Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl anmeldelse [YouTube]

AutoCentrum.pl-portalen testede Mercedes EQC 400 i den begrænsede udgave fra 1886. Bilen fik meget gode karakterer både med hensyn til køreegenskaber og softwareegenskaber. Der var også et forsøg på at sammenligne Audi e-tron og Mercedes EQC – men i dette tilfælde blev der ikke kåret en vinder.

Lad os starte med en hurtig påmindelse om, hvilken bil vi taler om:

• mercedes eqc, pris fra PLN 328,
• segment: D-SUV [mere om dette til sidst],
• batteri: 80 kWh (nettoeffekt),
• ladeeffekt: op til 110 kW (CCS) / op til 7,2 kW (type 2),
• reelle rækkevidde: 330-390 km (ingen nøjagtige data; WLTP: 417 km),
• strøm: 300 kW (408 hk)
• drejningsmoment: 765 Nm,
• vægt: 2,5 ton
• kontrolleret udgave: "1886".

En repræsentant for AutoCentrum.pl-portalen satte ikke særlig pris på bilens ydre, men henledte opmærksomheden på de forreste og bageste lyslister, hvilket indikerer fraværet af tagræling og den coupé-lignende "monolitiske" silhuet.

Forresten lykkedes det os at finde ud af interessante data: luftmodstandskoefficient Mercedes EQC Cx в 0,29med specielle fælge - 0,28, og med AMG-pakken - 0,27. Til sammenligning er Cx på Audi e-tron 0,28, og producenten kan prale af, at sammenlignet med forbrændingsversionerne er en reduktion på 0,07 point mulig:

> Cx luftmodstandskoefficient Audi e-tron = 0,28. Det er 0,07 mindre og 35 km mere end i udstødningsgasser.

Interiøret hører til premiumkategorien, som det er tilfældet med Mercedes. Der er elementer med plastikfinish, men de rosa guld-accenter er meget mere mærkbare. Mercedes har i flere måneder betinget sig, at de kun vil være til stede i biler i EQ-linjen. De gule tal på det blå ur er efter vores mening en delikat katastrofe, men heldigvis kan farverne ændres.

Der er god plads foran og ret meget bagtil. Observatørens opmærksomhed blev tiltrukket af profileringen af ​​taget, som rejste sig over hovedet på passagererne på bagsædet. Takket være dette har selv meget høje mennesker lidt plads over sig selv. Ulempen var den midterste tunnel: ikke høj, men bred, som er resten af ​​dieselplatformen, som EQC'en blev bygget på.

Anvendelse og navigation

Som vi nævnte, blev der brugt meget tid på mobilappen og navigation. Systemet er virkelig smart og indhenter og slår til tider Tesla i forhold til muligheder. Navigation kender ikke kun individuelle enheders ladekraft, men kan også foreslå opladningstider. Som du kan gætte, fungerer algoritmerne på en sådan måde, at de optimerer (læs: reducerer) den samlede rejsetid, især stop ved ladestandere.

Et vigtigt element er tegningen af ​​"skyen" på kortet: i bilen lidt mindre præcist, i mobilapplikationen - mere. Sidstnævnte har to skyer: Den første beskriver en rute, der kan overvindes ved 80 procent af batterikapaciteten, den anden - forudsat at batteriet er afladet til nul.

Præsentationen af ​​mobilapplikationen giver indtryk af, at den er arrangeret på en sådan måde, at den viser: "Og i denne er Mercedes bedre end Tesla." Og det er rigtigt! EQC giver brugeren besked om, at den er åben og informerer også brugeren om åbne vinduer. Denne seneste information, sammen med muligheden for at lukke vinduer eksternt, vil helt sikkert blive varmt modtaget af Tesla Model 3-ejere. Især dem, hvis biler gik ud af vinduerne om natten i regnen, hvilket skete i 2018 🙂

Mercedes EQC: energiforbrug og rækkevidde

Bilens energiforbrugsresultater var overraskende gode. under kørsel med en hastighed på 90 km / t (meter 94 km/t) bil nødvendig 18,7 kWh / 100 km. Baseret på dette kan vi konkludere, at bilens rækkevidde er hele 428 kilometer. Dette er et forbløffende tal, i betragtning af at anmelderne har samlet cirka 350 kilometer:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl anmeldelse. Sammenlignelig med AMG GLC 43, men rækkevidde ~ 350 km [video]

Interessant: Bjørn Nyland, som også testede EQC, fik resultater svarende til AutoCentrum.pl-portalen - foreløbige målinger viste, at Mercedes EQC belægning burde handle om 390-400 kilometer. Desværre fejlede maskinen, så eksperimentet kunne ikke gennemføres.

Lad os tilføje, at Autogefuehl kørte den almindelige udgave af bilen, mens Nyland og AutoCentrum.pl kørte "Edition 1886". Derfor er det værd at undlade at offentliggøre resultaterne. Det viser vores nuværende beregninger Mercedes EQC dækning i blandet tilstandsom er tættest på det reelle område, skal være i området 350-390 kilometer. Indtil videre har vi estimeret den til 330-360 km, med særligt fokus på rækkevidden på 350-360 km.

Køreoplevelse

AutoCentrum.pl-portalen vurderede bilen som … elektrisk, hvilket er meget mindre typisk end dens ICE-modstykker, fordi den er hurtig, livlig og, som du måske kan gætte, støjsvag. Vejning 2,5 ton Bilen fik meget ros for sin acceleration (5,1 sekunder til 100 km/t) og sit meget præcise styresystem.

