Sådan justeres ventilafstande i en motor
Indhold
Under motordrift ændrer alle dele deres geometriske dimensioner på grund af termisk udvidelse, hvilket ikke altid er præcist forudsigeligt. Dette problem angår også drevet af ventilerne i gasfordelingsmekanismen i firetaktsmotorer. Her er det vigtigt at åbne og lukke indløbs- og udløbskanalerne meget nøjagtigt og rettidigt, idet det virker på enden af ventilspindlen, hvilket er vanskeligt under udvidelsesforhold, både af stilkene selv og af hele blokhovedet.
Designere er tvunget til at efterlade termiske huller i leddene eller ty til at installere deres mekaniske kompensationsenheder.
Rollen af ventiler og ventiltiming i motoren
En af de vigtigste egenskaber ved en motor, når det kommer til dens maksimale effekt med et acceptabelt brændstofforbrug, er at fylde cylindrene med frisk blanding. Det kommer ind i arbejdsvolumenet gennem ventilsystemet, de frigiver også udstødningsgasser.
Når motoren kører med betydelige hastigheder, og de kan betragtes med en vis antagelse om både maksimal og minimum tomgang, begynder gasmasserne, der passerer gennem cylindrene, at vise deres aerodynamiske egenskaber, inaktive og andre forbundet med effektiviteten af forbrænding og termisk udvidelse .
Nøjagtigheden og optimaliteten af udvinding af brændstofenergi og dens omdannelse til mekanisk energi afhænger af den rettidige tilførsel af blandingen til arbejdsområdet, efterfulgt af dens ikke mindre hurtige fjernelse.
Momenterne for åbning og lukning af ventilerne bestemmes af stempelbevægelsens fase. Deraf begrebet trinvis gasdistribution.
Til enhver tid, og for motoren betyder dette krumtapakslens rotationsvinkel og motorens specifikke slag i cyklussen, bestemmes ventilens tilstand ret klart. Det kan kun afhænge af hastigheden og belastningen inden for strengt normaliserede grænser fastsat af fasejusteringssystemet (faseregulatorer). De er udstyret med de mest moderne og avancerede motorer.
Tegn og konsekvenser af fejlgodkendelse
Ideelt set sikrer nøjagtigheden af ventilerne nul slør. Så vil ventilen tydeligt følge den bane, der er indstillet af profilen af knastakselkammen. Den har en ret kompleks og omhyggeligt udvalgt form af udviklerne af motoren.
Men at indse dette er kun muligt ved brug af hydrauliske spaltekompensatorer, afhængigt af det specifikke design, også kaldet hydrauliske pushere og hydrauliske understøtninger.
I andre tilfælde vil mellemrummet være lille, men ret begrænset, afhængigt af temperaturen. Udviklerne af forbrændingsmotoren bestemmer eksperimentelt og ved beregning, hvordan det skal være i starten, så en ændring i afstande under alle forhold ikke påvirker motorens drift, forårsager skade på den eller sænker dens forbrugerkvaliteter.
Stor plads
Ved første øjekast ser det sikkert ud at øge ventilafstandene. Ingen termiske ændringer vil reducere dem til nul, hvilket er fyldt med problemer.
Men væksten af sådanne reserver går ikke sporløst:
- motoren begynder at lave et karakteristisk banke, som er forbundet med øget acceleration af dele, før den kommer i kontakt;
- stødbelastninger fører til øget slid og skår af metaloverflader, det resulterende støv og spåner divergerer gennem motoren og beskadiger alle dele, der er smurt fra et fælles krumtaphus;
- ventiltimingen begynder at halte på grund af den tid, der kræves til at vælge mellemrummene, hvilket fører til en forringelse af ydeevnen ved høje hastigheder.
Interessant nok kan en højt bankende motor med store mellemrum trække perfekt ved lave omdrejninger og opnå, som de siger, "traktortrækkraft". Men du kan ikke gøre dette med vilje, motoren vil hurtigt blive slidt op af produkter fra overflader, der oplever stødbelastninger.
lille hul
At reducere kløften er fyldt med meget hurtigere og uoprettelige konsekvenser. Når det varmes op, bliver utilstrækkelig frigang hurtigt nul, og der vil opstå en interferens i knasternes og ventilernes samlinger. Som et resultat vil ventilpladerne ikke længere passe tæt ind i deres fatninger.
Afkølingen af ventilskiverne vil blive forstyrret, en del af varmen, de er beregnet til at dumpe ned i hovedets metal under lukkefasen. På trods af at ventilerne er lavet af varmebestandigt stål, vil de hurtigt overophedes og brænde ud ved hjælp af varmen og tilgængelig ilt. Motoren vil miste kompression og svigte.
