Motortest: Honda NC750X ABS

Indhold

Master data
Tekniske oplysninger

Introduktionen er lidt vanskelig, mest på grund af mig, der kører på næsten alle de cykler, der hvert år kommer på markedet. Og normalt er forventningerne høje, hvilket naturligvis er berettiget, hvis jeg ser på det, jeg roste eller skældte ud for ti år siden, hvis ikke for tyve år siden, og derefter ryster ved tanken om, hvor stort et skridt frem motorcykler har taget. Synonymt med teknologisk avancerede løsninger og berygtede letfordærvelige varer spiller Honda et så spændende spil med os motorcyklister. De ved, at vi er "brændte" af de følelser, motorcykler fremkalder i os, men de doserer dem dråbevis, eftertænksomt, endda forsigtigt. Hvem ryster slet ikke på knæene som den nye Africa Twin (andre mærkefans er frigivet), eller hvis jeg bare tænker på, hvor vanvittigt det ville være at sidde på en kopi af MotoGP -bilen og skubbe håndtaget på banen med alt det vidunderlige støtte til moderne teknologi ... Wow, ja, Honda har også følelser, hvilket er lidt sjovt, når jeg tror, det er dem, der uden tøven laver en rationel cykel som denne NC750X. Da jeg sidst testede denne model, tænkte jeg, at de måske glemte at fjerne en slags holder fra den, da jeg ikke forstod, hvordan motoren kunne trække så roligt med disse "terninger". Men efter det første hysteri tænkte jeg lidt og indså, at jeg simpelthen ikke er køber af denne motorcykel. Jeg vil bare have mere karakter, mere sportslighed fra bilen, når jeg sidder på den.

Men salgstallene beviser derimod, at sandheden er en anden. I en pakke bestående af moderne udseende, brugervenlighed, enhedens venlige karakter og faktisk det faktum, at på en motorcykel er alt, hvor det skal være, bortset fra brændstoftanken, selvfølgelig! Hvis jeg tænker over det, ser på prisen og bruger en måler og skala til at måle, hvor meget cykel jeg får for pengene, bliver ligningen klar. Da jeg fik en pænt opdateret model, der fulgte med tiden for sæsonen 2016 og vandt LED-belysning, fik et lidt mere robust look og frem for alt bedre vindbeskyttelse og mulighed for at lege med meget behagelige affjedringsjusteringer, kørte jeg afsted. mine favorit twists, jeg havde en god tid. Passageren brokkede sig ikke over den manglende komfort, så jeg kan sige, at der er komfort nok bagi. Først og fremmest fungerer det, de allerede har gjort med inline-twin-motoren, nu bedre. Han havde den der livlighed, som jeg virkelig manglede før. Langt fra sporty, men hey, jeg har slet ikke lyst. Det er derfor, affjedringen, bremserne og transmissionen heller ikke kan lide det, når du presser dem til deres grænse. Men da det er en mellemklasse touringcykel, vil jeg ikke smide den i ansigtet på ham. Jeg foretrækker at rose den for at sidde godt på NC750X, styret er bredt nok og sædet er oprejst, så det ikke bliver træt på en lang tur. Med et sæt kufferter og en Akrapovic lydpotte har han en tiltrængt adel, der rækker langt. For dem, der er endnu mere krævende, tilbyder Honda en anden model, der også koster tilsvarende. Med et forbrug på 4,2 liter pr. 100 km havde jeg ikke tid til at køre de lovede 400 km, men jeg er ikke sur. Motoren er en smart økonomi, der byder på enormt meget for sin pris og er i øjeblikket en af de mest alsidige motorcykler på markedet, prissat under syv tusindedele.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Master data
Salg: Motocentr As Domžale
Basismodel pris: 6.990 € XNUMX €
Tekniske oplysninger
motor: 745 cm3, to-cylindret, firetakts, vandkølet
Strøm: 6-trins gearkasse, kæde
Moment: 68 Nm ved 4.750 o / min
Energioverførsel: 40,3 kW (54,8 km) ved 6.250 omdr./min
Ramme: stålrørramme
Bremser: foran 1x skive 320 mm, dobbeltstemplede kæber,

baghjul 1x 240, dobbeltstempel caliper, dual channel ABS
Affjedring: klassiske forreste teleskopgafler,

bageste monoshock med svingende gaffel
Dæk: før 120/70 R17, bageste 160/60 R17
Brændstoftank: 14,1 liter
Vægt: 220 kg (klar til at køre