Anmeldelse af Peugeot 308 2020: GT

Hvis variation er livets krydderi, så må Australiens hatchback-marked være et af de travleste i verden i betragtning af det store udvalg af køretøjer, der tilbydes forbrugerne.

Og det er meget godt, og det betyder, at du kan vælge mellem verdensberømte massemærker som Toyota Corolla eller Volkswagen Golf, eller vælge fra de bedste asiatiske og mere nichekataloger i Europa.

Tag Peugeot 308 GT testet her. Det behøver sandsynligvis ikke at sælge i Australien, hvor salgstal er latterlige sammenlignet med dets tilstedeværelse i Europa. Men det er det, og det får os til at føle os bedre.

308'eren er måske ikke den slags bil, som australske budgethatchback-købere henter, men derimod et mere kræsent publikum, der vil have noget lidt anderledes.

Lever den op til sit "venstre felt" løfte og semi-premium pris? Lad os finde ud af det.

Peugeot 308 2020: GT
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	1.6 l turbo
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	6l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$31,600

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

En ting, der nok burde stå helt klart, er, at 308 GT ikke er en budgetluge. Lander på $39,990 eksklusive veje, det spiller næsten i ordentligt hot hatch-territorium.

For en smule sammenhæng vil jeg sige, at VW Golf 110 TSI Highline ($37,990), Renault Megane GT ($38,990) eller måske den femdørs Mini Cooper S ($41,950) er direkte konkurrenter til denne bil – selvom disse muligheder er, lidt unik i sin placering.

Selvom det næppe er et budgetkøb. Du kan få en rigtig god mellemstørrelse SUV til denne pris, men jeg gætter på, at hvis du gad læse så langt, er det ikke det, du køber.

308 GT kommer med 18-tommer Diamant alufælge.

308 GT er en begrænset udgave med kun 140 biler tilgængelige i Australien. Det er også det højeste niveau 308, du kan få med en automatisk gearkasse (GTI'en forbliver kun manuel). Det er også godt, da Peugeot bruger denne bil til at debutere sin nye otte-trins automat.

Unikt for denne bil er de fantastiske 18-tommer Diamant-alufælge og interiøret i læder/ruskind. Standardudstyrslisten inkluderer en massiv 9.7-tommer multimedieberøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto-tilslutning, fuld LED-belysning foran, sporty detaljer på karrosseriet, automatisk sammenklappelige spejle, nøglefri adgang og start, parkeringssensorer foran og bag, opvarmning af forsæder, f. samt sædebeklædning i kunstlæder og ruskind.

Den 9.7-tommer multimedieberøringsskærm kommer med Apple CarPlay og Android Auto.

Med hensyn til ydeevne får GT også nogle ægte opgraderinger, såsom en lavere, stivere affjedring og en "Driver Sport Pack" - i bund og grund en sportsknap, der faktisk gør andet end at fortælle transmissionen at holde gear - men mere om dette i køreafsnittet. denne anmeldelse.

Udover sit udstyr får 308 GT også en ret imponerende aktiv sikkerhedspakke, der inkluderer aktiv fartpilot – læs om det i sikkerhedsunderrubrikken.

Så det er dyrt, presser hot hatch-territoriet prismæssigt, men du får på ingen måde en dårligt udstyret bil.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

For nogle vil denne bils karakteristiske stil og personlighed være nok til at retfærdiggøre dens prisskilt. 308 GT er en varm hatchback med karakter.

Udseendet er glat. Denne mops er ikke en freak. Det er groft de rigtige steder for at give det en holdning. Dens sideprofil er dens mest tamme vinkel og viser stereotype europæiske hatchback-proportioner, kun med wow-faktoren fra de massive hjul.

Bagsiden er behersket, uden prangende spoilere eller store lufthuller, kun en afrundet bagende med pæne LED-forlygter fremhævet af blanke sorte highlights på bagagerumsklappen og den bageste diffuser.

Vores testbil blev malet i "Magnetic Blue" for $590.

Foran har 308 LED-lys med skæve ansigter for at minde dig om, at den er lidt sur, og et tyndt, skinnende kromgitter. Jeg kan normalt ikke rigtig lide krom, men denne mops bruger nok krom på forsiden og siderne til at holde den ser stilfuld ud.

