Motortest: BMW C650 GT

Da BMW bragte en generøs dosis af glamour, prestige og, om man vil, snobberi til segmentet af disse stadig mere populære tohjulede biler med introduktionen af ​​deres tvillingescootere i 2013, var de af os, der havde muligheden for at køre på dem, blandt de først til at tro, at der ikke vil ske meget nyt i de følgende år.

Vi havde ret. Konkurrencen bød på nogle nye eller opdaterede modeller, men der var ingen reelle fremskridt i ydeevne og håndtering. BMW forbliver dermed den førende scooter i jagten på forbipasserendes misundelige blikke. Med beskedne opdateringer er designet endnu mere overbevisende, tyskerne har også lavet forbedringer af cykling, teknologi og udstyr. Derfor vil C650GT appellere til alle, også dem der ikke er overbevist af den sidste. Der er et mindre behageligt, men meget overbevisende argument for dette. Prisen. Alle ved, at denne scooter er drevet af succesfulde mennesker, og succes i sig selv er et meget kraftfuldt afrodisiakum.

Du kan læse om, hvordan denne scooter kører, og hvad den kan (alt og mere) i vores online testarkiv. Groft sagt burde denne scooter køre endnu bedre med mindre geometriske ændringer, men jeg har selv svært ved at bekræfte denne tese. Der er gået tre år, og køreegenskaberne forekom mig allerede dengang fremragende. En scooter på vejen inviterer til dynamik, indgyder selvtillid og tvinger dig derfor til at overdrive. Glem ikke at være forsigtig her, hvis du overdriver det, tager C650GT også et par meter af sig selv uden varsel. Ved parkørsel er det centrale stativ hurtigt i kontakt med asfalten.

Og hvad er egentlig nyt? Her kan man se, at de bayerske ingeniører har lyttet til kundernes kritik. Derfor har skuffen nu fået en 12-volts stikkontakt i standardmål, skuffen har fået et brugbart hegn, der forhindrer genstande i at flyve ud af den, og på en lille måde, for at mindske brændstofspild, skiftede de også hals på brændstoftankens påfyldningsrør.

Med hensyn til teknologi og sikkerhed skal blindvinkelsensoren roses mere for sin banebrydende end for sin anvendelighed, men denne BMW forstår også at fokusere på sving. Mekanikken forbliver stort set uændret med undtagelse af det variomatiske baghjulstræk, som gør C650GT på papiret endnu mere livligt end forgængeren. I praksis mærkede jeg det ikke specielt stærkt, men scooteren er meget lydhør og bremser kraftigere med motoren sammenlignet med andre.

Der er praktisk talt ingen grunde imod det. Den har næsten ingen sidestykke i scooterverdenen, men den kan også udmærket spille rollen som en motorcykel. Grænserne er for det meste vage og elastiske, i hvert fald i tankerne, men i verden på to hjul er reglerne mere stive. BMW C650GT er en scooter. Flot scooter.

tekst: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Master data

  Salg: BMW Motorrad Slovenien

  Basismodel pris: 11.750,00 € XNUMX €

  Test model omkostninger: 13.170,00 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: 647 cc, 3-cylindret, 2-takts, in-line, vandkølet

  Strøm: 44 kW (60,0 hk) ved 7750 omdr./min

  Moment: 63 Nm ved 6.000 omdr./min

  Energioverførsel: Automatgear, variomat

  Ramme: aluminium med stål rørformet overbygning

  Bremser: forreste 2 x 270 mm skive, 2-stempel calipre, bag 1 x 270 skive, 2-stempel caliper ABS, kombineret system

  Affjedring: front USD 40 mm teleskopgaffel, dobbelt støddæmper bag med justerbar fjederspænding

  Dæk: før 120/70 R15, bageste 160/60 R15

  Højde: 805 mm