Vi kører: 450 Yamaha YZ2020F // Ind i det nye årti med endnu mere kraft og komfort

Det hele startede med Blues i 2010, hvor den første generation af motorcykler kom på markedet med det forkerte motorhoved. I dag, næsten ti år senere, taler vi om ekstremt sofistikerede tredjegenerationsmodeller, der ikke kun imponerede med deres udseende, men også bragte et smil frem under hjelme på banen. Hvorom alting er, så handlede det meste af snakken i begyndelsen af ​​det nye årti om den mest kraftfulde Yamaha, da andre modeller, bortset fra grafikken, forblev de samme.

Som enhver anden sport har motocross udviklet sig meget gennem historien. I dag taler vi om meget avancerede og kraftige motorer, som nogle gange er ret svære at tæmme, her sigter vi primært på en motorcykel med en 450cc motor. Se Yamaha er også klar over dette, da de i 2020 har lagt en stor indsats og innovation i håndteringen af ​​denne cykel og mere jævnt fordelt motorkraft over alle hastighedsområder. De opnåede dette med flere ændringer, de to første var et modificeret stempel og plejlstang. Sidstnævnte er halvanden millimeter længere, hvilket derfor også påvirker stempelslaget, som har en anden profil end sidste år. Der er også skiftet camber på udstødningssystemet, som har en lidt større diameter end sidste år og også er anderledes i form. Disse innovationer er meget underholdende under kørslen, da de er mindre trættende, end du kunne forvente i begyndelsen. Enheden overfører kraften meget jævnt, hvilket udmønter sig i en ekstremt jævn og støjsvag køreoplevelse, som skaber forudsætningerne for en god motorfornemmelse og som følge heraf gode omgangstider.

Håndtering spiller også en stor rolle i at føle sig godt, noget Yamaha tidligere har kritiseret som sin største fejl. Ordsproget om, at vi lærer af vores fejl, bekræftes også af Blues, da de de seneste år har indsnævret cyklen drastisk og dermed bidraget til bedre håndtering. For 2020 har de forsøgt at forbedre dette hovedsageligt med en ramme, der er den samme som sidste år, men lidt anderledes materiale, hvilket afspejles i mere flex. Dette lettes også meget af den større centralisering af massen, som de formåede at gøre med de omplacerede knastaksler. På den nye model er de tættere sammen og også lidt lavere. I hvert fald i mindre grad påvirkes håndteringen også af det lidt mindre og lettere motorhoved. Rytteren mærker hurtigt det nye sæt på banen, da cyklen er stabil selv ved høje hastigheder og dens kurveposition er fremragende, hvilket betyder, at rytteren stoler på cyklen og derved øger indstigningshastigheden i hjørnet, hvilket er et nøglepunkt. til hurtig kørsel. Overordnet set er jeg også imponeret over bremserne, da de giver præcis og sikker bremsning, hvilket Yamahas ingeniører har opnået ved at omforme begge skiver, hvilket også bidrager til bedre køling. Størrelsen på den forreste skive forblev den samme, diameteren på bagsiden faldt fra 245 millimeter til 240, og bremsecylinderen blev lidt ændret på begge.

Et stort plus for denne type mærker er også GYTR-sættet, eller som de lokale siger, tilbehør, som for det meste kan købes. Disse omfatter komponenter såsom Akrapovic-udstødningssystemet til XNUMX-takts motorcykelserien, koblingsdæksel, motorudskridningsplade, sædebetræk af bedste kvalitet, andre håndtag, kølerbeslag, KITE-mærkeringe og mere. Hver model har sine egne GYTR-komponenter, der virkelig forbereder cyklen til racerløb, hvilket fremgår af de fremragende resultater, unge motocross-kørere opnår i europæiske og verdensmesterskabsløb. Og ikke kun juniorer, men også den nuværende plads i det samlede verdensmesterskab i eliteklassen taler til Yamahas fordel, for tre af de fem bedste ryttere kører dette mærke. 

Indstilling af motordrift via smartphone

Yamaha er i øjeblikket det eneste firma på motocrossmarkedet, der tilbyder rytteren en WIFI-forbindelse mellem deres motorcykel og smartphone. Dette letter i høj grad rytterens, og især mekanikerens, arbejde på mange måder, da han kan indstille driften af ​​motoren til sin smag med denne type applikation kaldet Power Tuner. Alt efter bane og terræn kan føreren selv oprette en mappe på telefonen, og så vælge to af alle lavet, som han kan erstatte med en kontakt i venstre side af rattet under kørslen. Derudover fungerer applikationen også som seddel, timetæller og rapporterer også en fejl på enheden.