TOP 10 sjældne sovjetiske biler

I den moderne verden er få mennesker tiltrukket af udsigten til at blive den "heldige" ejer af en indenlandsk klassiker. Selv i sovjettiden skinnede nye biler ikke med høj kvalitet. Det skyldtes beskeden finansiering og stramme produktionstidsfrister.

Ikke desto mindre er nogle modeller af den sovjetiske bilindustri for historiske buffere og samlere af særlig interesse. Vi præsenterer TOP-10 af sådanne maskiner.

ZIS-E134

Denne maskine blev oprettet til militære formål. I første halvdel af 1950'erne. USSRs forsvarsministerium stod over for en skræmmende opgave. Hvordan transporteres voluminøs militær last og fyringsinstallationer over ujævnt terræn? På den ene side var det nødvendigt med et køretøj med sporvogne på biler. På den anden side måtte køretøjet nå en hastighed, der var meget højere end en tank.

I 1956 blev der oprettet et designbureau i landet, som skulle designe en speciel bil. Det skal være en 4-akslet firehjulstrækket lastbil med en maksimal tonnage på 5-6 tusind kg.

Ingeniører og designere har oprettet en terrængående lastbil. Den eksperimentelle model kunne overvinde en væg, der var 60 cm høj, den maksimale stigning på skråningen var 35 grader og en meter ford. Den maksimale bæreevne var imidlertid 3 ton. Maskinen opfyldte ikke kundens anmodninger. Derfor forblev modellen i en enkelt kopi.

ZIL E 167

En anden SUV blev også oprettet til militære formål allerede i 1963. Modellen var planlagt brugt i Sibirien på snedækkede veje.

Jordhøjden var 85 centimeter. Det burde have gjort den perfekte snescooter. Det var udstyret med tre aksler med seks drivhjul. To ZIL-motorer (375. model) blev brugt som en enhed. Den samlede effekt var 118 hestekræfter.

Under testning viste terrænkøretøjet gode langrendsresultater (lidt under en meter, afhængigt af dens densitet). I sneen bevægede han sig med en hastighed på 10 kilometer i timen. På en flad vej accelererede den til 75 km / t.

Bilen gik aldrig i masseproduktion, da ingeniørerne ikke kunne udvikle en stabil gearkasse.

ZIL 2906

Den unikke amfibie blev udviklet under rumløbet. Enheden blev brugt til at søge efter de ankomne kosmonauter. Modellen var inkluderet i søgegruppen, der bestod af tre udstyr. Hun blev transporteret til landingsstedet for rumfartøjet. Det blev brugt i tilfælde af, at skibets besætning var et sted i sumpen, hvor konventionelt udstyr ikke kunne nå.

Et træk ved denne amfibie er skruetrotorchassiset. Det blev drevet af to VAZ-motorer på 77 hestekræfter hver. Jordhøjden var 76 centimeter. Amfibien accelererede til 25 kilometer i timen.

Den lille søgemaskine blev frigivet i en begrænset udgave på 20 stykker. En analog af denne bil blev brugt i taigaen til at transportere træ i lille størrelse. Sandt nok var den civile version forskellig fra den militære. På vand udviklede enheden en hastighed på 10, på en sump - 6 og på sne - 11 km / t.

VAZ-E2121 "Krokodille"

Sovjetiske ingeniørers suget efter SUV'er vandt popularitet. Og udviklingen er gået ud over militær teknologi. Så i 1971 dukkede tegninger af den første terrængående personbil op. Myndighederne planlagde at skabe en folks bil til en overkommelig pris.

Den vigtigste indikator for en bil i denne klasse er firehjulstræk. Togliatti Automobile Plant afsluttede den eksperimentelle model med motorer, som derefter blev installeret i den sjette serie Zhiguli. Firehjulstræk i forbindelse med en 1,6-liters motor viste gode resultater. På grund af det upræsentative udseende gik bilen imidlertid aldrig i serie. Der var kun to prototyper tilbage, hvoraf den ene havde en grøn farve. Som vazen ​​fik kaldenavnet "Krokodille".

Over tid kom udviklingen godt. På grundlag af de erfaringer, der blev opnået med udviklingen af ​​et off-road køretøj, blev den velkendte Niva oprettet.

VAZ-E2122

Parallelt med det tidligere eksperimentelle køretøj begyndte ingeniører at udvikle et let amfibisk køretøj. Niva-prototypen blev brugt som base. Modellen blev oprettet til kommandopersonalet i militære enheder. I betragtning af brugsspecifikationer blev der stillet særlige krav til bilen. Derfor blev prototypen forfinet seks gange.

Modellen har modtaget alle de nødvendige tilladelser til at komme ind i serien. I 1988 stoppede projektet imidlertid i det indledende produktionsstadium.

