Mercedes Vaneo er en innovativ nykommer
Den kolde krig, der har været ført i mange år mellem den moderne klodens største magter, er officielt afsluttet for længe siden, men i det sidste årti er den blusset op i bilverdenen med en fordoblet intensitet. Næsten alle producenter konkurrerer i skabelsen af ikke kun nye modeller af deres biler, men også i udvidelsen af kropsterminologien. En pioner inden for bilindustrien spillede en særlig rolle i denne kunst, dvs. Mercedes.
A-Klassen, der debuterede i 1997, åbnede et helt nyt kapitel i Stuttgart-mærkets historie. En innovativ tilgang til bildesignprocessen førte til skabelsen af en bil, der trods sine små ydre dimensioner havde en imponerende mængde indvendig plads. På trods af at markedsdebuten for bilen var langt fra producentens forventninger (den mindeværdige "elg-test"), var A-klassen stadig ganske vellykket.
Næste skridt efter A-klassen skulle være Vaneo, en af de få Mercedes-biler, der ikke har ordet "Klasse" i sit navn. Navnet "Vaneo" blev skabt ved at kombinere ordene "van" og "neo", løst oversat som "ny varevogn". Den specifikke minivan af "Stuttgart Star" debuterede på markedet i 2001. Bygget på den modificerede gulvplade af Vaneos yngre bror, overraskede den med sin rummelighed. En krop på godt 4 m, udstyret med et par skydedøre, kunne rumme op til syv personer om bord. Sandt nok, i denne konfiguration forårsagede den smalle krop og mikron-størrelse sæder i bagagerummet, designet til de mindste, klaustrofobi blandt passagerer, men det var stadig muligt at transportere en stor familie på korte afstande.
Bilen var henvendt til en bestemt gruppe købere allerede i den indledende fase af dens eksistens på markedet. Unge, aktive, dynamiske mennesker, der leder efter en smule individualitet og luksus, burde have fundet en god rejsekammerat i Vaneo. For en barnløs familie med passion for weekendture uden for Vaneos storbykrat, viste det sig at være en god forretning. Et rummeligt bagagerum kombineret med en høj krop (mere end 1.8 m) gjorde det nemt at tage ski, snowboards og endda cykler om bord. Den imponerende lasteevne (ca. 600 kg) gjorde det desuden ekstremt nemt at transportere store læs i den "lille" Mercedes.
Under motorhjelmen kunne tre benzinmotorer og en moderne turbodiesel i to kraftmuligheder fungere. Benzinkraftenheder med en volumen på 1.6 liter og 1.7 CDI dieselmotorer gav bilen magre præstationer, mens de var tilfredse med ikke sensationelle mængder brændstof (det høje karrosseri er skyld i dette). Undtagelsen var den kraftigste benzinversion (1.9 l 125 hk), som ikke kun anstændigt accelererede bilen til 100 km/t (11 s), men også forbrugte mindre brændstof end den meget svagere 1.6 l-motor!
Som salgsstatistikker viser, har Vaneo ikke opnået en spektakulær markedssucces. På den ene side var bilens pris, som var meget høj, og karosseriets form skyld i dette. Så hvad nu hvis udstyret viste sig at være ret rigt, da kunderne, modløse af oplevelsen med A-klassen, højst sandsynligt frygtede for deres sikkerhed i en endnu højere Mercedes. Det er ærgerligt, for Vaneo er, som brugerne selv angiver, en meget funktionel by- og fritidsbil.
Men "funktionel" i dette tilfælde betyder desværre ikke "billig at vedligeholde". Køretøjets specifikke design (af typen "sandwich") betyder, at enhver reparation af aktuatoren kræver demontering af næsten halvdelen af køretøjet for at komme til den beskadigede enhed. Vedligeholdelsespriserne er heller ikke lave - enhver reparation i en bil kræver meget tid, og dette er meget værdifuldt i en Mercedes-service (en mandetime koster omkring 150 - 200 PLN). Når dertil kommer en høj grad af teknisk kompleksitet af bilen og et lille antal værksteder, der er villige til at reparere bilen, viser det sig, at Vaneo kun er et tilbud til eliten, dvs. dem, der ikke vil blive unødigt kede af de høje reparationsomkostninger. Og da vi har få sådanne mennesker i Polen, har vi heller ikke for mange Mercedes Vaneos.
