Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Sportsvogn

Følg dit instinkt. Hvis du, ligesom jeg, med sommerens begyndelse, sol og blå himmel, ønsker at gå tilbage til det grundlæggende, til hårde og rene biler, så tag mit råd: stol på dine instinkter.

Bruger en hel dag på Caterham 7 Supersport og fra Lotus Elise Club Racer med det ene formål at opdage grænserne for mit greb, kastede jeg mig tilbage i spiralen af ​​afhængighed af disse maskiner, drevet til marven af ​​mine knogler, som en eks-ryger, der formåede at puste efter måneders afholdenhed.

Denne kategori af biler har aldrig været så spændende. Med denne lille motor under motorhjelmen er kraften sjældent den dominerende faktor. Deres vigtigste gave er dynamik. At være sådan her læse de drikker som en fugl, og de bittesmå bremser og dæk er så holdbare, at du ikke behøver at tømme din pung, hver gang du kører til butikken. Også selvom pris den er lillebitte, så dit hjerte græder ikke for meget for at låse dem inde i garagen til vinteren, som det ville ske med deres større, kødfuldere og frem for alt dyre kusiner.

Caterham Supersport pris er 22.500 евро hvis du er ligeglad med maling og er villig til at påføre det selv. Hvis du derimod ønsker, at maskinen skal være identisk med vores testmaskine, skal du tilføje andre. 3.000 евро. Men alligevel koster den meget, meget mindre end Superlight R500. Misforstå mig ikke: denne XNUMX er i bedste fald minimalistisk, noget som en skøjte på hjul, uden tag ingen forrude, ingen døre, kun to flyvende døre. Du kommer ombord mere eller mindre som i en racerbil: Du står på sædet og sætter så fødderne under styret, indtil du rører ved de bittesmå pedaler. Det kræver et par ret stramme sko, og hvis du ikke vil ende med en håndfuld insekter i munden eller risikere at blive ramt af en bi med 100 km/t, er det bedst at bruge hjelm også.

Efter tilslutning firepunktssele alt du kan bevæge dig er ankler, håndled og underarme; resten af ​​karrosseriet sidder så godt fast i sædet, uden polstring, mellem transmissionstunnelen og vulsten, at du bogstaveligt talt bliver en del af bilen. Det er det perfekte sted at høre alt, hvad der sker udenfor.

Det du oplever i Supersport er en ren, ufiltreret oplevelse. Alt, hvad der ikke var en del af køreoplevelsen, blev simpelthen fjernet. Det er mærkeligt, at urskiverne på instrumentbrættet ikke er fjernet endnu... Supersport rører næsten ikke. 520 kg og det kunne veje endnu mindre, da mulighederne inkluderer et instrumentpanel i kulfiber, næse og skærme. Men selvom de er smukke at se på, så øger de unødigt prisen, da vi jo taler om at spare et par gram. Springer du morgenmaden over og klæder dig let på, får du sandsynligvis samme effekt.

Eliza gik på en lignende diæt. For at få et nyt navn klub racer slap af med radio, centrallås, aircondition, gulvmåtter og lydisolerede paneler, og fik et mindre batteri og let polstrede sæder. Nettoeffekten (for at bruge Chapmans ord) er at tilføje 24 kg lethed, hvilket måske ikke virker af meget, især i betragtning af at Elise vejer 860 kg, men vi har elimineret ting, som Elise aldrig havde brug for, ved at spare vægt og penge (3.000 € er meget). Så Club Racer kan blive din 34.891 евро.

At bestige Eliza er meget anderledes end at bestige Caterham. For det første er der døre, og spænd dine sikkerhedsseler, de er meget mindre restriktive. Det virker lidt underligt i starten at have hele dette rum at flytte rundt på. Ergonomi er perfekt: Rat, skifter og pedaler er i den rigtige position, og med reduceret sædebetræk kan du få mere detaljeret feedback. Indvendigt ligner Lotus en racerbil, så selvom det er en landevejsbil, passer navnet perfekt til den.