Jo mere jeg kiggede på vores testbil i dens "Magnetic Blue" nuance (en $590 option), jo mere troede jeg, at den kæmpede mod VW Golf for et underspillet, men alligevel sporty look.

Indeni, om noget, endnu mere sporty end udenfor. Du sidder dybt i denne bils skarpt formede sportssæder, mens føreren bliver mødt med Peugeots i-Cockpit-signaturstil.

Den består af et lille hjul med flad bund og top, og instrumentpanelet er placeret på instrumentbrættet. Det er et andet bud på den overbrugte formel, og det hele ser rigtig fedt ud, hvis du er lige præcis min (182 cm) højde. Kort sagt begynder instrumentgruppen at blokere for udsynet til motorhjelmen på bilen, og hvis den er højere, begynder toppen af ​​rattet at blokere instrumenterne (ifølge kontor-giraffen Richard Berry). Så dette seje design falder ikke i alles smag...

Peugeot har en minimalistisk tilgang til instrumentbrætdesign, og 308 har i-Cockpits signaturdesign.

Bortset fra det er dashboardet et superminimalistisk layout. Mellem de to centrale udluftningsåbninger sidder en fantastisk stor medieskærm omgivet af en smagfuld mængde krom og blank sort. Der er en midterstabel med en CD-slot, en volumenknap og intet andet.

Omkring 90 procent af plastikken i instrumentbrættet er vellavet og blød at røre ved – endelig er Peugeots grimme plastikdage forbi.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Peugeots minimalistiske tilgang til instrumentbrætdesign kommer til en pris. Der synes næsten ikke at være plads til passageropbevaring i denne bil. Bag gearstangen og den lille øverste skuffe er der én noget akavet kopholder/opbevaringsplads. Derudover er der små, ubehagelige kopholdere i dørene, et handskerum og det er det.

Du kan ikke placere telefonen under midterkonsollen, hvor USB-stikket er, så du bliver nødt til at føre kablet et andet sted hen. Irriterende.

Der er masser af plads foran takket være den høje taglinje og lave sæder.

Forsædepassagererne får i det mindste masser af plads takket være den høje taglinje, lave sæder og rimeligt brede kabine. 308'erens forsæder er ikke trange.

Livet bagtil er ikke fantastisk, men heller ikke dårligt. Min ven, som er lidt højere end mig, havde lidt problemer med at klemme sig ind i sædet bag min kørestilling, men jeg kravlede ind med knæene presset mod sæderyggen.

Bagsædepassagererne har ikke luftventiler og kan være lidt bløde for højere personer.

Der er heller ingen ventilationsåbninger til aircondition, selvom den komfortable sædebeklædning fortsætter med den ekstra fordel af læderdørkort til albuerne. Bagsædepassagerer kan drage fordel af små flaskeholdere i dørene, sæderyglommer og et nedfældeligt midterarmlæn.

Pug kompenserer for manglen på plads i kabinen med et gigantisk bagagerum på 435 liter. Det er mere end Golf 7.5 (380 liter), meget mere end Mini Cooper (270 liter) og på niveau med den lige så gode Renault Megane med sine 434 liters bagagerum.

Med bagsæderne lagt ned er bagagerumsvolumen på 435 liter.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

308 GT kommer med den seneste version af Groupe PSA 1.6-liters turboladet firecylindret motor.

Denne motor er speciel, fordi den er den første i Australien, der er udstyret med et benzinpartikelfilter (PPF). Andre producenter vil gerne bringe partikelfiltrerede benzinmotorer til Australien, men er åbne omkring det faktum, at vores slappe brændstofkvalitetsstandarder betyder, at de simpelthen ikke vil fungere på grund af det højere svovlindhold.

Den 1.6-liters turbomotor udvikler en effekt på 165 kW/285 Nm.

Lokalbefolkningen fra Peugeot fortæller os, at PPF var i stand til at blive lanceret i Australien takket være en anden belægningsmetode inde i selve filteret, der kan håndtere det høje svovlindhold i vores brændstof.

Meget sejt og miljøvenligt, selvom det betyder, at denne lille mops skal have mindst 95 oktan benzin. Du skal også være krigerisk med at holde dig til denne anbefaling, da det ikke vides, hvad der kan ske, hvis du kører den på en 91'er af lav kvalitet.

