Alfa Romeo og dens kraftværk, som er firehjulstrukne versioner overlegen

Når man sammenligner kommercielt tilgængelige XNUMXWD'er eller XNUMXWD'er, vinder sidstnævnte næsten altid. Kun modeller fra én producent - Alfa Romeo - kæmper en lige kamp.

Biler med firehjulstræk har udover utvivlsomme fordele, såsom fremragende trækkraft og stor aktiv sikkerhed, også ulemper. Dette er inkl. begrænsning af bagagerummets størrelse (i VW Golf blev bagagerummet reduceret fra 350 til 275 liter) på grund af det faktum, at gulvet er højere til montering af bagakslens slutdrev, forringelsen af ​​nogle egenskaber og en betydelig stigning i brændstofforbrug. Det er også vigtigt, at gulvpladen allerede på designstadiet tager højde for det mulige firehjulstræk, hvilket øger prisen på både enkelt- og to-akslede versioner. Alfa Romeo designere forsøgte at ændre det. I stedet for at beskæftige sig med yderligere udstyr, der kræves for at overføre drevet til den anden aksel, var fokus på at forbedre det eksisterende transmissionsdesign for at give - uden at ændre størrelsen på kabinen - trækkraft og aktiv sikkerhed, som i et firehjulstræk bil. automobil. Der er identificeret flere udviklingsretninger.

Elektronisk system Q2

Ved kurvekørsel sker det ofte, at vi mister grebet om det indvendige hjul. Dette er resultatet af centrifugalkraft, der forsøger at "løfte" bilen af ​​vejen ved at aflæsse det indvendige hjul. Fordi en traditionel diff sender drejningsmoment til begge hjul og har en tendens til at sende mere drejningsmoment til hjulet med mindre friktion... begynder problemet. Påføring af for stort drejningsmoment på et hjul med mindre trækkraft vil resultere i indvendig hjulslip, tab af køretøjskontrol (høj understyring) og ingen acceleration ud af et hjørne. Dette skal begrænses af ASR-stabiliseringssystemet, hvis interferens forårsager et fald i motorens drejningsmoment, og bremserne, der holder hjulet, aktiveres. Men i dette tilfælde vil reaktionen på at træde på speederpedalen være langsom. Løsningen foreslået af Alfa Romeo ingeniører er baseret på brugen af ​​et bremsesystem, der, når det styres korrekt af VDC (Vehicle Dynamic Control) kontrolenheden, får bilen til at opføre sig som et selvlåsende differentiale.

Så snart det indvendige hjul mister trækkraft, overføres mere drejningsmoment til det yderste hjul, hvilket reducerer understyring, bilen bliver mere stabil og drejer hurtigere. Det forsinker også indgrebet af kørekontrollerne for en jævnere kørsel og bedre vejgreb, når du forlader et hjørne.

DST (Dynamic Steering Torque)

Næste trin i "elektronisk køreassistance" er DST-systemet (Dynamic Steering Torque), som automatisk korrigerer og styrer overstyring på underlag med lavt greb. Alt sammen takket være det konstante samspil mellem den elektriske servostyring (som skaber drejningsmoment på rattet) og det dynamiske kontrolsystem (VDC). Det elektriske styretøj giver føreren den rigtige manøvre under alle forhold, hvilket giver føreren et godt greb og en følelse af sikkerhed. Den foretager også automatisk justeringer for at hjælpe med at bevare kontrollen over køretøjet og gør VDC-indgreb mere subtilt.

DST er især nyttig i overstyringssituationer, og hjælper dig med at manøvrere, mens du bevarer kontrollen over dit køretøj under alle forhold. På overflader med forskelligt greb (for eksempel når to hjul er på is og to på asfalt om vinteren), giver DST-systemet dig desuden mulighed for automatisk at styre, hvilket forhindrer bilen i at dreje. Også ved sporty kørsel, så snart systemet registrerer en større sideacceleration (større end 0,6 g), griber systemet ind for at øge styremomentet. Dette giver føreren mulighed for at kontrollere bilen i sving, især ved høje hastigheder.

Alfa DNA

Den største innovation, teknologisk foran konkurrenterne og får Alfa Romeo-biler til at holde sig til vejen under alle forhold, er Alfa DNA-systemet.

Systemet - indtil for nylig kun tilgængeligt til racerbiler - påvirker motoren, bremserne, styretøjet, affjedringen og transmissionen, hvilket tillader tre forskellige adfærdstilstande for bilen afhængigt af den stil, der passer bedst til førerens forhold og behov: sporty (dynamisk ), urban (normal) og fuld sikkerhedstilstand selv med svagt greb (alvejr).

De ønskede kørselsforhold vælges ved hjælp af en vælger, der er placeret på siden af ​​gearstangen i den midterste tunnel. For dem, der ønsker en jævn og sikker tur, i normal tilstand, er alle elementer i deres sædvanlige indstillinger: motordynamik og - bløde vridkorrektioner - VDC og DST for at forhindre overstyring. Men hvis føreren foretrækker en mere sportslig tur, flyttes håndtaget til dynamisk tilstand, og aktiveringstiden for VDC- og ASR-systemerne reduceres, og det elektroniske Q2-system aktiveres samtidig. I denne tilstand påvirker DNA'et også styretøjet (servostyringen er mindre, hvilket giver føreren en mere sportslig fornemmelse, giver føreren fuld kontrol) og reaktionshastigheden på at trykke på speederen.

Når vælgeren er i All Weather-tilstand, gør Alfa DNA-systemet det nemmere at køre bilen selv på underlag med lavt greb (såsom våde eller snefyldte) ved at sænke VDC-tærsklen.

Uden at reducere bagagerummet, uden at øge bilens vægt og øge brændstofforbruget betydeligt, blev alle fordelene ved en firehjulstrækker opnået. Fordelene ved modellen vil kunne mærkes både ved hurtig sportskørsel (DNA- og Q2-system) og ved det dårligste greb (regn, sne, isglatte forhold).

Sandsynligvis ser mange på denne beslutning med et gran salt, men den samme opfattelse var med kameraerne for et par år siden. Kun et "reflekskamera" blev taget i betragtning, og kompakte modeller var en erstatning for en reel løsning. DSLR'er er nu for det meste for professionelle, og afsnittet "all-around kompakte, der hjælper mennesker" er værdsat af langt de fleste. Sandsynligvis vil mange bilister om få år sætte pris på DNA-systemet. …