Mercedes, den første elektriske Vito er 25 år gammel
Elektriske motorer i transportverdenen er ikke så nye som en nyhed, som man skulle tro: selvom de bogstaveligt talt kun eksploderede i de sidste par år, har producenterne arbejdet på det i flere år. omkring 30 pr sag Mercedes-Benz, som introducerede stamfaderen til den moderne eVito for 25 år siden, i 1996.
Samme år udgav virksomheden den første generation Vito (W638), som erstattede den berømte MB15-serie efter 100 års karriere. Et par måneder senere dukkede inden for området op mulighed 108 Ebygget i en lille serie kasse- og passagertransportenheder på en fabrik i Mannheim, Tyskland, og basismodellen blev fremstillet i Vitoria, Spanien.
Zebra under hætten
Vito 108E var udstyret med samme transmission, som var blevet brugt to år tidligere på C-klasse prototypen og bestod af vandkølet trefaset asynkronmotordrevet ZEBRA batteri, Forkortet Zero Emission Battery Research, che sfruttava natrium-nikkel-chlorid-teknologi, vejede omkring 420 kg og var installeret bagtil.
Motoren havde effekt 40 kW, 54 hk, og et drejningsmoment på 190 Nm fra 0 til 2.000 o/min. Batteriet, der producerede en nominel spænding på 280 V, havde en kapacitet på 35,6 kWh og kunne lades op til 50 % på en halv time takket være det hurtige indbyggede system og gjorde det muligt for køretøjet at nå hastigheder på op til 120 km / h og rejse omkring 170 km (inklusive bremseenergigenvinding) med genopladning, samtidig med at bæreevnen på 600 kg eller 8 passagerer bevares.
Dyrt, men lovende
Produktionen fandt sted i Mannheim, fordi det var hjemsted for Center for Emissions-Free Mobility Competence, et forskningscenter, der eksperimenterede med alternative fremdriftssystemer på forskellige produktionskøretøjer. Teknologien, som på det tidspunkt næsten var innovativ, tillod ikke kommercialisering af en model, der ville have endda tredoble prisen sammenlignet med modellerne i prislisten med lignende ydeevne.
Af denne grund blev flere byggede enheder overdraget til brug. partnervirksomheder til praktiske eksperimenter med potentialet i elektrisk mobilitet. Blandt dem er Deutsche Post, som brugte 5 Vito 108 E til daglig levering i Bremen.
Rute for i dag
Eksperimentet fortsatte med anden generation Vito (W639), der blev lanceret i 2003 og perfektionerede teknologien, så Mercedes Benz ikke havde en, men gode 4 modellerherunder eVito og eVito Tourer til passagertransport, eSprinter og EQV.
