Mercedes EQC 400: Autogefuehl anmeldelse. Sammenlignelig med AMG GLC 43, men rækkevidde ~ 350 km [video]

Autogefuehl-kanalen testede Mercedes EQC 400 mod Audi e-tron og Tesla Model X. Ifølge anmelderen ser bilen levende ud, og de indvendige materialer er af højeste kvalitet i Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. GLC 43 sammenligning, elektrisk EQC kunne være bedre. Strømforbruget under testen var dog ret lavt, selvom føreren tydeligvis ikke ønskede at skade bilen.

Mercedes EQC 400 - tekniske data

Lad os starte med en påmindelse. De tekniske egenskaber for Mercedes EQC 400 er som følger: batteri med en kapacitet på 80 kWh (det vides ikke, om dette er nyttigt eller samlet kapacitet), for at tage højde for ca. 330-360 kilometer i blandet tilstand [beregninger www.elektrowoz.pl; officiel erklæring = 417 km WLTP].

To motorer, en for hver aksel, har en kombineret effekt 300 kW (408 hk) og de tilbyder i alt 760 Nm moment... I den mest basale konfiguration Pris Mercedes EQC i Polen - fra PLN 328, dvs. en bil er flere tusinde zloty dyrere end en tilsvarende mulighed i Tyskland - og dette po under hensyntagen til forskellen i momssatserne.

> Mercedes EQC: PRIS i Polen fra PLN 328 [officielt], dvs. dyrere end i Vesten.

Bilen tilhører D-SUV klasse, Men 4,76 meter lang (længere end GLC, kortere end Audi e-tron, næsten det samme som Tesla Model Y) vejer 2,4 tons, reagerer batterierne på en vægt på 650 kg. Til sammenligning vejer et Tesla Model 3-batteri med en kapacitet på 80,5 kWh 480 kilo.

Den første kuriosum sammenlignet med elektriske konkurrenter er drevet. Bilen er udstyret med to elmotorer, men hovedmotoren er placeret på forakslen – den driver oftest bilen. Dette giver mulighed for bedre energigenvinding under regenerativ bremsning og reducerer ikke køretøjets ydeevne: Mercedes EQC accelererer fra 100 til 5,1 km/t på XNUMX sekunder... AMG-konkurrenten GLC 43 accelererer fra 100 til 4,9 km/t på XNUMX sekunder.

underskrive EQC400 det er ikke kun et mål for styrke. Det er mere en kombination af kraft, rækkevidde og andre præstationskarakteristika for en elektrisk Mercedes sammenlignet med dens forbrændingsmodstykker. Derfor kan den uofficielt annoncerede Mercedes EQC med firehjulstræk bære betegnelsen "EQC 300", trods samme batterikapacitet. Lad os dog tilføje, at vi kun gætter her ...

Mercedes EQC 400 åbning og nøgle

Bilnøglen er den samme som i andre nye Mercedes-modeller. Oplåsning af boltene er mere interessant ved hjælp af en smartphone udstyret med et NFC-modul. Det er nok at bringe det til bildørens håndtag for at åbne bilen. Anmelderen nævnte ikke engang muligheden for at åbne bilen online (som i Tesla) eller bruge Bluetooth-teknologi (som i Tesla og Polestar). Så vi finder ikke disse teknologier i bilen.

interior

Indenfor interiør og sædebeklædning tilbyder producenten et stort udvalg af kvalitetsmaterialer - der er mange muligheder med syntetiske materialer, men det er muligt at bestille ægte læder. Tesla har allerede helt opgivet sidstnævnte. Alle sæder har ekstra sidestøtte, og roseguldfarvede ventilationsåbninger er standard.

Chaufføren var imponeret over kvaliteten af ​​materialerne, især det helt nye materiale i højre side af førerhuset.

Chaufføren er 1,86 meter høj og har et par centimeter over hovedet på trods af panoramataget. Den centrale tunnel er ikke for tæt på, så føreren føler sig ikke presset mod bilen. Når du kører, ser det ud for en person, at han kører en bil et sted mellem en crossover og en høj SUV. Positionen er lidt lavere end Mercedes GLC.

LCD-skærme med tællere er standard og kan ikke konverteres til analoge. Begge skærme er 10,25 tommer store og er ansvarlige for de fleste af køretøjets funktioner. Klimaanlæggets kontrolpanel er placeret under ventilationsåbningerne i midten; det er i form af traditionelle kontakter og knapper.

Mercedes EQC understøtter Android Auto og Apple CarPlay, når telefoner er tilsluttet via USB. Det er i øjeblikket ikke muligt at bruge denne funktion trådløst. Derudover viser bilen retningen af ​​energistrømmen, understøtter FM/DAB-radiostationer osv. Den indbyggede navigation bruger Here-teknologi, så den ser mindre attraktiv ud end Google Maps. Den har dog en base af ladestationer og giver dig mulighed for at bane ruter til dem.

Lydanlæg og bagsæde

Lydanlægget er godt, ifølge Autogefuehl, men ikke så godt som i C- eller E-klassen. Der er ret meget plads på bagsædet, også når føreren er høj. Det gælder både hovedplads og knæplads. Fire voksne vil rejse ganske komfortabelt i denne bil.