Ingeniørerne formåede ikke at gøre terrænkøretøjet hurtigt og praktisk på vandet. Problemet med hastigheden var, at bevægelsen udelukkende blev udført ved at dreje hjulene. For at øge hastigheden havde føreren behov for at øge antallet af motoromdrejninger. Motoren og gearkassen blev anbragt i forseglede kasser. På grund af utilstrækkelig køling blev strømforsyningen derfor konstant overophedet.

ZIL-4102

En kraftfuld udøvende bil - dette skulle være den nye sedan. Dog frøs han også i tide. I betragtning af målgruppen modtog bilen den mest avancerede "fyldning" på det tidspunkt. Den eksklusive limousine var udstyret med et seriøst multimediesystem. CD-afspiller og ti højttalere - meget få mennesker, selv i en drøm "dukkede op" sådan en luksus.

En 7,7-liters V-formet motor blev installeret under hætten og udviklede en effekt på 315 hestekræfter. Designbureauet planlagde at skabe flere varianter af en elitebil. Projektet omfattede udviklingen af ​​en cabriolet, limousine og stationvogn.

To prototyper kom ud af samlebutikken. Sort for generalsekretær for CPSU-centralkomitéen M. Gorbatsjov. Den anden (gylden) er til hans kone. På trods af det unikke i interiøret og indretningen blev projektet afsluttet. Der var flere grunde til dette. Blandt dem er embedsmændens "indfald" og den vanskelige situation i landet.

I dag er en af ​​disse retrobiler fra den sovjetiske bilindustri i ZIL-museet.

US-0284 "Debut"

Denne gamle bil, der ikke gik i masseproduktion, havde en stor fremtid. I 1988 blev en subcompact-prototype præsenteret på Genève Motor Show. Kritikere og deltagere i autoshow var glade for det nye produkt.

Ingeniører designede karosseriet, så bilen fik fremragende strømlining - en koefficient på 0,23 cd. Ikke alle moderne biler opfylder sådanne indikatorer.

Derudover er salonen meget behagelig. Bilstyringssystemet inkluderer fartpilot og servostyring. Under hætten er en lille motor med et volumen på 0,65 liter. 35 heste fremskyndede den lille bil til utrolige 150 kilometer i timen for lavmotorernes æra.

Hvis bilen gik til transportbåndet, ville den indenlandske bilindustri have et helt andet omdømme.

MAZ-2000 "Perestroika"

Et andet "offer" for en uforståelig sammenfald af omstændighederne - en stor prototype af lastbilen. Modellen blev først set på Genève Motor Show i 1988. Som den foregående udstilling fik denne "stærke mand" særlig ros fra kritikere.

For første gang har ingeniører og designere af den sovjetiske bilindustri udviklet et misundelsesværdigt køretøj. Det modulære design var et træk ved kroppen. Takket være brugen af ​​unikke tekniske ideer er hovedelementerne i strømforsyningen flyttet under førerhuset. Dette reducerede bilens længde markant og frigav plads til yderligere last med en hel kubikmeter.

Desværre blev det nye produkt, der skabte glæde, ikke frigivet i serien. Måske ved et tilfælde to år senere frigav den franske bekymring en seriel Renault Magnum-lastbil.

Hjemmelavet bil "Pangolin"

Ideen om at skabe en smuk sportsbil blev "inficeret" ikke kun af udenlandske bilproducenter. I Sovjetunionen blev produktionen strengt kontrolleret af statsmænds mening. Derfor besluttede entusiaster, inspireret af fremmedes skønhed og magt, at skabe håndlavede "konceptbiler".

Og bilen vist på billedet er frugten af ​​sådant arbejde. Modellen er lavet i stil med Lamborghini Countach. Hun er stadig på farten. Karosseriet på en retro racerbil er lavet af glasfiber. Under emhætten installerede hovedet af den tekniske cirkel en "kopeck" motor.

Det særlige ved den eneste Pangolina i verden var en løftehætte i stedet for at åbne døre. Det er sandt, at en genylet version med en døråbningsmekanisme har nået vores tid. Den eksklusive racerbil accelererede til 180 km / t. på trods af den installerede standard Zhiguli-motor.

Hjemmelavet bil "Laura"

Et andet "tip" om, at landet har brug for sportsbiler, er "Laura". I modsætning til copyright kopier af udenlandske modeller er denne veteranbil unik i sin art. Det var udelukkende baseret på forfatterens idé om to ingeniører fra daværende Leningrad.

Sportsvognen fik en 1,5-liters forbrændingsmotor med en kapacitet på 77 hestekræfter. Den eksklusive hastighedsgrænse var 170 km / t. Kun to kopier blev oprettet. Hver bil var udstyret med en primitiv indbygget computer.

I anden halvdel af 90'erne. bilen har ændret sig uden anerkendelse takket være en velhavende entusiast fra Smolensk.