Vi kørte: Kawasaki Ninja H2 SX
Det er klart, at for Kawasaki H2 og endnu mere for den specielle R -version, er og vil de sjældent ses på vejene. Derefter besluttede Kawasaki, at de havde brug for noget, der ville være på vejen, det være sig en motorvej eller et bjergpas, en Porsche sedan. Lad det være en sportsrejsende!
Verdenspræsentationen i Lissabon understregede gentagne gange, at H2 SX ikke bare er en H2 med et ekstra sæde og en højere forrude, men en helt ny motorcykel med en andengenerations turboladet motor - de siger, at det er en "supercharged balanced motor". motor'. Med H2 ville man bryde lydmuren, og ved udviklingen af H2 SX ledte man efter en balance mellem ydeevne og brugervenlighed – på vejen uden hastighedsbegrænsninger og på vejen med en passager, med sidekufferter – og endda økonomi: et lovet brændstofforbrug på 5,7 liter pr. 100 kilometer, der kan sammenlignes med en Z1000SX eller Versysa 1000. I praksis hældede den til syv liter på vejen (hvilket egentlig var ganske anstændigt tempoet taget i betragtning), og på racerbanen ... Hmm, hvis jeg ikke tager fejl, ved fuld gas viser det aktuelle forbrugsdisplay nummer 4 og 0. Ingen kommaer. 40 så.
Er du allerede bange for, hvordan 200 pumpede hingste opfører sig? Selvom det skrevne ikke garanterer, at denne motorcykel er beregnet til alle, der har bestået kategori A -eksamen, er der to fakta fra dit forsikringsselskab. For det første, i modsætning til de japanske "turboer" i 80'erne (de blev tilbudt af alle fire store japanske producenter), i stedet for udstødningsgasser, drives opladeren af en mekanisk forbindelse, det vil sige en kompressor, og for det andet er strømmen i dag styres elektronisk: traktionskontrol, et system til en sikker og kompromisløs start, og når tingene ikke går efter planen, et blokeringsfrit bremsesystem. Der er også et hurtigt skiftesystem, fartpilot, et udvalg af tre forskellige motorprogrammer, en justerbar motorbremse, opvarmede håndtag, et multifunktionsdisplay og meget mere. Blandt de stadig mere almindelige "tech" i dag mangler faktisk kun den elektronisk justerbare affjedring (som blev installeret i ZX-10R i år) og den elektrisk justerbare forrude.
Meget hurtigt vænnede jeg mig til instrumentbrættet, hvor der kun er advarselslamper, lad os sige de skriver, 13, og der er også et flydende krystal display, der kan ændre den måde, det vises på (sport, turist, sort og hvid eller omvendt .) og kontakter - på venstre side styrer dem, hvis jeg ikke missede, så mange som 12. Men hvis du vidste, hvordan man styrer en Game Boy, ville du også. Det eneste irriterende er, at fartpilotknapperne er for langt til højre; For at nå dem med tommelfingeren skal du delvist sænke roret.
H2 SX - en komfortabel motor på vejen? Afhænger af hvor dit absolutte komfort nul er. Efter at have vænnet sig til den position, hvor kroppen hænger lidt på hænderne, vil du nok ikke klage, og efter godt 100 kilometer til punktet af første fotoshoot mærkede jeg allerede både arme og balder. Tænk på den slags veje du godt kan lide at køre på; Hvis det er veje med lange, hurtige sving og kvalitetsunderlag, som du kan bevæge dig på med tilstrækkelig fart til at give din krop hvile fra vinden, er H2 SX noget for dig. Hvis din nuværende cykel er en touring enduro, og du kan lide at køre Petrova Brdo, så lidt mindre. Til sammenligning er sædet mere oprejst end på H2, og også mere oprejst end på ZZR 1400. Bunden af kroppen er godt beskyttet mod vinden, toppen når til forrudens højde, og vigtigst af alt. det er prisværdigt, at der ikke er nogen forstyrrende turbulenser omkring hjelmen.
Vi tog ikke til Autodromo do Estoril på grund af en række hurtige omgange. Startbanen var udelukkende beregnet til at teste flyveydelse, bremser og håndtering mellem keglerne; Men mellem disse sektioner var vi "fri" på banen og var i stand til at tjekke, hvor meget af genetikken for en rigtig ninja, der er gemt i SX. "Launch control"-testen er, hvad jeg ville betale dobbelt for i Gardaland. Men ved du, hvad der er mest interessant? Denne acceleration fra 0 til 262 eller 266 kilometer i timen (vi havde kun to forsøg) virker elektronisk mindre stressende, end jeg havde forventet. Det ser bare ud til, at hjernen er et sted bagud i begyndelsen af start-mål-planet. Ellers vil jeg fra testen på racerbanen fremhæve to konklusioner mere: Efter at jeg kørte i tredje gear i sidste højresving, var hastigheden ved målstregen 280 kilometer i timen. Da jeg gik igennem det samme hjørne i sjette gear, altså ved meget lavere omdrejninger, var hastigheden før bremsning stadig 268 kilometer i timen! Forhåbentlig er dette sigende nok om, hvordan en pokkers godt boostet inline-firer trækker selv fra det lave omdrejningstal. Og en ting mere: Da jeg valgte programmet med et gennemsnitligt motoreffektniveau (middel), blev turen ikke engang langsommere, men "rolige"; som om, udover gasrespons, også affjedringen ville ændre sig (men det gjorde den ikke). Så hvis du ikke har travlt på vejen, er mellemprogrammet et mere bekvemt valg til fordel for en mere komfortabel tur.
I stedet for en konklusion, velmenende råd: hvis din elskede er en af dem, der har købt og solgt bitcoins til tiden og nu ønsker at opfylde sin drøm og få råd til en motorcykel - men da penge ikke er et problem, vil han købe H2 lige nu ... Slug spyt, rejs dig på knæ og sæt en vielsesring på ham. Eller i det mindste skrive et testamente. Dette er en motor for den erfarne!