Justering af ventilafstand
Nogle motorer har en tendens til at øge ventilafstanden under normal drift som følge af slid. Dette er et sikkert fænomen, da det er svært ikke at lægge mærke til det banke, der er begyndt.
Meget værre, og det er desværre sådan de fleste motorer opfører sig, når hullerne mindskes over tid. Derfor, for at udelukke nulstilling af huller og udbrændinger af pladerne, er det nødvendigt at udføre justeringer strengt i henhold til fabriksforskrifterne.
Vi bruger sonden
Den nemmeste måde er at fjerne ventildækslet, flytte knasten væk fra ventilen, der kontrolleres, og prøve at indsætte en flad følermåler fra sættet ind i mellemrummet.
Typisk har tykkelsen af sonderne en stigning på 0,05 mm, hvilket er tilstrækkeligt til målinger med acceptabel nøjagtighed. Tykkelsen af det maksimale af proberne, som stadig passerer ind i mellemrummet, tages som mellemrummets størrelse.
Med skinne og indikator
På nogle motorer, normalt dem med vippearme (håndtag, vippearme) i drivmekanismen, er det muligt at installere en enhed i form af en skinne, hvorpå der er forsynet stikkontakter til montering af en nøjagtig måleindikator.
Ved at føre dets ben til håndtaget modsat frempinden kan du ryste vippen fri af knasten manuelt eller med en speciel gaffel ved at aflæse aflæsningerne på indikatorskalaen med en nøjagtighed på omkring 0,01 mm. En sådan nøjagtighed er ikke altid nødvendig, men det bliver meget mere bekvemt at regulere.
Hvad skal man gøre, hvis HBO koster
Propan-butan-blandingen har et meget højere oktantal end konventionel benzin til almindelige formål. Følgelig brænder det langsommere og opvarmer udstødningsventilerne under udstødningen. Hullerne begynder at falde meget mere, end udviklerne af motoren forudså, under forudsætning af brugen af benzin.
For at undgå for tidlig udbrænding af bækkener og fatninger indstilles mellemrummene under justeringer øget. Den specifikke værdi afhænger af motoren, normalt er additivet 0,15-0,2 mm.
Mere er muligt, men så skal du tåle støj, reduceret effekt og øget slid på gasfordelingsmekanismen, når du arbejder med delbelastninger. Den bedste løsning ville være at bruge motorer med hydrauliske kompensatorer til gas.
Et eksempel på justering af ventiler på en VAZ 2107
VAZ-2107 har en klassisk motor med et ventildrev gennem rockere fra en enkelt knastaksel. Hullerne stiger over tid, designet er ikke perfekt, så justering er påkrævet cirka hver 20. tusinde kilometer.
Du kan selv udføre denne operation, færdigheden udvikles ret hurtigt. Af forbrugsmaterialerne kræves kun en ventildækselpakning, du bør ikke forsøge at påføre den igen eller med en tætningsmasse, låget er svagt, fastgørelseselementerne er upålidelige, motoren bliver hurtigt overgroet med snavs fra lækkende olie.
Til arbejde er det meget ønskeligt at købe et sæt skinner og en indikator. Fordelene er kendt af dem, der arbejder professionelt med motorer og er i stand til at værdsætte forskellen mellem et præcisionsarmatur og en konventionel følemåler.
Arbejdsrækkefølgen på cylindrene og knastakselkammene er indgraveret på selve skinnen og er også tilgængelig i enhver VAZ-manual eller reparationsbog.
- Den fjerde cylinder indstilles til det øverste dødpunkt af kompressionsslaget, hvorefter ventil 6 og 8 justeres. Spalten måles med en indikator, hvorefter låsemøtrikken løsnes og den beregnede slidkompensation indføres med en justeringsbolt.
- Yderligere gentages operationerne for alle ventiler, idet krumtapakslen drejes sekventielt 180 grader, ellers bliver den 90 grader langs knastakslen. Knastnumre og rotationsvinkler er angivet på stativet.
- Hvis der anvendes en følemåler, sættes den ind i mellemrummet, presset med en justeringsbolt og låsemøtrik. De opnår et sådant tryk, at det trækkes ud af mellemrummet med lille indsats, dette vil svare til standardgabet på 0,15 mm.
Ved at bruge det faktum, at dækslet er fjernet, vil det være praktisk at kontrollere kædespændingen og tilstanden af strammeren, dens sko og guide. Hvis du skal reparere noget eller stramme kæden, skal ventilerne justeres efter at have gennemført alle procedurer med kæden.
