Mercedes E-Klasse - opdateret stjerne
Indhold
Spild ikke din tid - kunderne venter. Senest på Detroit-messen viste tyskerne en forfrisket E-klasse, og i begyndelsen af februar var jeg på et fly, der fløj til Barcelona, hvor jeg kunne teste denne nøgle Mercedes-model på det varme og ihærdige spanske fortov. . Clutchen kom godt med - for i dag kom udover civile versioner også de stærkeste varianter signeret med AMG-mærket til vores test.
Og dette er endnu et bevis på, at Mercedes ikke spilder tid – vi skal ikke vente på et sæt motorer, karrosserier eller topversioner. Kunder vil modtage alt her og nu. Men hvad nu hvis... ivrige E-Klasse-fans ønskede, at deres yndlingsbil skulle ændre sig så meget? Lad mig minde dig om, at i tilfældet med dette mærke er så mange som 80 % af køberne loyale brugere, overbevist om, at der ikke er nogen kørsel uden en stjerne, og jeg taler om en alvorlig visuel ændring, som E-klassen har gennemgået - en ændring foran på bilen.
Stærke visuelle ændringer
Mercedes har opgraderet mere under dette ansigtsløft, end nogle mennesker har ændret med den nye generation. Indtil nu blev producenten fra Stuttgart betragtet som stabil og rolig, og derfor var der næppe nogen, der havde forventet en sådan revolution - og alligevel skete det. Så lad mig stille dette spørgsmål på vegne af alle Mercedes-fans: "Hvor er quad-forlygterne, og hvorfor har E-Klassen mistet det karakteristiske træk, der så effektivt adskiller den fra konkurrenterne?" De hidtil anvendte dobbelthjørnelygter er erstattet af to enkeltelements forlygter med integreret LED-kørelys. Repræsentanter for Mercedes hævder, at den anvendte løsning stadig afspejler E-klassens typiske "fire-øjede" udseende. Faktisk skaber lysdiodernes skær et fireøjet mønster ... men det er ikke det samme.
Der er mange ændringer, og man ved ikke, hvor man skal starte. Jeg har allerede klaget over den fuldstændigt redesignede frontend. Til en forandring roser jeg valget af to forreste selemuligheder. Standard- og Elegance-linjen får det klassiske luftindtag med tre barer med en stjerne på motorhjelmen, mens Avantgarde har en sporty grill med en central stjerne på grillen (jeg åbner den, og den ser fantastisk ud). Fra nu af vil den nydesignede kofanger ikke have lysfunktioner. Selvfølgelig kunne der ikke være sådanne tilføjelser som nye tegninger af fælge, let ændrede tærskler, lister mv. Små ændringer kan også ses i baglygterne og formen på bagkofangeren på både sedan og stationcar.
Interiør uden revolution
Hvad angår ændringerne indeni, er de relativt små sammenlignet med en lille omvæltning udenfor. Nyt er en todelt trim, der løber på tværs af hele instrumentbrættet. Du kan vælge elementer baseret på aluminium eller træ, uanset udstyrslinje. Skærmen på midterkonsollen i en flimrende ramme og formen på deflektorerne er også nyt.
Førerens øjne domineres af tre ure, og på midterkonsollen er de stilfulde ure af den nyeste CLS-model. De almindelige versioner er prydet med Mercedes-logoet, mens AMG-versionerne er prydet med IWC-mærket. Der er også større forskelle: Kun i AMG finder vi gearskiftegrebet på den centrale tunnel - i almindelige udgaver skifter vi traditionelt for Mercedes med et håndtag på rattet.
Mercedes E 350 BlueTEC
Efter ankomsten til Barcelona lufthavn vælger jeg en E350 BlueTec sedan med en 252 hk dieselmotor til en prøvetur. og et drejningsmoment på 620 Nm. I det virkelige liv ser bilen det samme ud som på billederne i pressen, interiøret ser også bekendt ud, fordi det ikke har ændret sig meget. Den kolde motor dunker og vibrerer let et øjeblik, men efter et par minutter bliver kabinen stille. Da jeg kørte denne bil, spekulerede jeg på, om jeg ved at observere dens adfærd på vejen kunne erfare, at dette er en opdateret version af den tyske sedan. Måske var den tidlige version så god, at der ikke skulle rettes noget i den nye, måske bemærkede jeg ikke forskellene, men ved første øjekast kører bilen meget ens. Motoren yder sammenlignelig kraft, gearkassen føles velkendt, og "Mercedes comfort" er et rigtigt navn, så ingen kommentar. At køre denne bil, ligesom den tidligere version, er en fornøjelse. Der er dog forskelle - både i elektronik og i nye motorer. Ingeniører ændrede eller tilføjede i alt 11 elektroniske systemer.
