Barn med karakter - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Kunne du tænke dig at købe en bybil og nyde at køre? Du skal ikke betale for meget for den trendy Mini. Den upåfaldende sjette generation af Fiesta kan glædeligt overraske, mens køb og efterfølgende betjening ikke dræner pengepungen.

I 1998 ændrede Ford sig for altid. Den kompakte Focus har været drivkraften bag forandring. Det beviste, at attraktivt design og fremragende køreegenskaber kan være standard i en friluftsbil. Den større Mondeo fulgte en lignende opskrift. I 2001 var det tid til Fiesta.

Designere af den urbane hatchback forlod glatte kurver. Renere linjer og en større krop gjorde sjette generation Fiesta mere solid end sine forgængere. Udviklingen af ​​"børn" observeret i de seneste år og manglen på design dikkedarer har ældet Ford-repræsentanten i B-segmentet.

Upåfaldende udseende - en effektiv røgslør. Drej blot nøglen og kør op til det første hjørne for at låse op for Fiestaens hemmelighed. Dette er over gennemsnittet køreegenskaber, som blev opnået takket være affjedringen med et klassisk design - en uafhængig front og en torsionsbjælke bagtil. Fords ingeniører har også formået at opnå samme servostyringskraft, hvilket er sjældent i B-segmentet. Normalt sættes et let arbejdende rat på for at lette manøvreringen. Det elastiske chassis begrænser ikke komforten for meget i basisversionerne. I dyrere muligheder med hjul med stor diameter er håndtering vigtigere end komfort.

Fiesta vil ikke skuffe dem, der leder efter et praktisk køretøj. Interiøret er meget rummeligt og ergonomisk, selvom det er dårligt lydisoleret. Ligesom kroppen ikke slår dig ned med sit unikke design – er den tættere på den beherskede Mondeo end på den ekstravagante Focus. Den førnævnte plads i kabinen skulle være nok til fire voksne. Den 284 liter store krop er et af de bedste resultater i klassen. Fiestaens rummelige bagagerum har udviklet sig på trods af karrosserilængden på 3,9 meter – nogle konkurrenter har et par centimeter længere krop. Føreren vil sætte pris på den lille Ford for dens enkle og letlæselige førerhus, højt monterede gearstang og gode udsyn. Folk, der også lægger stor vægt på æstetik, bør tage et kig på den faceliftede Fiesta fra 2005, som ser lidt bedre ud takket være nydesignede interiørdetaljer.

Udstyret var, som i tilfældet med andre Ford-modeller, afhængigt af udstyrsversionerne. De grundlæggende var attraktive priser, men tilbød kun én airbag, servostyring og en justerbar ratstamme. Det er umagen værd at finde den bedste version, som ikke kun vil være mere praktisk, men også sikrere. Desværre er deres antal på det sekundære marked begrænset. Forhandlerpriser, såsom Ghia-varianten, svingede omkring det niveau, hvor Ford Focus startede. For dem, der er interesserede i at købe en bybil, er omkostningerne som regel det vigtigste. De, der kunne klare udgiften, fik dog en "baby" med aircondition, automatiske lygter og vinduesviskere, lædertilbehør og endda en opvarmet forrude. Fans af stærkere indtryk bør være opmærksomme på Sport- og ST-varianterne. Sidstnævnte gemte en 150 hk motor under motorhjelmen. 2.0 Duratec. En fabriksspoilerpakke, 17-tommer hjul og kraftig affjedring gør Fiesta ST til en af ​​de hotteste biler i B-segmentet. Selvfølgelig er den mest iøjnefaldende model i serien sjælden og dyr.

De fleste brugte biler har 1.25 (75 hk), 1.3 (60 og 70 hk), 1.4 (80 hk) og 1.6 (100 hk) motorer. På trods af forskellig effekt og kapacitet bruger alle enheder et gennemsnitligt forbrug under normal drift. Okay. 7 l/100 km. Næsten to liter mindre strømmer gennem cylindrene på Fiesta-dieselhjerterne - 1.4 TDCi (68 hk) og 1.6 TDCi (90 hk) - frugten af ​​PSA-ingeniørernes kreative arbejde. Alt er skrevet om franske dieselmotorer. De blev rost for deres effektivitet, der var klager over turboforsinkelsen i mindre, deres høje overlevelsesevne blev understreget. Hvis der er en fejl, er det normalt hardware eller tætninger såsom injektorer.

