Myter om brændstoføkonomi

Kan du huske, da du var barn, og dine forældre plejede at tage dig med til at købe skoletøj? Der var sikkert et par nye sneakers på listen. Den bedste måde at finde ud af, om sko er gode, er at løbe rundt i butikken og se, om de får dig til at gå hurtigere.

Selvfølgelig var de sko, der fik dig til at løbe hurtigst, dem, du ønskede. Det er dog en myte, at nogle løbesko vil gøre dig hurtigere end andre.

Det samme gælder for biler. Vi er opdraget i skøre myter. Mange af disse er gået i arv fra tidligere generationer og er af tvivlsom nøjagtighed. Andre fordeles i tilfældig samtale, men accepteres som fakta.

Nedenfor er nogle myter om brændstoføkonomi, der kan sprænge din boble:

Topper din bil

På et eller andet tidspunkt har vi alle stået på tankstationen, da injektoren slukkede. Du griber en pen for at prøve at presse hver sidste dråbe ned i dit reservoir. At fylde tanken til den maksimale kapacitet er godt, ikke? Nix.

Brændstofpumpens dyse er designet til at stoppe, når tanken er fuld. Ved at prøve at pumpe mere gas ind i din bil, efter at den er fuld, skubber du faktisk gassen tilbage i fordampningssystemet - i bund og grund fordampningsbeholderen - som kan ødelægge den og fordampningssystemet. Brændstofpåfyldning er hovedårsagen til beholdersvigt og kan være dyrt at reparere.

Rengør luftfiltre

De fleste tror, ​​at et snavset luftfilter reducerer brændstofforbruget. Men virkeligheden er, at dette ikke er sandt. Ifølge FuelEconomy.gov har et snavset luftfilter minimal indvirkning på gaskilometertal i sen modelbiler. En velholdt brændstofindsprøjtet motor vil stadig levere den forventede brændstoføkonomi, uanset hvor snavset luftfilteret er.

Senere modelkøretøjer med brændstofindsprøjtede motorer har indbyggede computere, der beregner mængden af ​​luft, der kommer ind i motoren og justerer brændstofforbruget derefter. Luftfilterets renhed er ikke en del af ligningen. Det betyder ikke, at du ikke bør udskifte dit snavsede filter med et nyt. Det er en god vane at skifte luftfilteret, da det bliver snavset.

En undtagelse fra denne regel er ældre biler produceret før 1980. I disse køretøjer påvirkede et snavset luftfilter ydeevne og brændstofforbrug negativt.

Cruisin'

Det er logisk at tro, at opretholdelse af en konstant hastighed vil spare brændstof, og der er ingen bedre måde at holde en konstant hastighed på end fartpilot. Hvis du kører på en flad motorvejsstrækning, er det rigtigt, men motorveje er sjældent flade. Når din fartpilot registrerer en hældning, accelererer den for at opretholde den ønskede hastighed. Accelerationshastigheden kan være hurtigere end den hastighed, hvormed du ville accelerere på egen hånd.

Hurtig acceleration dræber kilometertal, så tag kontrol over din bil, når du ser bump på vejen, accelerer gradvist, og tænd derefter for fartpiloten igen, når vejen flader ud.

Sensorerne fortæller dig, hvornår du skal tjekke dine dæk.

Hvornår har du sidst tjekket dit dæktryk? Måske sidste gang lavtrykssensoren virkede? Måske kan du ikke engang huske det. Ifølge National Highway Traffic Safety Administration er en tredjedel af alle bildæk ikke pumpet op. Hvis dæktrykket er for lavt, kan dækkene overophedes, forårsage overdreven friktion på vejen, slides for tidligt og endnu værre, blæse ud. Tjek dæktrykket en gang om måneden. Det anbefalede dæktryk er enten inde i tankklappen eller i handskerummet. Det er vigtigt at huske, at du skal kontrollere trykket i fem dæk, ikke fire: glem ikke reservedækket.

Træk ikke bagud

Enhver, der har set Tour de France, ved, at det reducerer vindmodstanden at træde i pedalerne bag den anden rytter. Det siger sig selv, at hvis du står bag en lastbil (eller en bil, der er større end din), vil det beskytte dig mod vinden og derved reducere brændstofforbruget. Baseret på ren fysik er denne teori korrekt. Det er dog en rigtig dårlig idé at følge en lastbil for at øge benzinforbruget. Den ekstra effektivitet, du kan opnå, er ikke risikoen for en ulykke værd.

Premium benzin vil hjælpe med at øge kilometertal

Dit køretøj er konfigureret til at køre på benzin med et bestemt oktantal. Hvis du kører en præmie i en motor, der er designet til almindelig brug, kan du smide penge væk. Hvis du er usikker, foreslår Edmunds, at du laver din egen test. Fyld tanken helt op to gange med almindelig benzin. Fyld derefter din bil helt op med premium. Registrer dit kilometertal og brugte gallons. Vær opmærksom på brændstofforbrug og ydeevne. Hvis almindelig benzin anbefales til din bil, og du fylder den med premium-benzin, vil du sandsynligvis ikke mærke meget forbedring.

