Verdensfold
I 1999 købte Roberto Ziletti, en €350 millioner "tung" iværksætter og motorcykelentusiast, Mondial-navnet af Boselli-familien. Ifølge ham kom inspirationen til genoplivningen af et af de mest berømte italienske motorcykelmærker fra hjertet. "Jeg følger ikke aftalens logik, for i tilfældet med VM giver jeg mig selv til min passion, som er i mig! " siger præsidenten for Mondial. Nå, denne passion har kostet ham 9 millioner euro indtil videre!
Mondial er ikke så berømt som sine italienske konkurrenter MV Agusta eller Benelli, men jeg betragter ham stadig som en af de største "italienere". Mellem 1949 og 1957 vandt de fem verdenstitler i 125cc og 250cc klasserne. Da den entusiastiske trykkerimillionær Zanetti valgte den til at bære supermotorcykelnavnet, blev den et hit. Det viste sig, at han endda ville få glæde af det valgte navn, da han ledte efter en generatorleverandør til sin drømmemotorcykel.
Efter at være blevet fyret fra Suzuki, blev han forhørt af Honda, den upersonlige japanske kæmpe! Sjældent er en heldig person, som Honda giver mindst en krumme fra sit bord, og denne gang modtog italienerne fra fabrikken i Arcora nær Milano en japansk kage. Honda glemte ikke Modials hjælp, da de lærte at lave racerbiler i XNUMX'erne. Dermed overgik eleven læreren, og mere end et halvt århundrede senere var rollerne byttet om.
Under skønhedens hud
Da jeg først ser Piego, begynder jeg at forstå Robert. Cyklen er guddommelig smuk, fra den mærkeligt formede front med lodrette forlygter til carbon bagenden. Selv dens tekniske data er næsten himmelske. I hjertet af Mondial er et let modificeret 999cc Honda V-design taget fra SP-1. Er du tilfreds med tal som 140 hestekræfter (fire mere end den originale Honda-motor) og en tørvægt på 179 kilo? Mine herrer, lad mig minde jer om, at med disse kvaliteter er Piega vokset til at konkurrere med den hurtigste og bedste V-Twin.
I år vil kun 250 eksemplarer være tilgængelige for kunderne, og fans skal betale omkring 30 euro for dette. For disse penge får du eksklusivitet, som udover høje tekniske muligheder også afspejles i overfloden af det bedste udstyr. Tjek www.mondialmoto.it. Honda-motoren drejer 000 grader, og Mondial har sin egen kulstofluftkasse, sin egen brændstofindsprøjtning med 90 mm indsugningsmanifold og udstødningssystem. Denne er lavet af titanium, underligt formet og slutter med to indbyrdes forbundne støddæmpere skjult i kulfiber-bagsiden.
Af en eller anden grund lugter den rørformede ramme lavet af en legering af krom, molybdæn og vanadium som Ducati for mig. Den bagerste stålsvingarm er belagt med carbon, hvilket VM-manden siger bidrager til stivhed, men bestemt bidrager til et udpræget sporty look. Jeg kan huske, at Piega havde sin egen affjedring på biludstillingen i München i 2000, da den først blev introduceret, men den blev droppet. Mondial udstyrer nu Paioli med en forgaffel og Öhlins baghjulsophæng.
Ændringerne viser evnen til at gå på kompromis med Ziletti-holdet, som omfatter tech-boss Roberto Greco, som ledede holdet af venezuelanske Carlos Lavado (kan du huske ham fra The Tomb?) for ti år siden på vej til at vinde verdensmesterskabet.
I turens rytme
At teste eksklusive og ikke-seriemotorcykler er enhver testkørers drøm. Jeg sidder på en helt ny eksotisk motorcykel og kører rundt på den nye italienske bane Adria nær Venedig. Ja Ja! Vil du have andet? Kun én er en tør bane. Så på trods af det våde fortov løb jeg på en kort snoet racerbane.
Hej, cyklen er meget let og lydhør, og den har moment for hele kurven. Skjult aggressivt bag forruden og næsen foran Hondas armeringsjern, giver Piega mig følelsen af en rigtig racer. Lyden var lidt skuffende for mig - den er ret dæmpet og komplementerer ikke Piega'ens sporty image. Efter de første bekendtskabsrunder bliver vi bedre og bedre venner. Jeg leder efter en tør sti forbi de våde dele af stien, og Piega betjener mig lydigt. Uanset hvad jeg skal gøre, vil den sølvfarvede Mondial med glæde gøre.
Høj fart giver ham ikke et problem, og han reagerer også villigt i sving. Men for dem, hvor jeg selv skulle skifte til første gear (denne er meget lang), er jeg bekymret for reaktionsevnen på gashåndtaget, hvilket ikke falder i min smag. Jeg er imponeret over ydeevnen af den elektroniske brændstofindsprøjtning, den er jævn og støjsvag. Det er bremserne. Instrumentet føles bedst omkring 10 rpm, hvor det røde felt begynder. Den er også ekstrem stærk i medium belastning, da den bare skyder mig i korte fly, der forlader hjørner.
Når jeg parkerer min motorcykel, undrer jeg mig over Ziletti og hans mands Mondials arbejde. Bare forestil dig: Start fra bunden og skab en motorcykel lige så syndigt smuk og teknisk perfekt som denne Piega! Ziletti gemmer yderligere to trumfkort i ærmet. Den første hedder Nuda og bliver præsenteret i Bologna til november som en afklebet version af Piega, og den anden hedder deltagelse i superbike-mesterskabet, hvor han måske endda kan lykkes med støtte fra Honda.
Tekniske oplysninger
motor: Dobbeltcylindret, væskekølet, V-formet design
Ventiler: DOHC, 8 ventiler
volumen: 999 kubikcentimeter
Boring og bevægelse: 100 x 63 mm
Kompression: 10 8: 1
Elektronisk brændstofinjektion
Kontakt: Multidisk olie
Maksimal effekt: 140 HK (104 kW) ved 9800 o/min
Maksimalt drejningsmoment: 100 Nm ved 8800 o / min
Energioverførsel: 6 gear
Affjedring: (foran) Paioli fuldt justerbare teleskopgafler på hovedet, f 45 mm, 120 mm vandring.
(bag): Öhlins fuldt justerbar støddæmper, 115 mm hjulvandring
Bremser: (for) 2 skiver Ø 320 mm, 4-stemplet Brembo bremsekaliber
Bremser: (bag) Skive Ø 220 mm, Brembo bremsekaliber
Hjul (forrest): 3, 50 x 17
Hjul (udfyld): 5, 50 x 17
Dæk (foran): 120/70 x 17, Pirelli
Elastik (spørg): 190/50 x 17, Pirelli
Hoved / forfader stelvinkel: 24° / 5 mm
akselafstand: 1420 mm
Sædehøjde fra jorden: 815 mm
Brændstoftank: 20 XNUMX liter
Vægt med væsker (uden brændstof): 179 kg
Tekst: Roland Brown
Foto: Stefano Gada og Tino Martino
Tekniske oplysninger
motor: Dobbeltcylindret, væskekølet, V-formet design
Moment: 100 Nm ved 8800 o / min
Energioverførsel: 6 gear
Bremser: (for) 2 skiver Ø 320 mm, 4-stemplet Brembo bremsekaliber
Affjedring: (foran) Paioli fuldt justerbare teleskopgafler på hovedet, f 45 mm, 120 mm vandring.
Brændstoftank: 20 XNUMX liter
akselafstand: 1420 mm
Vægt: 179 kg
