Peugeot 107 - evigt ung erobrer af byer

På trods af sin otte-årige tilstedeværelse på markedet giver den økonomiske og adrætte Peugeot 107 ikke op. Sidste års anti-aging behandling har fjernet nogle af rynkerne, og gennemprøvet udstyr og bedre priser skulle gøre det nemmere at bekæmpe meget yngre konkurrenter.

Peugeot 107 har med sine tvillingemodeller Citroen C1 og Toyota Aygo været i produktion siden 2005. Efter tre år på markedet har den mindste bil med en løve på motorhjelmen gennemgået en delikat ansigtsløftning, som hovedsageligt begrænsede sig til at opfriske den forreste del af karrosseriet.

Sidste år blev den urbane Peugeot opgraderet igen. Endnu en gang var fokus på forsiden af ​​kroppen. Ændringerne gavnede modellen. Først og fremmest blev radiatorens luftindtag, som tidligere var karikaturstort, reduceret. Et opdateret Peugeot-logo er på motorhjelmen, og LED-kørelys er installeret på den nye kofanger. Indvendigt sidder et komfortabelt rat, der ligesom den nye gearknop er beklædt med læder.

Mængden af ​​plads i kabinen kan anses for tilfredsstillende. Forud gav de ikke engang høje grunde til klager. Hvis førerens og passagerens højde ikke overstiger 1,8 meter, kan der stadig passe to voksne på bagsædet. Mængden af ​​plads er naturligvis begrænset, så yderligere ture er meningsløse. Sæderne er ikke alt for brede, deres profiler er dårlige, og bagsæderyglænene er let skråtstillede, hvilket kan være trættende på lange ture. Derudover begrænser hvert ekstra kilogram ombord klart temperamentet i en ikke særlig stærk bil.

Bagagerummets ringe kapacitet udelukker også yderligere kørsel. 139 liter med bagsæderne oppe er nok til at bære en mellemstor taske. Bagagerummet er kort og dybt, så større genstande skal opbevares på bagsædet. Der var intet bagagerumslys. Fordele? Sofaen er delt 50:50, og med sæderne lagt ned stiger bagagerumsvolumen til 751 liter. Under gulvet er en reserve i fuld størrelse. Lemmen er udelukkende lavet af glas. Løsningen ser interessant ud og erstatter med succes ... parkeringssensorer. Hvis du kigger, mens du parkerer, kan du nemt se toppen af ​​kofangeren på en anden bil.

Til indvendig trim bruges hård plast med en ikke særlig kompleks tekstur. De er halvblanke, hvilket betyder, at på en solskinsdag er det meste af instrumentbrættet synligt i forruden. På dørene er der malet plastik - et kropsfarvet ark skinner på deres front og top. Der er også andre besparelser. Der er ingen centrale ventilationsåbninger, handskerummet låser ikke, der er ingen indbygget computer selv mod et tillæg, bagruderne lænes tilbage, og kun kontakten på højre dør bruges til at styre elruden på højre dør. fra passagersiden. Kabinen var ikke perfekt lydisoleret. Lyden af ​​motoren trænger ind i den, og når man kører i regnvejr, kan man tydeligt høre vandet piskende på chassiset.

Men du kan prale af forsamlingens soliditet. Selv når du kører gennem pitten, laver interiøret ikke ubehagelige lyde. Instrumentgruppen og valgfri omdrejningstæller er fastgjort til ratstammen. En usædvanlig beslutning fortjener ros. Placeringen af ​​indikatorerne ændres afhængigt af søjlens vinkel, hvilket reducerer sandsynligheden for, at de bliver dækket af kanten af ​​rattet.

Peugeot 107 tilbydes kun med én motor, Toyota 1.0 VTI trecylindret. Motoren larmer, og i tomgang minder en lille vibration om, at den fjerde cylinder mangler. Gearkassens gearlængder er overraskende ved første kontakt med bilen. På "forskellen" kan du accelerere til 50 km/t, på "toeren" slutter 100 km/t, og på "trojkaen" når Peugeot 107 motorvejens hastighed! Specifikke geartrin påvirker fleksibiliteten. Hjertet i Peugeot 107 kommer til live, når det overstiger 3500 o/min. På grund af begrænset fleksibilitet skal de fleste manøvrer forudgås af en nedgearing. På grund af gearkassens gennemsnitlige nøjagtighed er lektionen moderat behagelig.

Alt dette ophører med at have betydning under distributøren. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er omkring 5,5 l/100 km. Hvem regelmæssigt presser gassen til gulvet, han vil modtage et gennemsnit på godt 6 l / 100 km. Uden for byen falder brændstofbehovet til under 5 l/100 km. Er en typisk bybil velegnet til at køre ud af byen? Kraftenheden udvikler 68 hk. ved 6000 o/min og 93 Nm ved 3600 o/min, må begge kæmpe med lav vægt – Peugeot 107 vejer 800 kg.

Ture uden for bygrænsen er mulige, da Peugeot 107 ikke har noget problem med at holde farten på motorvejene. Føreren skal dog være opmærksom på at bruge lave gear og høje omdrejninger. På "fem" er acceleration og manøvredygtighed praktisk talt fraværende. Peugeot hævder, at 107'eren når 12,3 km/t på 157 sekunder og rammer 100 km/t. Den målte acceleration på vinterdæk viste sig at være noget dårligere, men alligevel kan den anses for tilstrækkelig. Dynamikken falder markant efter overskridelse af XNUMX km/t. Antallet af passagerer om bord har også en enorm indflydelse på præstationen.

Den førnævnte lave vægt fremtvang en ret stiv affjedringsopsætning, hvilket gør, at Peugeot 107 kører overraskende godt. Enhver, der overskrider hastigheden, vil opleve let understyring. Den måde, hvorpå ulighederne er valgt, er ikke imponerende. Den franske knægt gør det værst med korte tværgående bump. Styresystemet er direkte, og den rigtige hjælpekraft betyder, at føreren får den rigtige dosis viden om, hvad der foregår i grænsefladen mellem dæk og asfalt. Plus en venderadius på 9,5 meter. Takket være dette kan du mange steder vende tilbage "med det samme".

Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“det er dyrt”), så det forbliver.

Indtoget af farlige konkurrenter på markedet tvang Peugeot til væsentligt at revidere prislisterne og forenkle sortimentet. I stedet for versionerne Happy, Trendy og Urban Move har vi kun Active-varianten, der som standard leveres med manuel aircondition, pollenfilter og servostyring. Peugeot vurderede 2012-bilerne til PLN 29 (950 andre) og PLN 3 (31 andre). Årets biler koster 300-5 tusinde. zloty. Dette er en stor ændring til det bedre.

Listen over muligheder inkluderer blandt andet en omdrejningstæller (PLN 250), sideairbags (PLN 800), metallisk maling (PLN 1500), et lydsystem (PLN 1500), luftgardiner (PLN 1600), ESP (PLN 1750) ) og 5-trins automatgearkasse (PLN 2600) . Det er ærgerligt, at sikkerhedssystemer er så dyre. Den mindste Peugeot havde i gennemsnit tre ud af fem stjerner i EuroNCAPs crashtest.