Vi kørte en BMW F 900 R // Samme sjæl, anderledes karakter
Vejret i disse januardage, hvor det stadig ikke lugter af forår, i det sydlige Spanien, er nærliggende. Almeria, for vores forårsforhold. Morgenen er stadig kold, og på en solskinsdag er temperaturen allerede omkring de tyve. Det er et landskab præget af de uigennemsigtige plantager af smagløse tomater, som europæiske forbrugere så lystigt vejer i indkøbscentre. Ikke underligt, at de angiver, at dette er den sydlige Spanien, Europas have. Men der er noget andet, der er vigtigere for os motorcyklister: veje. Gode veje. Mange gode veje. Med sving. Og denne gang var det vores sandkasse.
Hvad siger tallene?
For at få et indtryk og det større billede, og inden vi deler vores indtryk af testen, er det værd at tage et kig på BMWs salgsstatistik. BMW Motorrad præsterede globalt sidste år solgt i alt 175.162 tohjulede biler, en stigning på 5,8 procent i forhold til året før.. Salget vokser for niende år i træk. Hvis det tyske marked forbliver det stærkeste, givet det faktum, at USA oplever en stadig mere eksplosiv vækst, er salgsvæksten stærk i Kina (16,6 procent) og Brasilien. Der registrerede bayerne endda en stigning på 36,7 %. Bestselleren er naturligvis GS-modellen, der står for op mod en tredjedel af salget, og kasser tilsammen udgør mere end halvdelen. Mindre og mellemstore modeller med parallelle to-cylindrede motorer (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS og F 850 GS) solgte 50.000 enheder.. Og det er i denne gruppe af motorcykler, at der nu kommer to nye modeller: F 900 R og F 900 XR. Den første som en "roadster", den anden ses i segmentet "adventure" motorcykler.
Miss onsdag vinter
Foran hotellet, da den svage sol brød gennem morgentågen, ventede en flåde af nye F 900 R'er opstillet med millimeterpræcision på os. Dette er den ekstra teknologi fra Adaptive Cornering Lights. De aktiveres, når de vippes i en drejning på mindst syv grader. Øjet stopper ved plastikbrændstoftanken gennem det lille frontskjold og den fremragende TFT-skærm. - den har 13 liter brændstof - og et sæde. Den fås i seks versioner, fra 770 til 865 millimeter, afhængig af rytterens højde. Et standardsæde er et, der er 815 millimeter fra jorden.
Den vandkølede, 895cc, 77kW (105hk) parallelle tocylindrede motor er monteret i en stålramme, chassisstabilitet er leveret af en USD-forgaffel og en (ekstraudstyr) elektronisk baggaffel. Dynamisk ESA justerbar affjedring. Styret – også valgbart – er bredt nok til at give rytteren en følelse af kontrol, og trods 219 kilo føles det ikke længere selv efter de første par meters kørsel. Hvis vægten af cyklen er koncentreret foran på cyklen, vil bagenden være tynd og enkel, og trimningen er defineret af et valgfrit aktivt bremselys, der blinker, når der bremses hårdere - som en ekstra sikkerhedsfunktion. Motorcyklen fås også med en 95 hestekræfter motor.
Der på snoede veje
Når jeg sidder på den, monterer jeg bakspejlene og starter motorcyklen. Den to-cylindrede motor vågner op til den behagelige lyd fra det nye udstødningssystem, som senere bliver mere sportsligt, hvis gashåndtaget sættes kraftigere på, men aldrig for højt. Udstødningen overholder naturligvis miljøstandarden Euro 5. Bag rattet læner jeg mig lidt frem, men jeg læner mig langt fra sportsligt hen over brændstoftanken. Beskæftiger sig med driftsformen "Vej" - I grundtilbuddet kan du også vælge Regn-tilstanden, og som tilbehør Dynamic og Dynamic Pro-tilstandene.. Sidstnævnte omfatter ABS Pro sikkerhedsassistentsystemer, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) og Engine Torque Control (MSR). DBC giver mere sikkerhed ved bremsning, og den nye MSR forhindrer baghjulet i at glide eller glide under spontan acceleration eller gearskift.
Inden vi tager på vejen, kobler jeg cyklen til min smartphone via Bluetooth og BMW Motorrad Connectivity på en tydelig TFT-farveskærm. Den 6,5 tommer store skærm viser alt relateret til motorcyklen, og byder desuden på yderligere funktioner som navigation, lytning til musik og telefoni. Når jeg vender tilbage fra kørslen, kan jeg se mine køreparametre, herunder kurvestigninger, bremsedecelerationer, accelerationer, kilometertal og meget mere.
Efter at have kørt på banen, på trods af de højere hastigheder og fraværet af en forrude, følte jeg ikke overdreven vindtræk. Det er dog tydeligt, at dens omgivelser ikke er motorveje, men snoede landeveje. Der viste R'eren sig adræt, accelererede gennem sving og neutral med solid bremsning.. Det gjaldt især, når en kæmpe lastbil "hvilede" rundt i et sving i vejen. Noget, som jeg ikke ville forvente i Almerias outback. Enheden klarede sig godt i disse sving, da jeg kørte den i andet gear til højere omdrejninger. Uanset om svingene er snævre eller længere og hurtigere, er niveauet af nydelse, som R'en tilbyder, det samme. Herhjemme er der denne "Roadster". Forbruget er mindre end seks liter pr. hundrede kilometer. Og, som det viser sig, vil den nye R på trods af den førsteklasses stamtavle med prisen også være konkurrencedygtig med hensyn til kraft i vores subalpine region.