Bagsædet har Isofix-beslag til to barnesæder, samt armlæn. Men at bruge en platform, der også bruges i forbrændingskøretøjer, betyder, at køretøjet har en tunnel i midten. Denne funktion, kombineret med det smalle femte passagersæde, gør det den femte ekstra person vil føle sig moderat godt tilpas i bilen.

Bagagerumskapacitet Mercedes EQC

Bagagerummet på Mercedes EQC er på 500 liter med en længde på 1 meter, en bredde på godt 1 meter og en højde på 35 til 60 centimeter. Til sammenligning tilbyder Mercedes GLC 550 hk. Gulvet er på højde med læssegrænsen, men der er stadig et rum nedenunder, opdelt med rum.

Pladsen under fronthjelmen er ganske fantastisk. I små elektriske køretøjer er det normalt optaget af motoren, klimaanlægget, inverteren og elektronik. I Tesla, under fronthjelmen, finder vi altid et lille bagagerum (foran). I Mercedes EQC er forsædet... bygget.

Bugsering

Bilen er udstyret med en automatisk sammenklappelig krog med en trækkraft på op til 1,8 tons. Dette er et af de få elektriske køretøjer, der giver dig mulighed for at trække trailere. Du bør dog ikke indstille dig på for lange ture, da rækkevidden af ​​en bil med ekstra trækvægt kan falde kraftigt:

> Elbiler med mulighed for montering af anhængertræk og en gangreserve på op til 300 km [TABEL]

Oplader og oplader

Bilen skal teoretisk understøtte jævnstrøm (DC) opladning med en effekt på 110 kW... I rigtige tests er værdierne lidt forskellige, men dette vil være underlagt andet materiale.

Når den er tilsluttet en AC-vægoplader den maksimale effekt vi kan bruge i Mercedes EQC er 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 fase = 7 W = ~ 360 kW). Den elektriske Mercedes understøtter i øjeblikket ikke trefaset (7,4-f) opladning, så en Audi e-tron, Tesla Model 3 eller endda en BMW i3 vil lade med mere kraft.

Køreoplevelse

Ved acceleration og kørsel med hastigheder op til 80-90 km/t virkede bilens interiør perfekt dæmpet. Bilen er ifølge føreren mere livlig end AMG GLC 43, og den elektroniske momentstyring på begge motorer sørger for, at bilen ikke mister vejgrebet, heller ikke ved pludselig start på våde veje. Et ord om komfort: der er kun en adaptiv affjedring i bilen, der er ingen måde at bestille en luftaffjedring.

Interessant træk vi sætter farten ned, da vi nærmer os trafikpropperneog føreren vil stadig forsøge at accelerere. Automatic Traction Control (ACC)-mekanismen vil også reducere vores hastighed, når vi når en rundkørsel for hurtigt – også selvom fartpiloten er indstillet til en højere indstilling. Begge mekanismer fungerer med GPS-navigation og trafikinformation i realtid.

rækkevidde

Ved meget økonomisk kørsel med 100-40-80 km/t (konstant kørsel -> nedbremsning i rundkørslen -> konstant kørsel), var energiforbruget i Mercedes EQC 14 kWh/100 km. Chaufføren fortæller, at den ved 100 km/t og lidt acceleration sprang til 20 kWh/100 km, hvilket skulle give 400 kilometers effektiv rækkevidde. Sidstnævnte tal kommer dog fra blot at omregne forbrug til batterikapacitet - og det er i øjeblikket ikke helt klart, om 80kWh er fuldt tilgængeligt for brugeren. Vi stoler på disse beregninger med måde..

Ved afslutningen af ​​testen blev der givet lidt mere realistiske data. Ifølge WLTP-proceduren skal energiforbruget være 25-22 kWh / 100 km. Testerne nåede et forbrug på 23 kWh/100 km, de kørte i kuperet terræn i temperaturer på få (8-9) grader celsius, men kørte ikke for hårdt. Under disse forhold den faktiske rækkevidde for Mercedes EQC 400 4Matic vil være mindre end 350 kilometer..

Regenerativ drift (regenerativ bremsning) kan være nyttig ved optimering af energiforbruget. Auto. Hvad sker der så? Tja, baseret på navigationsdataene justerer Mercedes EQC den regenerative bremsekraft på en sådan måde, at føreren kommer til det valgte sted med en sikker/acceptabel hastighed i det givne område. Disse tilstande kan naturligvis også styres af føreren: D- ("D minus minus") er den stærke energigenvindingstilstand, mens D+ i det væsentlige er "tomgang".

Summation

Anmelderen kunne lide bilen, selvom den ikke var begejstret (men vi ved ikke, hvordan en beundrende tysker ser ud, det er en kendsgerning). Han kunne godt lide kvaliteten af ​​materialer og tekniske parametre (overclocking). I forhold til Audi e-tron viste bilen sig at være lidt mindre, men AMG GLC 43 er konkurrencedygtig, hvis nogen ikke skal køre titusindvis af kilometer om året. At køre hurtigt er slet ikke testet – bøderne i Norge er meget høje – og i forhold til strømforbrug og rækkevidde klarede Mercedes EQC sig dårligt. Anmelderen gik ikke i detaljer, som om han ikke ville støde producenten.

Værd at se:

Alle billeder: (c) Autogefuehl / YouTube

Dette kan interessere dig: