Moto Guzzi V7 III og V9 2017 test - Road test
Indhold
Moto Guzzi V7 III og V9 2017 test - Road test
Den nye generation V7 er blevet opdateret mere indvendigt end udvendigt. Små nyheder også til V9
Lad os starte med et faktum: Moto Guzzi V7 Dette er Piaggio Groups favoritcykel blandt italienerne. Faktisk har den været virksomhedens bestseller siden 2009 og er startcyklen i Moto Guzzi-verdenen. Den er dybt opdateret mht 2017 uden at krænke dens væsentlige egenskaber og efterlade næsten uberørt det klassiske og elegante look, der altid har kendetegnet alle V7-modeller. Den har fået en ny Euro 4-motor, små æstetiske detaljer, et forbedret chassis og fås altid i udgaver. Stone, Special e Racer, hvortil kommer et begrænset oplag (1000 eksemplarer) jubilæum som markerer 50-året for udgivelsen af den første V7. Den når ud til et bredt og heterogent publikum og fås derfor også i en afslappet udgave til A2-kørekortet. Jeg testede den nær Mandello del Lario for at finde ud af dens styrker og svagheder, og jeg kørte flere kilometer selv med 2017-versionerne. V9 Bobber og TrampI dag er mere bekvemt end før.
Moto Guzzi V7 III, hvordan den er lavet
En vigtig ændring ved Moto Guzzi er forbedringen af romersk nummerering. Det er derfor, når vi taler om V7 III foran os er en ny generation, og ikke en simpel restyling, som nogle måske tror. Som forventet forbliver modellens stilistiske identitet uændret, med design det er en dialog mellem former inspireret af Moto Guzzis historie og behovene for en moderne motorcykel. Der er dog nye dobbeltrørs udstødningsmanifolder og nye motorhoveder. Aluminiumspåfyldningsdækslet flugter ikke længere med tankledningen, men med en skrue og er som før forsynet med en lås. Vi finder også dysehætter med nyt design, sidepaneler med slankere former og nyt sæde med grafisk og nye covers dedikeret til hver af modellerne. Nyt er også blinklys, spejle forstørret med 40 mm for øget synlighed og instrumenter. I рамка den er lavet af stål, den bevarer den tidligere models dobbelte pyloner og samme vægtfordeling (46% foran; 54% bag), men fronten er blevet fuldstændig redesignet og forstærket, og en ny styregeometri er blevet introduceret.
Ny - et par støddæmpere. Kayaba justerbar til fjederforspænding, mens gaflen forbliver den samme: hydraulisk teleskop med en diameter på 40 mm. Sadlen er lavere (770 mm), nye aluminiums fodpinde er installeret, passagerfodpindene er omarrangeret, en ny bagbremsepumpe med integreret reservoir skiller sig ud. I to-cylindret motor (fra 744cc) den tværgående V - unik i verden - er blevet redesignet i alle dens interne komponenter og er nu homologeret Euro 4. Den maksimale effekt, der nu nås, vokser 52 CV ved 6.200 vægte / min, og det maksimale drejningsmoment er 60 Nm ved 4.900 o/min. Der er også en ny tør enkeltpladekobling og ændrer gearforholdene i første og sjette gear i den sekstrins manuelle gearkasse. Endelig drager V7 III's ECU fordel af Continentals to-kanals ABS-system og det nye. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) er justerbar i tre niveauer og kan slukkes. Stone modellen har en køreklar vægt på omkring 209 kg, mens Special / Jubilæum modellerne har en køreklar vægt på 213 kg.
Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer og Anniversary: modeller og priser
La Sten (fra 7.990 euro) er grundmodellen, og den mest eklektiske. Den har en mat finish og er det eneste egerhjul og instrumentbræt med en enkelt rund skive. Der speciel (fra 8.450 euro) er den, der bedst inkarnerer ånden i den originale model. Det er det mest elegante med talrige kromdetaljer i klassisk stil. Det inkluderer egerhjul, et dobbeltcirkelværktøj og en gammeldags broderet sadel. Der racer (fra 10.990 euro) udgives i en nummereret udgave og er en sporty fortolkning af V7 III. Den har et halvt styr, et (falsk) enkeltsæde, sorte eloxerede aluminiumsstykker, nummerplade, rød ramme, justerbare bagsæt og Ohlins støddæmpere bagi. V7 III lukker cirklen jubilæum (fra 11.090 euro), specialudgave begrænset til 1000 eksemplarer, dedikeret til 50-årsdagen for fødslen af V7. Den har speciel grafik, en krom tank, ægte lædersadel og skærme i børstet aluminium.
Moto Guzzi V7 III: hvordan går det
Indtil den lyser, ny Moto Guzzi V7III den kan betragtes som egnet til enhver type motorcyklist: fra den mest erfarne til nybegynderen (det er ikke tilfældigt, at Moto Guzzi også tilbød den i en afslappet version). I sadlen kan du mærke nogle vibrationer fra fodpindene og styret, men dette let intuitiv og også relativt fleksibel. Dette er ikke en cykel designet til hurtig kørsel, men på samme tid kan den være meget sjov på snoede ruter. Det har naturlig kørsel, komfortabel, med en blød og lav nok sadel: giver alle mulighed for komfortabelt at hvile fødderne på jorden. Den to-cylindrede motor giver et afgørende signal ved mellem- og lave omdrejninger, den skubber kraftigt uden at skræmme dem uden erfaring.
Koblingen er blød, gearskiftet er ret præcist. Bremsning er normal, ikke aggressiv. Afstemningen er ret blød og gør det muligt for cyklen at kopiere ruheden i asfalten godt. Endnu en tale til Racer, som antyder en mere travl fremadrettet kørestilling, men mindre ekstrem end tidligere. Det har underskæring stivere, hvilket fremmer sportslig kørsel og reducerer komforten en smule. Kort sagt, det er skabt til dem, der elsker stilen fra caferacere. Han har en unik personlighed og er (objektivt) meget smuk at se på. Men af alle foretrækker jeg Stenen, fordi den i sidste ende er den enkleste og vigtigste: ingen dikkedarer, bare det væsentlige, lige nok til at nyde naturen på en cykel, der er anderledes i forhold til historie, prestige. , værdi. og charme.
Moto Guzzi V9 Bobber og Roamer 2017
I 2017-versioner Moto Guzzi V7 Roamer og Bobber ændre kørestillingen og forbedre komforten. Dette resultat skyldes en ændring i positionen af fodpindene: nu er de 10 cm tilbage og 35 mm hævet. Derfor position, afslappet og ideel til alle motorcyklister (før den højeste kunne slå deres fødder på topstykket), og komfort, takket være brugen af en ny, blødere og blødere sadel. Ellers forblev alt uændret, fra motor til chassis. Her kan du finde vores vejtest af den tidligere model.
tøj
Nolan N21 Lario hjelm
Tukano Urbano Straforo jakke
Jeans denim bukser Alpinestars Cooper Out
V'Quattro Game Aplina Sko
