Vi kørte: Aprilia Dorsoduro Factory og Shiver 750 ABS

Hvilket er logisk og det eneste rigtige, da Noah-tvillingerne ikke modtog nogen særlige revolutionære innovationer. Lad os opsummere, hvad vi allerede vidste fra præsentationen på efterårssalonen i Milano.

Dorsoduro modtog en fabriksversion. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono og endelig RSV4 har allerede fået navnet, og derfor bedre raceorienterede komponenter, da Aprilia markerer modeller med en mere sporty karakter. Det er som om det er en slags fabriksracerbil. Vi tvivler på, at mange Dorsoduro-ejere vil køre race (det samme gælder Pegasus), fordi motoren ikke er designet til det, men jeg var meget interesseret i, hvordan den ville fungere, da basen Dorsoduro allerede er installeret. stift affjedring og udstyret med skarpe bremser.

En kæmpe mængde plastik er skiftet ud med kulfiber, nemlig på forskærmen, tankdækslerne i siden og rundt om tændingskontakten. Bagsiden, inklusive de tidligere sølvfarvede udstødningshætter, er nu matsort. Den rørformede del af stellet er ducatirød, aluminiumsdelen er sort, og sædet er syet med rød tråd i forskellige materialer. Cyklen som helhed er faretruende smuk, kun den kornete overflade på brændstoftanken imponerede mig ikke rigtigt. Tag ikke fejl – det er ikke perfekt på grund af overfladelakeringen. Det siges at være to kilo lettere end den almindelige DD.

En anden vigtig innovation er ophængselementerne. Foran er 43 diameter Sachs teleskoper med 160 millimeters vandring (justerbar forspænding og omvendt dæmpning), mens der bagtil er monteret en 150 millimeter hydraulisk støddæmper (justerbar forspænding og dobbeltsidet dæmpning) på vippesiden. Sættet fungerer fantastisk under kørsel, samt når bagdækket møder fortovet igen efter et "stop". Forskellen er indlysende, selvom den grundlæggende Dorsoduro til vejbrug allerede har et mere end tilfredsstillende sæt!

De udskiftede også bremsekaliprene (firearms radialmonteret Brembo), bremsepumpe og skive. Mirakuløst nok er sådan en pakke ikke blevet mere aggressiv (tværtimod?), Men bremsekraften er perfekt doseret med to fingre. Enheden er forblevet uændret og tilbyder stadig tre programmer: Sport, Touring og Rain. Sidstnævnte er ubrugeligt, det kan kun være rigtig nyttigt, når du ikke stoler på dit højre håndled under et regnskyl.

Motoren ryster ikke og accelererer konstant, måske for meget. Fra sådan en skarp skønhed vil jeg gerne have mere brutalitet. At forkorte den sekundære (kæde) drivlinje ville sandsynligvis hjælpe, men for mere autentiske supermoto-fornøjelser mangler den også en glidende (anti-hop) kobling og et styr placeret højere og tættere på rytteren. Ved korte sving vidste jeg ikke, om jeg skulle tilpasse knæet eller hælen til fortovet...

Shiver havde ikke en fabriksversion, selvom den kører meget mere sporty end den udgående model. Udover den nye sorte og røde farvekombination har den fået en lille maske over lyset, som diskret gør cyklen til en voksen og ifølge Aprilia forbedrer aerodynamikken. Sædet er lavere og smallere foran, så inderlårene er mindre gule, mens det mere åbne styr og nye pedaler forbedrer sædets ergonomi yderligere. For større smidighed i sving er bagfælgen ikke længere seks tommer bred, men 5 tommer bred, samtidig med at den bevarer den samme dækstørrelse.

Måske var de asfalterede kroatiske veje omkring Zadar skyld i, at de ikke var så geniale i min hukommelse efter de første kilometer for to år siden, eller også har de faktisk renoveret det på denne måde i år, men denne franske oplevelse var meget positiv. På en snoet vej, hvor det sker for dig med hastigheder op til 100 kilometer i timen, viste det sig at være et rigtigt legetøj. Meget, meget manøvredygtig, stabil på vejen (godt stel, affjedring af høj kvalitet!), Lidt stivere transmission, lydig og hurtig, kraft nok. Det er kun i korte sving, at der skal lidt mere opmærksomhed til, især hvis motorens sportsprogram er valgt, da den så trækker uroligt, når gashåndtaget åbnes.

Ved manøvrering i byen er atmosfæren varmet op til 26 grader celsius, varmen i numsen og lårene mærkes, og det skal bemærkes, at Shiver er mere træt end den firecylindrede japaner, især armene. Desuden, i betragtning af at alle data på den digitale ventil (inklusive gennemsnits- og strømforbrug) ikke finder et sted til brændstofmåleren, er dette en smule latterligt. Okay, han har et lys. Shiver viser også det valgte gear, men jeg indrømmer, at jeg ikke kiggede på det en gang, mens jeg kørte. ABS virker og tillader meget, og måske endda meget. På ujævnt fortov går han straks hen til forhjulet, så efter nødbremsning vil nogen flyve over rattet. Hm.

Aprilia Shiver 750 ABS

motor: tocylindret V90°, firetakts, væskekølet, elektronisk brændstofindsprøjtning, 4 ventiler pr. cylinder, tre forskellige elektronikindstillinger

Maksimal effekt: 69 kW (9 hk) ved 95 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 81 Nm ved 7.000 o / min

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Ramme: modulopbygget aluminium og stålrør

Bremser: to spoler foran? 320 mm, firestangs radialt monterede kæber, bageste skive? 240 mm, enkelt-stempel svamp Affjedring: teleskopgaffel foran? 43 mm, 120 mm vandring, justerbar bagdæmper, 130 mm vandring

Dæk: 120/70-17, 180/55-17

Sædehøjde fra jorden: 800 mm

Brændstoftank: 15

akselafstand: 1.440 mm

Vægt: 210 kg (klar til at køre)

Repræsentant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Første indtryk

Udseende

Du kan kun konkurrere på en bue. Vis mig venligst en smukkere middelklasse nudist? 5/5

motor

Den fleksible og lydhøre tocylindrede motor passer fint ind i et fantastisk chassis. Det hindres kun af små vibrationer i pedalerne og varme ved lave hastigheder udstrålet af motoren og udstødningsgasserne under sædet. 4/5

komfort

Shiver er ikke en motorcykel, der vil forkæle føreren med vindbeskyttelse og den utrættelige komfort fra den "gyldne vinge". Sædeergonomi er god, lige tilpas sporty. Der er også en GT-version! 3/5

Pris

Uden ABS koster det 8.540 euro. Et hurtigt kig på prislisten afslører, at prisen kan sammenlignes med BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple og Yamaha FZ8. Interessant nok ville jeg allerede skrive, at det er (for) dyrt? !! Okay, 600cc firecylindrede motorer fra den stigende sols land er billigere. 4/5

Første klasse

Jeg er meget interesseret i, hvordan denne lille Tuono tager sig ud efter mere end 10 tusinde kilometer. For hvis italienerne også har sørget for ordentlig udholdenhed, er dette en af ​​de bedste muligheder i segmentet. 4/5

Fabrik Aprilia Dorsoduro

motor: tocylindret V90°, firetakts, væskekølet, elektronisk brændstofindsprøjtning, 4 ventiler pr. cylinder, tre forskellige elektronikindstillinger

Maksimal effekt: 67 kW (3 hk) ved 92 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 82 Nm ved 4.500 o / min

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Ramme: modulopbygget aluminium og stålrør

Bremser: to spoler foran? 320mm, 240-bar Brembo radialt monterede kæber, bageste skive? XNUMX mm, enkelt-stempel svamp

Affjedring: front justerbar omvendt teleskopgaffel? 43 mm, 160 mm vandring, justerbar bagdæmper, 150 mm vandring

Dæk: 120/70-17, 180/55-17

Sædehøjde til gulv: 870 mm

Brændstoftank: 12

akselafstand: 1.505 mm

Vægt: 185 (206) kg

Repræsentant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Første indtryk

Udseende

Modellen udkonkurrerer Ducati Hypermotard Evo og KTM Duke R, og begge er endda overlegne i detaljer. Den kan krones med den smukkeste (store) supermoto. 5/5

motor

I et sådant design skal der være skarphed og et punkt. Du ved, jeg ville springe ud af et hjulsving på egen hånd og/eller efterlade et sort mærke på vejen. Ellers er V2 en god motor. 4/5

komfort

Hårdt sæde, hårde "fjedre", kun en 12-liters gastank, ingen passagerhåndtag. 2/5

Pris

Det er 750 euro dyrere end Zavod uden efternavnet. Tænk selv om du synes det er det værd... Der findes tilsvarende sjove motorer til færre penge, men det er der virkelig ikke nogen. DD Factory er næsten unik. 3/5

Første klasse

Ikke for rigtige racere, heller ikke for motorcyklister, der elsker at rejse. Men hvis du vil angribe den snoede vej i (eksklusiv stil), vil dette være det helt rigtige. 4/5

Matevzh Hribar, foto: Milagro