Men hvis din bil er klassificeret som premium, og du fylder den op med en almindelig bil, kan du muligvis opleve et ydelsesfald på 6 til 10 procent ifølge bil- og førertesten.

Bliv lille eller bliv hjemme

Sund fornuft tilsiger, at små biler som Mini Cooper vil ryste verden, når det kommer til mpg. Edmunds testede bilen i både by- og vejforhold, og den fem-sædede Mini (hvem vidste, at den kunne rumme fem?) tjente 29 mpg i byen og 40 mpg på åben vej. Respektable tal, for at være sikker.

Men ikke alle økonomiske biler skal være miniature. Toyota Prius V, den større 5-sæders hybridvogn, bliver endnu bedre ved 44 mpg by og 40 mpg motorvej.

Som Mini og Prius V viser, er det ikke størrelsen på bilen, der betyder noget, men hvad der er under motorhjelmen. Tidligere blev kun små biler forsynet med økonomiske hybridmotorer. Flere og flere biler i standardstørrelse, SUV'er og højtydende sportsvogne bruger teknologi med hybriddrivlinjer, dieselmotorer, turboladere og dæk med lav rullemodstand. Disse fremskridt gør det muligt for mange nye mellemstore og store køretøjer at spare brændstof bedre end nogensinde før.

Manuelle gearkasser øger kilometertal

Edmunds' 2013-rapport afviste endnu en kilometer-myte. I mange år troede man, at biler med manuelt gear havde højere kilometertal end deres automatiske modstykker. "Ikke sandt," siger Edmunds.

Antallet af solgte biler med manuelt gear varierer hvert år fra 3.9 % (Edmunds) til 10 % (Fox News). Uanset hvilken automatgear du vælger til den direkte test, vil manuelle og automatiske køretøjer præstere omtrent det samme.

Edmunds sammenlignede Chevy Cruze Eco- og Ford Focus-versionerne med manuelle og automatiske gearkasser. Chevy's manuelle gearkasse var i gennemsnit 33 mpg i kombineret (by-motorvejsgennemsnit) og 31 for den automatiske. Seks-trins Focus får 30 mpg sammenlignet med den automatiske version ved 31 mpg.

Forbedringen i gas-kilometertal for køretøjer med automatgear skyldes fremskridt inden for teknologi og en stigning i antallet af ekstra gear gear - nogle nye automatiske gear har så mange som 10 gear!

Brændstofeffektiviteten mellem automatiske og manuelle køretøjer er nu praktisk talt ikke-eksisterende.

Høj ydeevne betyder ringe kilometertal

Baby boomere blev opdraget til at tro, at hvis du vil køre en højtydende sportsvogn, skal du leve med et elendigt benzinforbrug. Efter deres erfaring var dette sandt. Den klassiske 1965 Ford Mustang Fastback, for eksempel, fik omkring 14 mpg.

Kan du huske Firebird fra Rockford-filerne? Den fik 10 til 14 mpg. Begge maskiner havde ydeevne, men til en pris.

Tesla har aflivet myten om, at superkraftige biler kan være økonomiske. Virksomheden bygger et helt elektrisk køretøj, der kan sprinte til 60 km/t på mindre end fire sekunder og køre 265 km på en enkelt opladning. Teslas ulempe er prisen.

Heldigvis for forbrugerne er der nu en mellemvej. De fleste større bilproducenter tilbyder biler, der ser sporty ud, tilbyder overlegen ydeevne, har masser af bagageplads og kommer tæt på 30 miles per gallon kombineret benzin, alt sammen til beskedne priser.

Biler er altid økonomiske

Bilens motor kører med maksimal effektivitet efter kun et par tusinde miles. Over tid tager bilens effektivitet på grund af øget friktion, internt motorslid, tætninger, ældning af komponenter, lejeslid osv. sit præg og motoren holder også op med at fungere. Du kan gøre dit bedste for at holde din bil i top stand ved at tune den jævnligt, men den bliver aldrig så god som ny igen. Som en generel regel, når du køber en ny bil, vil miles per gallon forblive konstant i et stykke tid og derefter langsomt begynde at falde. Dette er normalt og forventet.

Hvad er der i fremtiden?

I 2012 annoncerede Obama-administrationen nye standarder for brændstofeffektivitet. Administrationen har opfordret biler og lette lastbiler til at nå hvad der svarer til 54.5 mpg med 2025. Forbedret gaseffektivitet forventes at spare bilister for mere end 1.7 billioner dollars i brændstofpriser, mens olieforbruget vil blive reduceret med 12 milliarder tønder om året.

Tretten store bilproducenter og Amalgamated Auto Workers har lovet at arbejde sammen for at skabe mere effektive køretøjer, der reducerer drivhusgasemissioner.

I løbet af det næste årti vil elbiler, hybrider og rene biler blive normen, og vi kan alle køre biler, der kører 50 mpg (eller hundredvis af miles på en enkelt opladning). Hvem vil ikke gerne bruge mindre brændstof?