Radarsystemet overvåger alt, hvad der sker omkring bilen og har altid en plan for, hvad man skal gøre ved det, hvis chaufføren beslutter sig for, at chaufføren ikke klarer sig. Det gælder både i situationer, hvor det er nødvendigt at advare føreren (lydsignal, når radaren registrerer fare for kollision med et forankørende køretøj, vibrationer på rattet efter et utilsigtet vognbaneskift, invitationer til kaffe mv. ) og situationer, hvor føreren skal hjælpes ved at dreje på rattet, bremse foran fodgængere eller bringe bilen tilbage til den rigtige vej (i øjeblikket anbefaler jeg min video på vores YouTube-kanal, hvor jeg viste detaljerne om driften af disse systemer og andre interessante fakta). Og da han opdager, at en kollision ikke kan undgås, forbereder han passagererne på at passere gennem den uskadt.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Jeg fik også mulighed for at køre lidt i hybridversionen, som er en tandem dieselmotor med en kapacitet på 2.143 cc. cm med en kapacitet på 204 km og et drejningsmoment på 500 Nm, og en elmotor med en effekt på kun 27 hk, men med et drejningsmoment på op til 250 Nm.
Effekt? Brændstofforbruget er lidt højere end 4 liter pr. 100 km ved forsigtig kørsel, mens denne tandem slet ikke involverer føreren i sine hemmeligheder – bilen kører nøjagtigt det samme som den almindelige version. Næsten. På den ene side er bilen lidt mere kvik ved lave omdrejninger, men der er mere vægt i svingene.
Mercedes E63 AMG
Apropos E-klassen, så er det umuligt at glemme topmodellen. I lang tid var AMG-varianter noget af en anden hylde end Mercedes. Ganske vist taler vi om den samme model hele tiden - for eksempel C-klassen, CLS eller den beskrevne E-klasse - men disse muligheder med AMG-mærket er som fra en anden verden. Det samme gælder vores hovedperson. Ved første øjekast ligner den "almindelige" version den mest kraftfulde model, men djævelen er i detaljerne. Foran har vi som udgangspunkt en ny, redesignet, ret aggressiv kofanger. Vi nævner ikke de nye lamper længere, fordi de ikke er ændret fra de almindelige versioner. Gitteret er lidt anderledes, og der er en splitter under kofangeren, der forbedrer luftstrømmen under bilen. Bagpå har vi en diffuser og fire trapezformede udstødningsrør. Udseende er en fryd for øjet, men nøglen til alt er gemt under hætten.
Og her har vi et rigtigt orkester – en 5,5-liters V8 bi-turbomotor, der yder 557 hk. ved 5500 o/min med et drejningsmoment på 720 Nm mellem 1750 og 5250 o/min. Acceleration fra 0 til 100 km/t i sedanen tager 4,2 sekunder. For firehjulstrækket 4MATIC-varianten tager accelerationen kun 3,7 sekunder for sedanen og 3,8 sekunder for stationcaren.
Den mest kraftfulde E-klasse i historien - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes viste også E63 AMG 4Matic S-Model i to karrosserityper - stationcar og sedan. Biler i denne version har et modificeret bageste differentiale og en mere kraftfuld version af samme motor - 585 hk. ved 5500 rpm og 800 Nm i området 1750-5000 rpm. Denne version når 100 km/t på 3,6 sekunder for sedanen og 3,7 sekunder for stationcaren. Uanset version har alle modeller en elektronisk hastighedsbegrænser på omkring 250 km/t.
