Hvad skal være mellemrummet mellem stemplet og cylinderen
Indhold
For at sikre høj kompression i motoren, og dette påvirker i høj grad dens effektivitet og andre evner med hensyn til output, let start og specifikt forbrug, skal stemplerne være i cylindrene med en minimumsafstand. Men det er umuligt at reducere det til nul, på grund af de forskellige temperaturer på delene vil motoren sætte sig fast.
Derfor bestemmes frigangen ved beregning og nøje overholdt, og den nødvendige tætning opnås ved at bruge fjederstempelringe som gas- og olietætning.
Hvorfor ændres mellemrummet mellem stemplet og cylinderen?
Bildesignere stræber efter at få motordele til at fungere i væskefriktionstilstand.
Dette er en metode til smøring af gnidningsoverflader, når der på grund af styrken af oliefilmen eller tilførsel af olie under tryk og ved den nødvendige strømningshastighed ikke forekommer direkte kontakt mellem delene selv under betydelig belastning.
Ikke altid og ikke i alle tilstande kan en sådan tilstand opretholdes. Flere faktorer påvirker dette:
- olieudsultning, tilførsel af smørevæske, som det sker i lejerne i krumtapakslen og knastakslerne, udføres ikke under tryk ind i området mellem stemplet og cylinderen, og andre smøremetoder giver ikke altid et stabilt resultat, specialolie dyser fungerer bedst, men af forskellige grunde sætte dem modvilligt;
- dårligt lavet eller slidt honemønster på cylinderens overflade, det er designet til at holde oliefilmen og forhindre det i at forsvinde fuldstændigt under kraften fra stempelringene;
- krænkelser af temperaturregimet forårsager nulstillingen af det termiske gab, forsvinden af olielaget og udseendet af scoring på stempler og cylindre;
- brugen af lavkvalitetsolie med en afvigelse i alle væsentlige egenskaber.
Det virker paradoksalt, men cylinderens overflade slides mere, selvom den normalt er lavet af støbejern, er det en solid støbejernsblok eller forskellige tørre og våde foringer støbt ind i blokkens aluminium.
Selvom ærmet mangler, udsættes overfladen af aluminiumscylinderen for en særlig behandling, og der skabes et lag af en speciel hård slidbestandig belægning på den.
Dette skyldes et mere stabilt tryk på stemplet, som i nærvær af smøring næsten ikke fjerner metal fra det under bevægelse. Men cylinderen udsættes for hårdt arbejde af fjederringe med højt specifikt tryk på grund af det lille kontaktareal.
Stemplet slides naturligvis også, selvom det sker i langsommere hastighed. Som et resultat af det totale slid på begge friktionsflader, øges spalten løbende og ujævnt.
Overholdelse
I den oprindelige tilstand er cylinderen fuldt ud i overensstemmelse med sit navn, det er en geometrisk figur med en konstant diameter over hele højden og en cirkel i ethvert afsnit vinkelret på aksen. Imidlertid har stemplet en meget mere kompleks form, desuden har det varmefikserende indsatser, som et resultat af, at det udvider sig ujævnt under drift.
For at vurdere spaltens tilstand vælges forskellen i stemplets diametre i skørtzonen og cylinderen i dens midterste del.
Formelt anses det for, at den termiske spalte skal være ca. 3 til 5 hundrededele af en millimeter i diameter for nye dele, og dens maksimale værdi som følge af slid bør ikke overstige 15 hundrededele, det vil sige 0,15 mm.
Det er selvfølgelig nogle gennemsnitsværdier, der er rigtig mange motorer, og de adskiller sig både i forskellige designtilgange og i de geometriske dimensioner af delene, afhængigt af arbejdsvolumen.
Resultat af gap violation
Med en stigning i mellemrummet, og normalt er det også forbundet med en forringelse af ringenes ydeevne, begynder mere og mere olie at trænge ind i forbrændingskammeret og bruges på affald.
Teoretisk set burde dette reducere kompression, men oftere, tværtimod, øges det på grund af overflod af olie på kompressionsringene, der tætner deres mellemrum. Men dette er ikke længe, ringene kokser, lægger sig ned, og kompressionen forsvinder helt.
Stempler med øget spillerum vil ikke længere være i stand til at fungere normalt og begynder at banke. Stemplets banke kan tydeligt høres på skiftet, det vil sige i den øverste position, når plejlstangens nederste hoved ændrer retningen af sin bevægelse, og stemplet passerer dødpunktet.
Skørtet bevæger sig væk fra cylinderens ene væg og ved at vælge et mellemrum rammer det den modsatte med kraft. Du kan ikke køre med sådan en ringning, stemplet kan kollapse, hvilket vil føre til en katastrofe for hele motoren.
Sådan kontrolleres spillerum mellem stempel og cylinder
For at kontrollere mellemrummet bruges måleudstyr i form af et mikrometer og en indvendig måler, dette par har en nøjagtighedsklasse, der giver dig mulighed for at reagere på hver hundrededel af en millimeter.
Mikrometeret måler diameteren af stemplet i den zone af dets skørt, vinkelret på fingeren. Mikrometerstangen fastgøres med en klemme, hvorefter den indvendige måler sættes til nul, mens dens målespids hviler på mikrometerstangen.
Efter en sådan nulstilling vil indikatoren for caliperen vise afvigelser fra stempeldiameteren i hundrededele af en millimeter.
Cylinderen måles i tre planer, den øverste del, midterste og nederste, langs stempelslagzonen. Målinger gentages langs fingerens akse og på tværs.
Som følge heraf kan cylinderens tilstand efter slid vurderes. Det vigtigste, der kræves, er tilstedeværelsen af uregelmæssigheder som "ellipse" og "kegle". Den første er sektionens afvigelse fra cirklen mod den ovale, og den anden er ændringen i diameter langs den lodrette akse.
Tilstedeværelsen af afvigelser på flere hektar indikerer umuligheden af normal drift af ringene og behovet for at reparere cylindrene eller udskifte blokken.
Fabrikker har en tendens til at pålægge kunderne en bloksamling med en krumtapaksel (kort blok). Men det viser sig ofte at være meget billigere at reparere med en boring, i alvorlige tilfælde - med en muffe, med udskiftning af stempler med nye standard- eller overdimensionerede reparationsstempler.
Selv ikke nye motorer med standard stempler, er det muligt at vælge mellemrum nøjagtigt. For at gøre dette er stemplerne fordelt i grupper med en diameterafvigelse på en hundrededel. Dette giver dig mulighed for at indstille afstanden med perfekt nøjagtighed og sikre optimal motorydelse og dens fremtidige levetid.
