Kan knastakslen banke og hvad skal man gøre
Indhold
Problemet kan opstå i motorer med høj kilometertal eller hos dem, hvis vedligeholdelse praktisk talt ikke blev overvåget, de fyldte i forfalsket og billig olie, sjældent skiftede den, sparede på kvaliteten og timingen af filterudskiftning.
Tidligere var der motorer, hvor hurtigt slid på knastakslen var resultatet af design og teknologiske fejl, nu sker dette ikke, alle motorer er næsten ens.
Princippet om drift af knastakslen i motoren
Det er kun muligt at sikre den mest effektive omdannelse af brændstoffets kemiske energi til den mekaniske energi, der bruges på at flytte bilen, hvis de optimale betingelser for forbrænding i cylindrene overholdes nøje.
En firetaktsmotor skal rettidigt belaste arbejdsvolumenet med den nødvendige mængde (og kvalitet) af luft-brændstofblandingen, komprimere den, sætte den i brand rettidigt og tillade termisk energi at blive brugt på at udvide volumen maksimalt tryk på stemplet.
En væsentlig rolle i dette spilles af ventiltimingen. Faktisk er dette krumtapakslens rotationsvinkler, hvor ventilerne åbner og lukker. Der er to af dem - indløb og udløb. Hvis der er flere ventiler, betyder det kun en stigning i antallet af indsugnings- og udstødningsventiler for at forstyrre strømmen af gasser mindst muligt.
Med undtagelse af unikke og racermotorer er ventilerne lukket af kraftige returfjedre. Men de åbner sig under påvirkning af excentriske knaster med kompleks form (profil) placeret på aksler, der roterer synkront med krumtapakslen. Her betyder "synkront" en klar og utvetydig forbindelse af rotationsfrekvenser, og ikke deres identitet.
Denne aksel, og der kan være en eller flere, kaldes en knastaksel eller knastaksel. Betydningen af navnet er at fordele strømmen af blandingen og udstødningsgasserne gennem cylindrene ved at åbne og lukke ventiler.
Vinklerne, hvorved de udragende knastdele er orienteret i forhold til drivgearet eller kædehjulet, bestemmer ventiltimingen. Akslerne drives af tandhjul, en kæde eller en tandrem fra krumtapakslen.
Enhver glidning eller anden ændring i frekvensforholdet er udelukket. Typisk laver knastakslen én omdrejning hver anden omdrejning af krumtapakslen. Dette skyldes, at cyklussen er bestemt af gasfordelingen, og inde i cyklussen er der fire cyklusser, to cyklusser pr. omdrejning.
De vigtigste opgaver for knastaksler:
- sikre nøjagtigheden og rettidig åbning og udløsning (lukning med en fjeder) af hver ventil;
- Indstil alle parametre for ventilbevægelse, hastighed, acceleration og ændring i acceleration af hver spindel under åbnings-lukningscyklussen, hvilket er vigtigt ved høje hastigheder;
- tilvejebringe den ønskede ventilløft, det vil sige modstand mod strømmen af påfyldning af cylindrene;
- for at koordinere indsugningen og udstødningen med hinanden over hele hastighedsområdet, bruges ofte faseskiftesystemer til dette - faseregulatorer (faseskiftere).
Mellem knastakselkammen og ventilstammen kan der være mellemdele: skubbere, vippearme, justeringsanordninger.
De har altid mulighed for at indstille den termiske afstand, manuelt under vedligeholdelse eller automatisk, ved hjælp af hydrauliske kompensatorer.
Årsager til at banke på
Oftest, i form af et slag fra siden af gasfordelingsmekanismen (timing), manifesteres en ændring i ventilafstande, såvel som udseendet af tilbageslag i pusherne og vippearmene. F.eks. et slag fra en pusher i dens cylindriske hovedsæde, når den er slidt.
Men med tiden begynder knastningen at offentliggøre og knastakslen. Dette skyldes slid på dens glidende pasform i sengene (glidelejer) eller en kraftig ændring i profilen af knastene, når lydløs drift ikke længere er mulig med nogen indstilling af termiske mellemrum.
På grund af slid på lejerne kan akslen få uønsket frihed både i radial og i aksial retning. Banken vises alligevel. Ved øret skal knastakslens knast adskilles fra slaget på ventiler, skubbere og dele af krumtapmekanismen.
Banken på ventilerne er mere klangfuld, ligesom den fra pusherne, den varierer i frekvens, og ved krumtapakslen og stemplerne er stødene lokaliseret under hovedet. Du kan også skelne ved rotationsfrekvensen, som er halvdelen af knastakslen, men det er sværere.
Hvad skal man gøre, hvis der er et banke fra knastakslen
De slider, og ujævnt, både knastakslerne og deres senge. Tidligere var der reparationsteknologier, der omfattede udskiftning af foringer eller huse med lejesamlinger og slibning af akseltapper. Desværre tænker udviklerne af motorer ikke længere på reparationer.
Det er dog langt fra altid nødvendigt at købe et blokhoved med senge. Der er reparationsteknologier til sprøjtning, efterfulgt af en rille til den nøjagtige størrelse af den nye knastaksel. Selve akslerne, med kraftig slitage, skal skiftes.
Men hvis vi taler om unikke dele, der ikke kan købes på grund af pris eller sjældenhed, så er sprøjtning og knastaksler på halse og knast mulige, efterfulgt af forarbejdning til størrelse og slibning.
For mindre skader på halsen påføres polering, men denne sag gælder ikke for emnet, sådanne aksler banker ikke. At banke vil være et tegn på ekstremt slid, når det ikke længere er muligt at undvære at udskifte store dele.
