Moto Guzzi v9 Roamer

På grund af luftfartens historie og selskabets begyndelse er ørnen tegn på Moto Guzzi på brændstoftanken. Denne kigger altid mod turen og sørger for, at virksomhedens rødder ikke glemmes. Der, i Mandella, en landsby ved Comosøen, står en fabrik, der ligner en socialistisk fabrik, med arbejdere i blå overalls og tandstikkere i tænderne, når de vender tilbage til samlebåndet med hænderne i lommen efter frokost. På knæene omkring, næsten kuperet. De udskiftes med Fiat-motorer eller kultivatorer med en luftkølet to-cylindret Guzzi-motor. Han er evig og uforgængelig. Åbn i en 90 graders vinkel. Sådan har han været siden evigheden, og han er selv evig. Landskabet gemt under Schweiz er barskt, nærig og hensynsløs, mennesker ligner østrigere eller tyskere. Ja, så sammenligningen med bayerne og deres tohjulede BMW-ikon er pålagt. Det er ens i teknisk design, bortset fra at bayerne satser på boksen type enhed. Tilsyneladende har den tocylindrede motor imidlertid et hjemland i Centraleuropa.

Familie V9: Tramp og Bobber

Den seneste i rækken af ​​modeller, som Guzzi vækker nostalgi med og træder ind i den fashion-retro motorcykelscene, er V9-modellen. Denne kommer i Roadstar og Bobber versioner. Roadster er en ren cykel for alle, der leder efter cykler, der ligner 7'er tohjulede. Men det betyder ikke, at de er forældede og ubevægelige. Modsat! Teknikken er en fortsættelse af, hvad vi så i V750 II-modellen, med en lidt større enhedsstørrelse (fra 853 til 4 kubikcentimeter), nogle elektroniske hjælpemidler (ABS, baghjulsslipkontrol) og mekaniske forbedringer (ny gearkasse, kobling, stempel og stang). Moto Guzzi, som fans husker mest fra den legendariske Le Mans-model, skifter stadig til højre, når der trykkes på gashåndtaget, og den moderne EuroXNUMX-emissionsstandard udvinder en dæmpet lyd fra et par udstødningsrør i stedet for en høj bas, der kan boostet.

Guzzi skal varme op, for dette er et "eventyr" for bedsteforældre, der tror på traditioner, enkelhed og spontanitet! Bobber er letmalet med et fortykket forhjul, og Roadster er fuld af krom med et 19 tommer forhjul, som begge er behagelige at bruge.

I den nostalgiske rytme af en tocylindret

At køre på en roadster fremkalder en primal køreoplevelse, hvor fornøjelsen er at trampe helt på gashåndtaget, uden at cyklen kører over og smider dig ud af sadlen. En knivspids ekstra elektronik skader ham ikke og fjerner ikke traditionens og charmens karisma. Det størkner bare. Den er forstærket af en hvidbaget kromstander og en rød nål med en basisskive eller et guddommeligt syet, gammeldags perforeret sæde. For nogle kan det virke omfangsrigt og hårdt, det ligner måske ikke en amerikansk Harley-Davidson, men kun for dem, der endnu ikke har siddet på det og ikke har prøvet, hvad en rigtig tur med en rigtig guzzi er. Og Roadster er en ægte Moto Guzzi fra det 21. århundrede! Selv for de generationer af motorcyklister, der endnu ikke har kunnet lære ham at kende.

tekst: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich