Vi kørte: Kawasaki Ninja ZX-10R SE med elektronisk styret affjedring
Hvornår knælede du sidst på en motorcykel før eller efter du har kørt på landevejen (og vi lader racerbanen ligge til side, der er et par andre, der virkelig mestrer alle de mulige "skruer" på affjedringen) og besluttede at justere ydelsen ? vedhæng med en skruetrækker i hånden? Jeg troede det var.
Da vi ikke har meget plads, forsøger vi at være effektive – punkt for punkt. Først og fremmest: Kawasakis ZX-10R er ikke ny, men den er ny for 2018. SE-derivat, der bortset fra en anderledes, lidt mindre prangende farvekombination, byder på Marchesini smedede aluminiumshjul, Kawasaki Quick Shifter (KQS) og for første gang i Kawasaki KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) affjedring til affjedring. nu udelukkende til Kawasaki) Showa er ved at blive klargjort.
For det andet: Elektronisk justerer Kawasaki Ninja ZX-10R kun dæmpning i begge retninger (kompression og slør) og ikke forspænding – det skal stadig justeres manuelt. For det tredje siges systemet at ændre indstillingen på blot et millisekund ved hjælp af sensorer (som måler positionen og hastigheden af affjedringen), en ekstra processor og data om motorcyklens hastighed og ændring i hastighed (acceleration eller deceleration) og en solenoide ventil (ikke en stepmotor). Målet var at skabe en naturlig følelse uden at komme for sent. For det fjerde er de mekaniske affjedringskomponenter de samme som på ZX-10RR. Ifølge de to herrer hos Showa skulle den ekstra elektronik ikke besværliggøre vedligeholdelse af affjedring, og vedligeholdelsesanbefalingerne er de samme som for en klassisk affjedring.
For det femte kan føreren vælge mellem præinstallerede vej- og baneprogrammer, men hvis han selv vil tilpasse dæmpningen, fås dette via et digitalt display og en knap på rattet. 15 niveauer for hver af variablerne.
Svært? For en motorcyklist er det modsatte tilfældet – at skifte tøj er nemt. Og også effektiv. For det sjette, da vi kørte den samme strækning af relativt god, hurtig, snoet vej i landevejs- eller racertilstand, var forskellen enorm - i den anden kunne man mærke hvert eneste bump på Kawasaki Ninja ZX-10R, hvilket gjorde kørslen meget mindre komfortabel. Og omvendt: På racerbanen var cyklen mere stabil, mere afslappet i racerbaneprogrammet, med færre siddepladser ved opbremsning... Kort sagt: hurtigere og sikrere, uanset hvad du lægger i første omgang.
Hvis jeg havde foretrukket, fandt jeg denne gang (gennem en amatørrytters øjne) ikke en eneste fejl. Ud over prisen: 23.485 евро skulle trække fra for sådan en bil.
