Moto -test: Husaberg FE 250 i TE 300 2014

Tekst: Piotr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovic

Chokket over nyheden om, at Stefan Pierer, ejer af off-road-giganten KTM, vil fusionere Husaberg og Husqvarna var enormt for den specialiserede offentlighed. Husqvarna flytter til Østrig efter 25 år i Italien, og Thomas Gustavsson, der skabte Husaberg med en håndfuld ligesindede, da han for et kvart århundrede siden solgte Husqvarna til Cagivi, bliver "motoren" for udvikling og idéer. Innovation, dristige ideer, visioner og en ubarmhjertig stræben efter at sikre, at kun det bedste er godt nok er en del af denne tradition i dag. Så vi tænkte bestemt ikke to gange om at tage imod en invitation til at teste to specielle enduro-løb i sæsonen 2013/2014.

Hver af de Husabergs TE 300'ere og FE 250'ere, vi testede i vores test, er noget særligt. FE 250 firetakteren har en helt ny motor hentet fra KTM og er den største nye tilføjelse til udvalget i år. TE 300 er også udstyret med en KTM totaktsmotor, som i øjeblikket er en af ​​de mest populære cykler til enduroforhold. Når alt kommer til alt vandt Graham Jarvis for nylig det berygtede Erzberg-løb med ham, det skøreste og mest ekstreme enduroløb nogensinde.

Vi inviterede også en håndfuld gæster til testen med helt forskellige vidensniveauer, fra professionelle til absolutte begyndere med et stort ønske om at opleve fornøjelserne ved terrænkørsel.

Du kan læse deres personlige mening i afsnittet "ansigt til ansigt" og opsummerede testindtryk i de følgende linjer.

Husaberg FE 250 imponerer med sin nye motor. Nok kraft til enduro-kørsel. I tredje gear bærer og løfter du stort set alt, og det lange og overraskende stærke første gear inspirerer dig til at klatre. Til højere hastigheder er der også et sjette gear, der får cyklen op på 130 km/t, hvilket er mere end nok til enduro. Hele denne tid opstod spørgsmålet, om vi overhovedet havde brug for mere strøm. Der er en vis sandhed i, at der aldrig er for meget kraft, hvorfor Husaberg også tilbyder motorer i 350, 450 og 500 kubikmeter. Men disse motorer og deres håndværk kræver allerede meget viden. FE 250 er fantastisk til både begyndere og professionelle.

Det bedste bevis på dette var vores Uroš, der kørte en hård endurocykel for første gang og selvfølgelig nød det, og den tidligere professionelle motocross Roman Jelen, der kørte den rundt på banen i Brnik i den længste periode. borde og dobbeltspring kan også lide. En motor, der kører overraskende godt og uafbrudt i hele omdrejningsområdet, fungerer godt sammen med rytteren. Keihin brændstofindsprøjtningsenheden fungerer fremragende, og motoren starter med det samme, kold eller varm, med et tryk på en startknap. Den eneste gang vi savnede en “hest” var virkelig stejle skråninger, der allerede er på grænsen til ekstrem enduro, men Husaberg har mindst fem andre mere velegnede modeller med totakts- eller firetaktsmotorer.

Rammen og affjedringen er også nye for FE 250. USD-gaflerne med lukket bagside (patron) er bestemt en af ​​de nye ting, man skal være opmærksom på. Med 300 millimeters vandring er de fremragende og fremragende til at forhindre "kollision" ved landing. Indtil videre er de nogle af de bedste, vi har testet, og de fungerer på både motocross og enduro stier. Det bedste af det hele er, at de nemt kan justeres ved blot at dreje på knapperne øverst på gaflen. På den ene side til dæmpning, på den anden side - til rebound.

Rammen, der er lavet af tyndvæggede krom-molybdæn-stålrør, er lettere og stivere, og med fremragende affjedring giver det en cykel, som du præcist kan kontrollere og stole på. En af hovedfordelene er også den nemme kørsel – også takket være innovationer. Og hvis vi talte om det i indledningen, er her det smukkeste eksempel under sædet. Hele "underrammen" eller efter vores mening bagbeslaget, hvor sæde og bagskærm klemmer, samt pladsen til luftfilteret, er lavet af slidstærkt glasfiberforstærket plast. Det er ikke nyt for dette års modelår, men det er bestemt en bemærkelsesværdig funktion.

Husaberg siger, at denne plastikdel af rammen er uforgængelig. Vi satte uforvarende, på udkig efter grænser (især vores egne), cyklen lidt hårdere på jorden, men der skete ikke rigtig noget, og vi kender heller ikke til nogen, der nogensinde har brudt denne del. Sidst men ikke mindst, med ekstreme enduro-ryttere, der kører gennem så vanskeligt terræn og pinende maskineri, bliver de nødt til at holde fast i deres krav. Du kan ikke få en cykel med dens bagende til at flyve over målstregen, endsige vinde podiet.