Sammenlignet med Audi e-tron ser Mercedes EQC dog lidt mindre komfortabel ud, måske fordi e-tron har fuld luftaffjedring (EQC: kun bag) og også er større og mere omfangsrig. På den anden side, hvis man ser på: e-tron reagerede lidt langsommere på et let tryk på speederpedalen, var responsen hurtigere i EQC.

Køretilstande

Køretilstand (egen, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) og regenereringskraft, dvs. regenerativ bremsning efter at have taget gaspedalen af. Den sidste parameter kan justeres uafhængigt og kan have op til fem forskellige niveauer:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Efter vores mening er to trin de mest interessante. D+ dette er et niveau, der kan være nyttigt på motorveje og under lange ture: bilen bremser slet ikke regenerativt, accelererer "tomgang" uden at fange kinetisk energi. På den anden side D_AUTO er en mulighed, hvor Mercedes EQC automatisk vælger restitutionsniveauet afhængigt af de oplysninger, der kommer fra GPS-navigationen (hastighedsgrænser, nedstigninger, opstigninger osv.)

Vi kender ikke denne bil, men vi har indtryk af, at vi ville vælge D+ på udflugter og D- i byen.

Autopilot

Gennemgangen omfattede praktisk talt ikke emnet Autopilot - der er trods alt ikke et sådant Mercedes EQC-system. Det skal her understreges, at bilen har en vognbaneholdermekanisme og en afstand til det forankørende køretøj. det er det samme den eneste elbil udover Teslasom kan skifte vognbane i anvisning fra en fører med blinklys.

Summation

Bilens samlede vurdering var positiv og ret høj. Anmelderen besluttede sig ikke for at nævne hverken den officielle pris på Mercedes EQC eller den testede variant, så det vides ikke, hvordan han vil vurdere bilens værdi for pengene.

> Mercedes EQC: PRIS i Polen fra PLN 328 [officielt], dvs. dyrere end i Vesten.

Her er hele indlægget, som er værd at se:

I øvrigt: C-SUV eller D-SUV segment, dvs. vi er ikke enige med AutoCentrum.pl

Anmelderen af ​​portalen AutoCentrum.pl nævnte flere gange, at Mercedes EQC tilhører C-SUV-segmentet. Vi spurgte ham om det. Vi vil formentlig ikke krænke korrespondancehemmeligheden, hvis vi indrømmer, at han blandt andet antydede, at interiøret er af mellemstørrelse.

Ser vi på Wikipedia, kan vi se, at bilen er klassificeret som en "kompakt luksus crossover". Altså på den ene side "kompakt", og på den anden side "luksus". Desværre er problemet med den amerikanske klassificering, at den både tager højde for bilens ydre mål og størrelsen på interiøret, hvilket i tilfælde af elbiler (mindre motorer) kan være forvirrende.

Når disse oplysninger overføres til Europa, bliver situationen endnu mere kompliceret. Faktisk er grænserne mellem personbilsklasser (A, B, C, ...) ret glatte, alle delefilter skal stadig beskrives som J-segment.

> Aktuelle priser for elbiler i Polen [aug 2019]

Vi sætter pris på den store oplevelse af AutoCentrum.pl-portalen og hundredvis, hvis ikke tusindvis, af testede køretøjer. Man kan dog ikke tilslutte sig Mercedes EQC-klassificeringen i C-SUV-segmentet (kompakt crossover).. Helt fra begyndelsen af ​​www.elektrowoz.pl-portalen har vi forsøgt at bruge følgende klassifikation:

• hvis vi beskriver en "kompakt crossover", så bruger redaktørerne af www.elektrowoz.pl udtrykket "klasse / segment C-SUV",
• hvis vi beskriver en "kompakt luksus crossover", så bruger www.elektrowoz.pl hjemmesiden udtrykket "klasse/segment D-SUV".

I tilfælde af visse køretøjer kan vi således klassificere køretøjer anderledes end AutoCentrum.pl. Vi prøver at rette op på hvad de fleste moderne crossovers er hævede personbiler med en lidt højere taglinje.. Og det betyder, at C-SUV-klassen kan udledes af C, og D-SUV kan udledes af D. Og her fungerer vores tilgang fint, fordi biler med dimensioner svarende til Mercedes EQC hører til D-segmentet (se: Mercedes C-klasse), ikke som C (sammenlign: Nissan Leaf eller Mercedes EQA).

> Tesla Model 3 priser i Polen fra PLN 216,4 tusind zloty. FSD for 28,4 tusind rubler. zloty. Samling fra 2020. Optagelser: i Polen

En mere opmærksom læser vil helt sikkert huske noget andet. På de første billeder af den camouflerede BMW iX1 viste vi, at Hyundai Kona Electric (B-SUV) er lavere end BMW i3 (B-klasse), selvom segmentnavnet ("SUV") ville antyde noget meget andet. . Derfor besluttede vi på det tidspunkt at behandle A- og A-SUV-segmenterne, B- og B-SUV-segmenterne og C- og C-SUV-segmenterne ens.

> BMW iX1 – lille elektrisk crossover til salg i 2023?

Manglen på præcise definitioner i EU giver os råderum (og selvfølgelig fejl), dog tror vi på, at vores valg vil gøre det lettere for vores læsere. Producenter søger at skære ned i klasserne, så hver model er "førende i sit segment." Dette skaber dog en del forvirring - selv er vi allerede så trænede, at vi føler lidt intern modstand mod at sætte BMW i3 og Hyundai Kona Electric i samme rum ...

Dette kan interessere dig: