Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Den kaldes også den nye Moto Guzzi touring enduro, som havde verdenspremiere i idylliske omgivelser med toscanske villaer, slotte og bakker. De snoede og upåklageligt asfalterede veje er ikke så svære som vejene i nævnte pas, men de er stadig nok til at føle og opleve en del af den magiske myte, der klæber til Moto Guzzi.

Ser man på Moto Guzzi-motorcyklerne, der er bygget i mange år på en fabrik i den idylliske Mandella Lario ved en smuk sø, forbliver nogle af dem helt kolde, mens emblemet på en mægtig flyvende ørn for andre betyder alt i verden. Guzzi er en af ​​de motorcykler, der så dagens lys, da Otto-motoren var en helt ny opfindelse.

I årenes løb har motorcykler af dette mærke erhvervet status som hurtige, pålidelige og højkvalitets motorcykler, der ikke sparer på de nyeste tekniske opfindelser og udvalgte detaljer. Denne motorcykel var også ekstremt populær i vores land, alle elskede den, den blev også brugt dengang af Milica og YLA. Efter mange års økonomiske vanskeligheder kom han i Piaggio-koncernens regi, og nu skriver Guzzi en ny historie der.

Lad os gå tilbage til historien om Stelvio, enduroen, som førende mennesker mener er pioneren i en ny æra med motorcykler fra denne fabrik. På tidspunktet for hans fødsel (dette betød også afslutningen på en større to-årig fornyelse af Moto Guzzi motorcykellinjen), lå byrden med at tiltrække nye kunder, det vil sige dem, der endnu ikke havde været loyale over for dette mærke, hos Hej M. anbragt i en vugge.

Sagen var helt klar fra begyndelsen. Motorcyklen skal laves med kundernes ønsker og behov for øje, den skal være innovativ og give en vis merværdi. Det opnåede de ved at omorganisere salgs- og servicenetværket og reservedelslageret, samt ved at indføre moderne produktions- og kontrolstandarder. Men da det også tilbydes af etablerede europæiske og japanske konkurrenter i dette segment, har de så også spillet på følelseskortet? hos Guzzi stoler de på umiskendelig italiensk charme og stil, exceptionelt design, individualitet, fremragende ydeevne og misundelsesværdig håndtering.

På vejen vil du meget hurtigt genkende Stelvia. Det er ikke specielt revolutionerende designmæssigt, men aluminiumslydpotten, dobbelte forlygter og blidt afrundede, men sprøde linjer er genkendelige nok. Brændstoftanken er bekvemt flad i toppen og rummer 18 liter benzin, men der er stadig masser af plads på højre side af karrosseriet til et handskerum, dokumenter eller andre småting. Den åbnes med et enkelt tryk på en knap, der styrer den elektroniske lås.

Baglygterne, som indeholder LED'er i stedet for pærer, er gemt lidt væk under bagenden, som er klar til mudret terræn, da snavs fra vejen knap når det hjørne. Fælgen er lavet af aluminium, og der bruges klassiske eger i stedet for legeringer til tæt kontakt mellem fælgen og navet. Førersædet er komfortabelt og rummeligt, polstret med glat, skridsikkert materiale, ligesom passagersædet, der også har metal sideskinner.

Der er en anvendelig skuffe under sædet, hvor du kan opbevare en førstehjælpskasse og i nødstilfælde en godt foldet regndragt. Desværre er der også et luftindtag til enheden, som kan blive tilstoppet på grund af skødesløs stabling af bagage og uforvarende kvæle mindst halvdelen af ​​det to-cylindrede kavaleri.

Fra et teknisk synspunkt bringer Stelvio en masse innovation, men det forbliver Guzzi, som vi kender det i de seneste år. Enhedens base er taget fra Grizzo 8V-modellen, men Stelvio har hele 75 procent af alle dele, for at være præcis, 563 dele. Den har en 90 graders tværmonteret V-twin-motor med hver fire ventiler, men det lyder bedre på italiensk – quattrovalvole!

Oliepanden er opdelt i to kamre, i det første tjener oliepumpen til at afkøle enheden, og i det andet til at transportere smøremediet til dets vitale dele. Takket være den hydrauliske fordeler kan begge pumper fungere i en tre-trins tilstand. En nyudviklet knastaksel drivkæde sikrer en mere støjsvag drift af enheden, mens Marelli elektronik og indsprøjtningsdyser er ansvarlige for lavere forbrug og renere udstødning. Udstødningssystemet afsluttes med en stor lyddæmper, bygget efter det såkaldte to-i-en system. Samlet set er den moderne nok til, at Stelvio kan overholde Euro3-miljøreglerne.

Enheden tilbyder således en gennemprøvet base og moderne teknologi, udvikler 105 "hestekræfter" ved 7.500 o/min og tilbyder 108 Nm drejningsmoment ved 6.400 o/min. Guzzis CA.RC baghjuls endelige drevsystem er også skrevet i læder med disse egenskaber fra enheden og seks-trins gearkasse.

Ikke kun på papiret, men i praksis lover Stelvio meget. Alt på denne cykel kan tilpasses. Forbremse- og koblingshåndtagsposition, gearvælgerposition og førersædehøjde (820 eller 840 mm) er justerbare, mens forruden, forgaflen og den bageste enkeltdæmper kan justeres manuelt. Med alle disse muligheder sidder føreren oprejst og komfortabelt, og kontakternes fremragende ergonomi og brede styrgreb giver en fremragende, nogle gange endda lidt forhøjet kørefølelse.

