PCV-ventil eller hvordan krumtaphusventilation fungerer i en bil
Indhold
Det er umuligt helt at eliminere afstanden mellem stemplet og cylinderen i en forbrændingsmotor på grund af deres forskellige termiske udvidelse. Der er altid en fare for fastkilning, derfor er stemplets termiske slør indarbejdet i designet, og trykaflastning kompenseres af elastiske splitte stempelringe. Men selv de giver ikke hundrede procent tætning mod gasser under tryk.
I mellemtiden er krumtaphuset praktisk talt hermetisk, så stigningen i trykket i det er uundgåeligt, og som du ved, er dette fænomen ekstremt uønsket.
Hvorfor har biler brug for krumtaphusventilation?
Når de passerer gennem hullerne mellem ringene og deres riller i stemplerne, såvel som gennem deres snit, falder udstødningsgasserne, bestående af udstødningspartikler, uforbrændt brændstof og atmosfærisk indhold, delvist under stemplerne ind i motorens krumtaphus.
Ud over dem er der altid en olietåge i dynamisk ligevægt, som er ansvarlig for smøring af dele ved sprøjt. Blandingen af sod og andre kulbrinter med olie begynder, hvorfor sidstnævnte gradvist svigter.
Processen sker konstant, dens konsekvenser tages i betragtning ved udvikling og drift af motorer.
Olien skiftes regelmæssigt, og de tilsætningsstoffer, der er til stede i den, fastholder og opløser effektivt uønskede produkter, indtil de er udviklet. Men uden at tage yderligere foranstaltninger i motorer, især dem, der allerede har arbejdet i lang tid, er delvist slidte og passerer en betydelig mængde gasser gennem stempelgruppen, vil olien svigte for hurtigt.
Derudover vil trykket stige kraftigt i krumtaphuset, som også har en pulserende karakter. Adskillige tætninger, især pakdåsetypen, vil ikke modstå dette. Olieforbruget vil stige, og motoren bliver hurtigt snavset udvendigt og overtræder selv de letteste miljøkrav.
Vejen ud vil være krumtaphusventilation. I sin simpleste form er det et åndehul med en lille olielabyrint, hvor gasser delvist frigives fra olietåge, hvorefter de ved krumtaphustryk slynges ud i atmosfæren. Systemet er primitivt, ikke egnet til moderne motorer.
Dens mangler er vejledende:
- trykket i krumtaphuset opretholdes sammen med pulsationerne, selvom det reduceres betydeligt på grund af frigivelsen af gasser gennem udluftningen;
- det er vanskeligt at organisere reguleringen af krumtaphusgasstrøm;
- systemet kan ikke fungere effektivt i hele området af omdrejninger og belastninger;
- frigivelse af gasser til atmosfæren er uacceptabel af miljømæssige årsager.
Ventilation vil fungere meget bedre, hvor der optages gas med magt, på grund af sjældenhed i indsugningsmanifolden.
Samtidig kommer gasserne selv ind i cylindrene, hvor det er let at organisere deres forbrænding med minimale emissioner til atmosfæren. Men selv en sådan organisation er ufuldkommen på grund af det ustabile tryk i gasspjældet.
Formål med PCV-ventilen
Ved tomgang og under motorbremsning (tvungen tomgang med øget hastighed) er vakuumet i indsugningsmanifolden maksimalt. Stemplerne har en tendens til at trække luft ind fra ledningen med filteret, og spjældet tillader dem ikke.
Hvis du blot forbinder dette rum med en rørledning til krumtaphuset, vil strømmen af gasser derfra overskride alle rimelige grænser, og at adskille olie fra gas i sådanne mængder bliver en vanskelig opgave.
Den modsatte situation vil opstå ved fuld gas, for eksempel ved hurtig acceleration eller mærkeeffekt. Strømmen af gasser ind i krumtaphuset er maksimal, og trykfaldet er praktisk taget minimeret, kun bestemt af luftfilterets gasdynamiske modstand. Ventilation mister sin effektivitet, præcis når det er mest nødvendigt.
