Polakker er ikke bange for EU-pisk på vejpirater - et smuthul i loven

EU-direktivet, der gør det lettere at straffe udenlandske bilister for færdselsovertrædelser i medlemslandene, er allerede trådt i kraft. Men polske chauffører er endnu ikke blevet forsikret, fordi myndighederne i vores land ikke har ændret loven.

Regeringen har netop vedtaget et lovforslag, der vil give polske chauffører mulighed for hurtigt at blive straffet for færdselsovertrædelser i andre EU-lande. For at denne lov kan træde i kraft, skal den godkendes af parlamentet og underskrives af præsidenten. Det var Polen forpligtet til ved EU-direktiv 2011/82/EU, det såkaldte. på tværs af grænserne, om at lette grænseoverskridende udveksling af oplysninger om forbrydelser eller lovovertrædelser i forbindelse med trafiksikkerhed. For mere end to år siden erklærede Europa-Parlamentet, at EU-lande skal kunne opkræve en bøde fra en chauffør, der er statsborger i et andet EU-land.

Denne beslutning blev anset for nødvendig, da det automatiske trafikkontrolsystem bliver mere almindeligt, dvs. flere hastighedskameraer og sektionshastighedsmålere er ved at blive installeret. Samtidig forblev de fleste chauffører i udlandet praktisk talt ustraffede, da de myndigheder, der var ansvarlige for at opkræve bøder, nægtede at anvende dem på udlændinge. Årsagen var den komplicerede procedure for erstatning for skader.

For eksempel, hvis et fartkamera sporede en polak i et af EU-landene, bad politiet i det pågældende land det centrale register over køretøjer og chauffører i Warszawa om data om en sådan fører. Men ikke alle EU's politistyrker har gjort det. Nøgleelementet var størrelsen af ​​den mulige bøde, for eksempel kontaktede tyskerne polakkerne, da bøden oversteg 70 euro.

Se også Fotofælder i Polen - der er allerede seks hundrede af dem, og der vil være flere. Se kort 

Sidste år modtog CEPiK 15 15 ansøgninger fra EU-lande om at få data om polske chauffører. Det betyder dog ikke, at XNUMX polakker har betalt udenlandske bøder.

- Politiet i et andet land har begrænset mulighed for at indsamle et mandat fra en polak, hvis han er i vores land. Faktisk var den eneste mulighed for fuldbyrdelse tilbageholdelse af en chauffør, der modtog en billet i udstedelseslandet, for eksempel under et planlagt vejsyn. Hvis en politibetjent påstod, at en polsk chauffør havde en tidligere udstedt og ubetalt bøde, fortsatte han med at henrette ham, siger advokat Rafal Nowak.

I sådan en situation skulle den polske chauffør betale billetten med det samme på kontrolstedet, og hvis han ikke havde så mange penge med sig, så er der kendte tilfælde af standsning af bilen, inden bøden blev betalt.

Union kom sammen

Nu skal alt ændres. I overensstemmelse med EU-direktiver trådte direktiv 7/2011/EU om grænseoverskridende kontrol (med andre ord om gensidig fuldbyrdelse af bøder) officielt i kraft den 82. november i år. Polen skulle som EU-medlem også vedtage disse regler. Men proceduren for at implementere disse bestemmelser i vores retssystem, dvs. ændring af relevante love, endnu ikke afsluttet. Så vores borgere - i hvert fald for nu - de inkluderer ikke.

– Dermed kan polske chauffører blive straffet af udenlandske tjenester efter de gamle regler. De nye regler træder først i kraft efter en ændring af lovgivningen i vores land, fordi vores ydelser kun kan fungere på grundlag af loven, understreger advokaten.

Indtil videre er direktiv 2011/82/EU blevet godkendt af regeringen den 5. november. Som vi læser i meddelelsen fra regeringens informationscenter, bør de nye regler gælde for polske bilister, der bryder færdselsreglerne i EU-lande, og chauffører fra EU-medlemslande, der bryder reglerne i Polen.

Læs også At køre på en skyder aflaster trafikpropper, men chaufførerne tager det for et trick 

"Vi taler om effektiv afstraffelse af de ansvarlige for at overtræde trafiksikkerhedsreglerne og den forebyggende effekt - at tilskynde til mere forsigtig kørsel, især udlændinge i vores land," understreger regeringens informationscenters pressemeddelelse. "I Polen vil der blive etableret et nationalt kontaktpunkt (NCP), hvis opgave vil være at udveksle oplysninger med nationale kontaktpunkter i andre EU-medlemsstater og overføre dem til nationale myndigheder, der har tilladelse til at bruge dem til at retsforfølge færdselslovovertrædere . . Udvekslingen af ​​oplysninger vil vedrøre registreringsdata for køretøjerne og deres ejere eller indehavere.

Det nationale kontaktpunkt bør blive en del af strukturen i det nye centrale register over køretøjer og førere 2.0. (ny CEpiK 2.0.). Udvekslingen af ​​oplysninger mellem NCC og de nationale kontaktpunkter i andre EU-medlemsstater og enheder, der er godkendt til at modtage dem i Polen, vil finde sted i ikt-systemet gennem det europæiske Eucaris-system."

Men NFP kan kun handle på grundlag af loven.

Hvilke typer trafikovertrædelser vil blive overvåget:

• manglende overholdelse af hastighedsgrænsen
• at køre bil uden at bruge sikkerhedssele
• transport af et barn uden barnestol
• manglende overholdelse af lyssignaler eller skilte, der beordrer køretøjet til at standse
• køre bil efter at have drukket alkohol eller i spirituspåvirket tilstand
• kørsel i påvirket tilstand
• brug ikke sikkerhedshjelme under kørslen
• brug af vejen eller en del af den til andre formål;
• bruge en telefon under kørslen, der kræver at man holder i håndsættet eller mikrofonen

De nye regler bør indgå i færdselsloven, men hertil skal den ændres.

Deputeredes og senatorers tid

Det vides dog ikke, hvornår vejkoden bliver ændret. Regeringens informationscenter kunne ikke fortælle os, hvornår de relevante projekter ville blive forelagt Saeima.

Se også Skændes med en politibetjent? Det er bedre ikke at acceptere en billet og strafpoint 

Hvis regeringens forslag når frem til Saeima i år, kan deres endelige vedtagelse af parlamentet tage uger eller endda måneder. Det er nødvendigt at ændre ikke kun færdselsloven, men også en række andre love, herunder lovene om politi, grænsevagter, toldvæsen, kommunal sikkerhed og vejtransport. Efter godkendelse af Seimas er loven stadig i Senatet, og så skal det færdige dokument underskrives af præsidenten, som har 21 dage til at gøre det.

Wojciech Frölichowski