På stedet er Stelvio en smule ubehagelig på grund af motorens høje tyngdepunkt og vægt på 251 kilo, men det er især bekymrende for små damer. Når du trykker på startknappen, starter motoren, kold eller varm, øjeblikkeligt, den dybe bas kradser blidt i dine ører, og umiddelbart efter første bevægelse forsvinder nævnte akavethed øjeblikkeligt. Stelvio er mobil og lydig. Den trækker fantastisk i alle gear, uanset hovedakslens omdrejningstal, og reagerer jævnt og gnidningsløst på til- og fraførsel af gas, som var det ikke en tocylindret motor. Hvis dyret bliver bedt om at råbe, at den acceptable chikane er ved at være slut, vil der også tænde en advarselslampe, før den elektroniske tændingsbegrænser aktiveres.

De almindelige Pirelli-dæk giver stejle og dybe skråninger og giver også rigeligt vejgreb på grusveje. Stelvio kan ikke bære sådan en rigtig SUV, men den er heller ikke designet til dette. Bremserne er solide og kraftfulde, men den nøjagtige følelse går tabt et sted mellem rammen og forgaflen. Det er nok et spørgsmål om at justere affjedringens stivhed.

Desværre er det ikke muligt at vurdere effektiviteten af ​​ABS, da den først vil være tilgængelig seks måneder senere. Uanset højden er den i stand til at nå hastigheder på over 200 kilometer i timen, og gennemsnitshastigheden på motorveje belaster den ikke takket være det lange sjette gear. Selv ellers er gearforhold 'intelligent' beregnet og indskrevet på læderet for en behagelig og dynamisk kørsel. Gearkassen er hurtig og præcis, skifterbevægelserne er sporty korte, det eneste, der generede os, var nærheden af ​​skifte- og sidestandsfoden. Vindstødet er meget afhængig af forrudens indstilling, det kan være meget kraftigt eller næsten nul.

Hvad med udstyr? Dette er et af de sødeste elementer på denne cykel. Seriel? Side- og midterstativ, sidekuffertholdere, bageste stativ, manuelt justerbar forrude og instrumentpanel, der viser næsten alt, selv håndtagets varmejusteringsniveau, hvis du vil. Ekstra? Motorbeskyttelse, drivakselbeskyttelse, oliesumpbeskyttelse, sidedæksler, tanktaske, klargøring til installation af Tom-Tom navigationssystem, varme i rat, alarm og ekstra fjernlys.

Stelvio vil ikke skuffe fans af enduro-rejser. Mere! Jeg tør godt sige, at enhver som mig, der ville prøve det i det idylliske landskab i Toscana, ville ønske det. Ikke fordi jeg ville skille mig ud fra mine konkurrenter, men fordi jeg kunne leve endnu stærkere ud i myten om den mægtige italienske flyvende ørn – myten om Moto Guzzi.

Test bil pris: €12.999 / €13.799 fra ABS

motor: tocylindret V 90°, firetakts, luft-oliekøling, elektronisk brændstofindsprøjtning, 1.151 cm? .

Maksimal effekt: 77 kW (105 KM) ved 7.500/min.

Maksimalt drejningsmoment: 108 Nm @ 6.400 omdr./min

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kardanaksel.

Ramme: stålrør, dobbeltbur.

Affjedring: foran justerbar teleskopgaffel 50 mm, vandring 170 mm, bageste enkelt justerbar støddæmper, vandring 155 mm.

Bremser: forreste to skiver 320 mm, 4-stemplet calipre, bageste skive diameter 282 mm, to-stempel calipre.

akselafstand: 1.535 mm.

Sædehøjde fra jorden: 820 mm og 840 mm.

Brændstoftank: 18 (4, 5) l.

vægt: 251 kg.

Repræsentant: Avto Triglav, LLC, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Vi roser og bebrejder

+ udseende

+ boks ved siden af ​​brændstoftanken

+ dashboard

+ udstyr

+ oprindelse

– ingen ABS (endnu)

– diffusor til luftindtag under sædet

– Nærhed af gearstang og sidestøttefod

Matyazh Tomazhych, foto:? Moto Guzzi

• Master data

  Test model omkostninger: €12.999 / €13.799 fra ABS €

• Tekniske oplysninger

  motor: to-cylindret, V 90°, firetakts, luft-olie-køling, elektronisk brændstofindsprøjtning, 1.151 cm³.

  Moment: 108 Nm @ 6.400 omdr./min

  Energioverførsel: Transmission 6-trins, kardanaksel.

  Ramme: stålrør, dobbeltbur.

  Bremser: forreste to skiver 320 mm, 4-stemplet calipre, bageste skive diameter 282 mm, to-stempel calipre.

  Affjedring: foran justerbar teleskopgaffel 50 mm, vandring 170 mm, bageste enkelt justerbar støddæmper, vandring 155 mm.

  Brændstoftank: 18 (4,5) l.

  akselafstand: 1.535 mm.

  Vægt: 251 kg.

Vi roser og bebrejder

kilde

Udstyr

instrumentbræt

udseende

boks ved siden af ​​brændstoftanken

ingen ABS (endnu)

diffusor til at fange luft under sædet

Nærhed til gearstang og sidestandsfod