Alle behov kan justeres ved hjælp af en speciel enhed - en krumtaphusventilationsventil, kendt under forskellige forkortelser, oftest PCV (svamp).
Det er i stand til at justere strømmen af gasser i forskellige tilstande, samt forhindre tilbagestrømning fra manifolden ind i krumtaphuset.
Enheden og princippet om drift af VKG-ventilen
Ventilen kan arrangeres på forskellige måder ved at bruge fjederbelastede stempler (stempler) eller fleksible membraner (membraner) som et aktivt element. Men det generelle funktionsprincip for alle enheder er det samme.
Ventilen har et omvendt forhold mellem dens kapacitet og trykfald.
- Når gashåndtaget er helt lukket, er vakuumet maksimalt. PCV-ventilen reagerer ved at åbne en lille mængde, hvilket sikrer minimal gasstrøm gennem den. Ved tomgang kræves der ikke mere. Samtidig klarer ventilationssystemets olieudskiller med succes sine opgaver, olie kommer ikke ind i opsamleren, og der er intet forbrug til affald.
- Under middelbelastningsforhold med delvist åbent gasspjæld vil vakuumet falde, og ventilydelsen øges. Krumtaphusets gasforbrug stiger.
- Ved maksimal effekt og høje hastigheder er vakuumet minimalt, da der praktisk talt ikke er nogen forstyrrelse af den indkommende luft. Ventilationssystemet skal vise sine muligheder maksimalt, og ventilen sikrer dette ved at åbne helt og ikke forstyrre frigivelsen af gasser ud over det åbne gasspjæld.
- Tilbageslag kan opstå i manifolden, som er farlige for brændbare blæsende gasser. Men ventilen tillader ikke ild at trænge ind i ventilationen og smækker øjeblikkeligt på grund af det omvendte trykfald.
Samtidig er ventilens design ekstremt simpelt og indeholder intet andet end en fjeder og stilke med stempler eller en membran i en plastikkasse.
Symptomer på en fastlåst PCV
I tilfælde af fejl kan ventilen sætte sig fast i enhver position, hvorefter motoren ikke vil være i stand til at fungere normalt i alle andre tilstande.
I sig selv vil ventilation ikke direkte påvirke ydeevnen, det vil påvirke langsigtede problemer, olieslid og sprængte krumtaphustætninger. Men luften, der passerer gennem ventilationssystemet, og derfor gennem ventilen, er allerede taget i betragtning i indstillingerne af motorstyringssystemet. Derfor problemerne med sammensætningen af blandingen, og i visse tilstande.
Blandingen kan enten beriges, når ventilen er konstant lukket, eller udtømmes, hvis den sidder fast i åben position. På en mager blanding starter motoren dårligere og afgiver ikke den sædvanlige kraft.
Rich vil forårsage problemer med brændstofforbrug og aflejringer på motordele. Det er muligt, at selvdiagnosesystemet kan udløses med udseendet af fejl i blandingens sammensætning og driften af oxygensensorer.
Sådan kontrolleres PKV-ventilen
Den nemmeste måde at kontrollere ventilen på er at udskifte den med en kendt god. Men i processen med at arbejde på motordiagnostik med en scanner tilsluttet, kan det være hurtigere at vurdere dens tilstand ved at ændre positionen af tomgangshastighedsregulatorens stepmotor.
Der bør være en forskel på ca. 10 % mellem løs udluftningstilstande, dvs. ingen ventil, med en ventil i gaskredsløbet, og helt lukket for ventilation.
Det vil sige, at en normalt fungerende ventil deler tomgangsluften cirka i halvdelen, hvilket giver en gennemsnitlig strømningshastighed mellem en lukket og åben udluftning.
Vedligeholdelse af krumtaphusets ventilationsventil
Forlængelse af levetiden vil hjælpe med periodisk rengøring, som kan udføres ved hvert tredje olieskift. Ventilen afmonteres og vaskes grundigt på begge sider med en aerosol karburatorrens.
Slutningen af skylleproceduren vil være frigivelsen af ren væske fra huset. Efter operationen bør ventilen kontrolleres, da den allerede kan være beskadiget, og skylning vil fjerne tætningslaget af aflejringer.