Ford Fiesta VI rapporter om brændstofforbrug - tjek, hvor meget du bruger på tankstationer

Det er værd at vælge et drev afhængigt af den planlagte driftsmetode. Fiesta med motorer under 70 hk har det bedst i byen. Mere holdbar giver dig mulighed for at nyde at køre. Selv når de er lastet, vil de også bestå vejens prøve, men en jævn kørsel vil kræve hyppig brug af gearstangen. Kunderne kunne vælge mellem præcisions- og kvalitets manuelle gearkasser, klassiske "automatiske" gearkasser og Durashift EST automatiserede gearkasser. De to sidste findes sjældent på det sekundære marked.

Der er mange lidet flatterende vittigheder om holdbarheden af ​​Ford-produkter. I tilfældet med Fiestaen gælder de ikke. Ifølge den tyske TUV er dette en af ​​lederne af de mindste udrykningskøretøjer, rangerende fra 5. til 27. blandt næsten 120 modeller. ADAC siger, at Fiestaen går i stykker lige så ofte som Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia og Volkswagen Polo. Dette er en fremragende anmeldelse i betragtning af de meninger, som disse modeller nyder godt af.

Kilden til de største problemer er fremdriftsudstyret. Især tændingssystemet - spoler, ledninger og tændrør. ADAC-specialister opdager jævnligt tilfælde af nedbrud i motorens ECU, lambdasonder og brændstofpumper. Trækstifterne er affjedringens mest følsomme punkt, mens koblingerne i transmissionen fejler overraskende hurtigt.

Forfatter røntgen - hvad ejere af Ford Fiesta VI klager over

Bilbrugere er primært bekymrede for korrosion, som de elsker. motorrum og fendere. Under prøvekørslen er det værd at lytte til, om der kommer mekaniske stød fra Fiestaens mekanismer. Er der tale om en ophængsfejl, vil reparationen ikke tage lang tid, og det vil heller ikke belaste din lomme væsentligt. De fejler også relativt ofte styremekanismer - de virker løse, og systemet er trykløst. I begge tilfælde vil serviceregningen være høj. Den gennemsnitlige byggekvalitet gør det muligt for salonen at "føle sig" i den flerårige Fiesta. Udover knirkende plastik er problemer med elektriske apparater og elektronik også almindelige. I tredørsversionen svigter sædeløftmekanismerne jævnligt. Fejlfinding kan være irriterende, men det er afgørende, at Fiestas dyreste dele ikke fejler, hvilket har en positiv effekt på driftsomkostningerne.

В начале века автомобили B-сегмента стали интенсивно развиваться. Слабые двигатели, плохое оснащение и шаткая подвеска остались в прошлом. Fiesta — отличный пример перемен к лучшему. Спустя почти десятилетие с начала производства он по-прежнему остается привлекательным, но при этом неприметным автомобилем.

Anbefalede motorer:

Benzin 1.4: 80 HK stadig ikke nok til at se grænserne for Fiesta-chassiset. Dette er dog nok til at rejse dynamisk og relativt økonomisk. Svagere Ford-motorer tvinger dig til at bruge høje omdrejninger ofte. Som følge heraf afviger resultaterne under distributøren væsentligt fra dem, der er angivet af producenten. I den kombinerede cyklus brænder 1.4-motoren i gennemsnit 7,2 l / 100 km

1.6 TDCi diesel: På grund af prisen valgte købere normalt Fiestaen med en svagere 1.4 TDCi turbodiesel. Flere års drift eliminerede væsentlige forskelle. Som følge heraf kan du for lidt flere penge købe en Fiesta 1.6 TDCi, som kører mærkbart bedre end sin svagere søster, og forbruger næsten samme mængde brændstof. Fejlraten for begge enheder er fortsat lav. Oftere end ikke, svigter investeringer. I modsætning til mere kraftfulde dieselmotorer som 109 hk TDCi Focus er den ikke særlig kompleks, hvilket gør reparationer nemmere og billigere.

fordele:

+ Over gennemsnittet køreegenskaber

+ Rummeligt interiør

+ Lav fejlrate, ingen større fejl

Ulemper:

- Gennemsnitlig indvendig finishkvalitet

– Det sekundære marked er domineret af biler med svage motorer

– Beskedent udstyr i mange eksemplarer

Priser for individuelle reservedele - udskiftninger:

Håndtag (foran): PLN 160-240

Diske og puder (foran): PLN 150-300

Kobling (komplet): PLN 230-650

Cirka tilbudspriser:

1.3, 2003, 130000 11 km, tusind zloty

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 км, тыс. злотый

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 км, тыс. злотый

2.0 ST, 2007, 40000 25 км, злотый

Fotos af Now_y, Ford Fiesta-bruger.