Den bevæger sig det samme Toyota 1.6 Elise kommer som standard, hvilket betyder, at den kun har 136 CV e 172 Nm drejningsmoment, men denne motor er en sød peber og elsker at blive hacket. Og heldigvis skal den komprimeres godt, fordi gearene er for langt fra hinanden. Dette er især mærkbart mellem den anden og den tredje, når hastigheden falder fra 7.000 til 4.500, og den ideelle tomgangshastighed for denne motor er 5.000 o/min. En rigtig skam, for selve drivsystemet er let og behageligt, og ved denne lille kraft er omdrejning nøglen, især når en fosforiserende Caterham-orange blæser op i nakken.

Il звук Eliza hæs, med en skarp udstødning og en meget lavere volumen end Caterham. Med en vægtreduktion på 340 kg er vi ikke så overraskede over det Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm drejningsmoment, skjult under et tyndt lag af aluminium Caterham hætte, mere ru. Nære relationer hjælper også. I hastighed a fem gear det er lige så hurtigt og præcist som et skud, en effekt der kun opnås, når håndtaget er direkte over gearene.

Begge biler er designet til ved et uheld at blive ført ind i Englands baggader, hvor de kurver og skifter retning med hastigheden af ​​en hare, der forfølges af hunde, og er så attraktive, at de straks fanger øjet. De ramte begge målet, men på helt forskellige måder. Caterham er meget hård, med den mærker du den mindste adskillelse på vejen. Da den passerer over hullet, ser det ud til, at du har stukket fingrene ind i en stikkontakt, og hvis du ikke er tilsluttet godt, risikerer du at blive slynget ind i virkelig ujævne sektioner. Den er så stiv, at bagakslen kan løfte sig fra jorden i et øjeblik, efterhånden som karakteren ændres. Og med forhjulene altid klistret til fortovet, ligner Supersport en cykel, der er væltet. Det virker dog ikke som det bedste, men det er blot et spring, der holder din opmærksomhed vågen.

På samme stykke af vejen virker det som om, at Eliza flyder. Han er altid og under alle omstændigheder forbundet med vejen og formidler alle manglerne, men mere jævnt, mindre kantet. De samme åbninger i Lotus er så at sige afrundede. Dens tur er lettere, med færre distraktioner, men lige så mange detaljer: et smukt stunt, et varemærke tilhørende Lotus.

Begge biler er gode, når de bremser. Overraskelse er det rigtige ord givet deres små optegnelser. De er så små, at det næsten er sjovt. Caterhamen har 13 fælge og den forreste Elise har 16, men begge dele er nok til at få de respektive bremsefælge til at se meget små ud. Tilsyneladende bedrager dog, og trods deres lille størrelse er de meget effektive og meget følsomme. Faktisk, på Caterham, skal du bare tage foden fra gassen lidt for at bremse, og det siger meget om aerodynamikken i XNUMXs.

Nu kommer vi til sagens kerne: kurver. På Lotus, som på Caterham, ville lidt mere fasthed, når man går ind i hjørner, ikke skade. I tilfældet med Caterham skal du blot justere camberen for at rette positionen (sænke næsen i forhold til bagenden), men når først bilen er i, er der et par muligheder: min favorit er at åbne gashåndtaget og lade diffen virke . Med det lille drejningsmoment krymper tværbjælkerne – ofte behøver du ikke engang at løfte foden for at sætte den på plads, friktionen sørger for det – men det er en meget jævn tur.

I Club Racer åbner du ikke gashåndtaget for at skifte bane, men bremser midt i et hjørne eller løfter foden meget lidt. Som med Caterham Supersport giver styretøjet al den feedback, du har brug for, men Elise er blødere og mindre lydhør over for små bevægelser. Hvis du træder på gaspedalen, klamrer Elise sig til fortovet og genvinder balance og trækkraft.

Så hvilken af ​​de to biler er bedre? For at svare skal du vælge hvilket stof du bedst kan lide. Caterham Supersport er mere aggressiv og vil underholde bøllen i dig med overstyring, hjulspin og udskridning, når du vil. Dette er den perfekte bil, hvis du kan lide korte og betagende billeder. Men hvis Supersport er bilindustriens indbegrebet af espresso, er Elise Club Racer sødet med creme, dybere og rigere i detaljer. Dette er den ideelle bil til lange ture og mere regelmæssig brug. Men uanset hvad du vælger, vil det være som et stof: du kan ikke undvære det.