Men til nødstilfælde er totakts TE 250 endnu bedre end firetakts FE 300. Med 102,6 kg (uden brændstof) er det en ultralet cykel. Og når det bruges, vejer hvert pund mindst 10 pund! Under sådanne forhold tages der hensyn til enhver indbygget topkomponent. Den er også blevet lettere (med 250 gram) med en helt ny kompakt og pålidelig kobling. Blandt nyhederne er endnu flere mindre reparationer af motoren (forbrændingskammer, brændstofforsyning), alt sammen for forbedret ydeevne og hurtigere reaktion på tilsætning af gas.

Ingen drejninger, dette er den hotteste handling for ekstremister i øjeblikket! Han vil aldrig løbe tør for strøm, aldrig! Vi pressede den til 150 km/t på en knock-out vogn, men omkring tre hundrede tog stadig fart. Det var et lille chok, og for helbredets skyld sagde sindet med håndleddet på højre hånd, at det var nok. For eksempel var motocrosskøreren Jan Oskar Catanetz også imponeret over TE 300, som ikke kunne og ikke kunne stoppe med at spille på en motocrossbane - stor kraft og lav vægt er en vindende kombination for en, der ved, hvad han laver på en bane sådan her. Motorcykel.

Ligesom med FE 250 var vi imponerede over bremserne her, de var måske lidt for aggressive bagtil, men årsagen kan også skyldes den helt nye cykel og stadig kedelige skiver og bremseklodser. Så vidt denne motorcykel til specialister allerede viser, at kører man dovent på den, så fungerer den ikke gnidningsfrit, den summer lidt, den banker mere specifikt når man åbner gassen, den buldrer og om sommeren er det en fryd. Derfor anbefaler vi kun dette udyr til dem, der har stor erfaring på dette område.

For mange vil TE 300 være førstevalget, men for de fleste er det for meget at sluge.

Tja, prisen kan være for høj for mange. Med det højeste niveau af standardudstyr har Husabergs også den højeste pris, man kan sige, at det er to repræsentanter for den prestigefyldte klasse af dirtbikes.

Ansigt til ansigt

Roman Elen

Indtrykkene er meget positive, komponenterne er meget gode, jeg kan også godt lide udseendet og frem for alt, at de er lette. Til "fornøjelse" er 250 ideel. TE 300 er rig på drejningsmoment, fantastisk til klatring, den har kraft nok på alle områder. Jeg vænnede mig meget hurtigt til det, selvom jeg ikke har kørt en totakter i lang tid.

Jan Oskar Katanec

Tre hundrede imponerede mig, jeg kan godt lide det, fordi det har en masse kraft, men samtidig er det meget let, et rigtigt legetøj. Efter 250 minutter manglede jeg strøm til motocross.

Jeg indrømmer, at jeg ikke har nogen erfaring med at ride enduro.

Uros Jakopich

Dette er min første oplevelse med enduro-cykler. FE 250 er fantastisk, velkontrolleret, med jævn strømforsyning. Jeg havde det med det samme godt og begyndte også at ride bedre fra meter til meter. TE 300 var dog for stærk til mig, grusom.

Primoz Pleshko

250'eren er en "sød", nyttig cykel, som du også kan "sporte lidt" og nyde, selvom du ikke er den bedste rytter. 300 er for "professionelle", her kan du ikke gå under 3.000 rpm, du har brug for styrke og viden.

Husaberg TE 300

• Master data

  Test model omkostninger: 8.990 €

• Tekniske oplysninger

  motor: væskekølet totakts, 293,2 cm3, karburator.

  Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

  Ramme: stålrør, plast underramme.

  Bremser: frontskive Ø 260 mm, dobbeltstemplet kaliber, bagskive Ø 220 mm, enkeltstemplet caliper.

  Affjedring: front inverteret USB, fuldt justerbar Ø 48 mm teleskopgaffel, lukket patron, 300 mm vandring, bagtil justerbar PDS enkelt stød, 335 mm vandring.

  Dæk: foran 90-R21, bag 140/80-R18.

  Højde: 960 mm.

  Brændstoftank: 10,7 l.

  akselafstand: 1.482 mm

  Vægt: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Master data

  Test model omkostninger: 9.290 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 249,91-cylindret, 3-takts, væskekølet, XNUMX cmXNUMX, brændstofindsprøjtning.

  Moment: Transmission 6-trins, kæde.

  Ramme: stålrør, plast underramme.

  Bremser: frontskive Ø 260 mm, dobbeltstemplet kaliber, bagskive Ø 220 mm, enkeltstemplet caliper.

  Affjedring: front inverteret USB, fuldt justerbar Ø 48 mm teleskopgaffel, lukket patron, 300 mm vandring, bagtil justerbar PDS enkelt stød, 335 mm vandring.

  Dæk: foran 90-R21, bag 120/90-R18.

  Højde: 970 mm.

  Brændstoftank: 9,5 l.

  akselafstand: 1.482 mm

  Vægt: 105 kg.