-Healey og Triumph.

SE MODEL

Datsun 2000 Sports var den sidste i rækken og langt den bedste af de traditionelle åbne sportsvogne, der startede med 1962 1500 Fairlady. Den blev i 1970 erstattet af den meget populære 240Z, den første af Z-bilerne, som fortsætter ind i 370Z i dag.

Da Fairlady kom ind på den lokale scene i begyndelsen af 1960'erne, dominerede briterne markedet, og biler som MGB, Austin-Healey 3000 og Triumph TR4 solgte godt. Især MGB var en bestseller såvel som en meget populær og prisbillig sportsvogn for lokale open top-bilentusiaster.

Måske ikke overraskende lignede Datsun Fairlady meget de biler, den forsøgte at overgå, med lange, slanke linjer og sporty proportioner, som var velkendte for britiske biler.

Men den mærkeligt navngivne Fairlady 1500 var ikke nogen stor succes. Det blev for det meste undgået af sportsvognskøbere, fordi det var japansk. Japanske biler havde endnu ikke fuldt ud indtaget deres plads på markedet, og de havde ikke mulighed for at demonstrere deres kvaliteter af pålidelighed og holdbarhed. Men da 2000 Sports ankom i 1967, havde MGB været på markedet i fem år og så temmelig træt ud til sammenligning.

En stabil producent, ikke en svimlende, MGB blev let udklasset af 2000 Sports, som havde en tophastighed på over 200 km/t, mens den britiske bil knap nåede 160 km/t. Kilden til denne præstation var en 2.0-liters, firecylindret, enkelt overliggende knastakselmotor, der leverede 112 kW ved 6000 o/min og 184 Nm ved 4800 o/min. Den blev ledsaget af en fem-trins fuldt synkroniseret manuel gearkasse.

Nedenunder havde den spiralfjederuafhængig frontaffjedring med semi-elliptiske bladfjedre og en reaktionsstang bagtil. Bremsning var skive foran og tromle bag, og styretøjet var ikke servoassisteret.

I BUTIKKEN

Det er vigtigt at forstå, at Datsun 2000 Sports nu er en gammel bil, og som sådan er de fleste af dem trætte af alderen. Selvom de nu er mere værdsatte, blev de engang betragtet som grimme ællinger, og som et resultat blev mange af dem forsømt.

Forsømmelse, dårlig vedligeholdelse og mange års hårdt brug er hovedårsagerne til problemer i en holdbar bil. Se efter rust på dørkarmene, i fodrummet og omkring bagagerumshængslerne, og tjek dørspalterne, da de kan indikere skader fra en tidligere ulykke.

I 2000 var der U20-motoren, som generelt var en pålidelig og holdbar enhed. Se efter olielækager omkring bagsiden af topstykket og brændstofpumpen. Det er vigtigt at bruge en god kølervæske, der skiftes jævnligt for at forhindre elektrolyse med et aluminiums topstykke og en støbejernsblok.

Tjek for slidt synchromesh i gearkassen, og sørg for, at den ikke springer ud af gear, især i femte, når du trækker væk efter hård acceleration. At banke eller klæbe under styring er tegn på slid. Chassiset er ret solidt og giver få problemer, men pas på de hængende bagfjedre.

Generelt holder interiøret fint, men de fleste dele kan købes, hvis det er nødvendigt.

VED UHELD

Led ikke efter airbags i Datsun 2000 Sports, den kommer fra en æra, før der var airbags og var afhængig af et smidigt chassis, responsivt styretøj og kraftige bremser for at undgå et styrt.

I PUMPEN

Som med alle sportsvogne er 2000'ernes brændstofforbrug i høj grad afhængig af førerens trækkraft for fart, men ved normal kørsel er det ret økonomisk. På tidspunktet for udgivelsen af 2000 Sport rapporterede vejtestere et brændstofforbrug på 12.2 l/100 km.

Af større interesse i dag er det brændstof, der kan bruges. Den nye Datsun blev indstillet til at bruge blyholdig benzin, og nu er det bedst at bruge brændstof med samme oktantal. Hvad det egentlig betyder er 98 oktan blyfri benzin med ventil- og ventilsæde-additiv.

SØG