Kraften sendes til hjulene via en AMG SPEEDSHIFT MCT 7-trins transmission med flere tilstande at vælge imellem: C (kontrolleret effektivitet), S (Sport), S+ (Sport Plus) og M (manuel). Som ekstraudstyr fås keramiske bremser med ventilerede og perforerede skiver med en diameter på 360 mm. Bremserne er monteret med sølv kalibre på den almindelige AMG version, mens kalibrene på S-modellen er røde. Mercedes E63 AMG S-Model er monteret med 19-tommer alufælge med 255/35 R19 dæk foran og 285/30 R 19 bag. Den baghjulstrukne version kommer til salg i april, mens 4MATIC og S-modellen vil være tilgængelige i juni.
Hvordan kører AMG-versionen?
Da jeg kom ind i garagen, hvor der holdt 34 AMG E-klasse biler, havde jeg et smil fra øre til øre, og kameraet tog 100 billeder i minuttet.. Da jeg endelig fik nøglen til et af disse monstre, var det en sølvfarvet baghjulsdrevet sedan. Det første øjeblik efter start af motoren er skræmmende - gurglen fra otte cylindre, kombineret med akustikken fra en underjordisk garage, giver en effekt, som filmen, jeg optog ved denne lejlighed, nok ikke vil give dig. Efter et par sekunder aftager brølet lidt, og efterfølgende motorstarter bliver mere høflige. Uhøfligt efter at have ramt S-mode og strammet dæmperne, opfører bilen sig som den altid gør, klar til at springe, en tæt oprullet fjeder, der ikke har meget plads i Barcelonas gader.
På motorvejen kan du bruge Mercedes E63 AMG til ethvert formål. Vil du køre langsomt? Du skifter over i højre vognbane, skifter til transmissionens C-tilstand, aktiv fartpilot med radar og slapper af i stilhed, da motor og udstødning ikke bliver hørt, og bilen sørger for at bevare dit forspring. Vil du gå hurtigere? Det vil være højt, men som du kan lide det. Du sætter transmissionen i S eller S+, trækker ind i venstre vognbane og... i dag er du den eneste, der overhaler.
Hvor meget koster det?
Jeg fokuserer altid på en sedan, men i Mercedes-serien er der en stationcar, en coupé og en cabriolet - alle vil finde noget, der passer til dem selv. Og faktisk, når vi ser på E-klassens prisliste, kan vi få ægte nystagmus.
Lad os fokusere på sedanversionen, som koster 176 zloty i den billigste version med dieselmotor. Selvfølgelig, hvis nogen går til en bilforhandler med ønsket om at købe en ny Mercedes E-klasse, vil de bestemt ikke reducere deres pengepung med netop det beløb. Hvorfor? Udbuddet af ekstremt fristende tilbehør er simpelthen fantastisk. Også selvom vi er tilfredse med grundversionen af E 200 CDI med en firecylindret motor, der yder 136 hk. mere end 19 zloty.
Hvis vi beslutter os for en mere kraftfuld benzin med en 4 hk 250MATIC V-260-motor, må vi acceptere prisen på PLN 300. For dette beløb får vi E 4 19MATIC-modellen, men i dette tilfælde er dette kun begyndelsen. Tilføjer du Exclusive-pakken og AMG-sportspakken, ny lak og AMG 320-tommer fælge, vil prisen overstige . Igen, dette er kun begyndelsen.
Spredningen af priser mellem basis- og maksimumpris er næsten kosmisk. Mens basisversionen koster omkring PLN 175 tusind, koster topmodellen E 63 AMG S 4MATIC PLN 566 tusind. Det er mere end tre gange størrelsen af basismodellen! Og du kan begynde at tælle igen – en pakke, der understøtter køresikkerhed, KEYLESS-GO, carbontilbehør i kabinen og på karosseriet, og prisen stiger til 620-mærket.
Summation
Ser vi på prislisten, kan vi konkludere, at E-Klasse kunne være svaret for enhver velhavende køber. For PLN 175 får vi en økonomisk motor, fremragende udstyr, smukt design og prestige. Hvis vi vil bruge mere, er det nok at blive fristet af et par ekstra. Mere krævende kunder, der leder efter mere kraft og luksus, bør forberede et minimum af PLN. Selvom du har over en halv million at bruge, finder du også "noget" til dig selv.
Er det det værd? Som jeg skrev ovenfor, eksisterer dette problem slet ikke for 80% af Mercedes-kunderne. Det er tilbage at misunde de resterende 20 %, som finder den opdaterede E-klasse bedre end nogensinde.