Da 308 GT er udstyret med et PPF-filter, kræver den benzin med mindst 95 oktan.

Power er også godt. 308 GT kan bruge 165kW/285Nm, hvilket er stærkt for segmentet, og placerer den i et ægte varmt luge-territorium givet dens slanke egenvægt på 1204 kg.

Motoren er parret med en helt ny momentomformer otte-trins automatgearkasse, der føles fantastisk. Det vil snart blive udvidet til resten af ​​Peugeot-rækken.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Mod et påstået/kombineret brændstofforbrug på 6.0 l/100 km scorede jeg 8.5 l/100 km. Det lyder som en miss, men jeg nød spændingen ved at køre en Peugeot en del i løbet af min uge, så generelt er det faktisk ikke så slemt.

Som nævnt kræver 308'eren benzin med mindst 95 oktan for at matche benzinpartikelfilteret.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

308 er blevet opgraderet med yderligere sikkerhedsfunktioner over tid og har nu et mere end respektabelt sæt aktive sikkerhedsfunktioner. Disse omfatter automatisk nødbremse (der opererer fra 0 til 140 km/t) med fodgænger- og cyklistregistrering, aktiv fartpilot med fuld stop og gå-støtte, vognbaneskifteadvarsel og blindvinkelovervågning.

Du får også seks airbags, de sædvanlige stabilitets- og traction controls, to ISOFIX-barnesædeankerpunkter på de udvendige bagsæder og et bakkamera med parkeringsassistent.

308 GT har ikke en ANCAP-sikkerhedsvurdering, da den ikke er blevet testet, selvom dens dieselækvivalenter siden 2014 har den højeste femstjernede rating.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Peugeot tilbyder en konkurrencedygtig fem-års ubegrænset kilometer-garanti, der også inkluderer fuld fem-års vejhjælp.

Selvom service med begrænset pris endnu ikke er tilgængelig på Peugeots hjemmeside, fortæller mærkerepræsentanter os, at 308 GT vil koste i alt $3300 over dens fem-årige garanti, med en gennemsnitlig vedligeholdelsesomkostning på $660 om året.

Selvom det ikke er den billigste serviceplan, forsikrer Peugeot os om, at programmet inkluderer væsker og forsyninger.

308 GT kræver service én gang om året eller hver 20,000 km.

Hvordan er det at køre? 8/10

Som enhver god Peugeot er 308 en køretur. Den lave, sporty holdning og lille, låsbare hjul gør den utrolig attraktiv lige fra starten.

I økonomi- eller standardtilstand vil du døje med en smule turboforsinkelse, men når du først har nået det maksimale drejningsmoment, vil forhjulene snurre øjeblikkeligt.

Håndteringen er fremragende, mopsen er nem at rette præcis derhen, hvor du vil. En egenskab, der kommer fra dets gode chassis, lave affjedring, tynde egenvægt og store hjul.

GT Sport Mode gør ikke meget mere end blot at ombygge transmissionen for at holde gearene længere. Det forstærker lyden af ​​motoren, forbedrer styreindsatsen og gør øjeblikkeligt speederpedalen og transmissionen mere lydhør. Det får også instrumentgruppen til at blive rød. Nice touch.

Alt i alt er det en rigtig spændende køreoplevelse, nærmest som en rigtig varm hatchback, hvor bilens periferi opløses og alt bliver til hjul og vej. Dette er en bil, der bedst nydes på den nærmeste B-vej.

Daglig brug har dog sine ulemper. Med sin forpligtelse til sportslighed og de gigantiske alufælge har turen en tendens til at være lidt stiv, og jeg fandt, at paddle-skifterne ikke var så attraktive, som de burde være, selv med sportstilstand aktiveret.

Men for entusiasten, der er villig til at bruge mindre end $50, er dette en stærk udfordrer.

dom

308 GT er ikke en budget hatchback, men det er heller ikke en dårlig pris. Den eksisterer i en verden, hvor "varme luger" oftest omdannes til klistermærkepakker, så dets engagement i ægte ydeevne skal roses.

Du får gode medier og stor sikkerhed pakket ind i en stilfuld pakke, og selvom det er lidt af en niche med kun 140 biler til rådighed for australske forbrugere, er det stadig et godt udstillingsvindue for Peugeots nye teknologi.