Citroen C-Elysee - en måde at spare penge på?
I svære tider tæller hver en krone. Når der er behov for nedskæringer i hjemmets budget, behøver vi ikke give op på nydelse med det samme. Det er nok at vælge billigere erstatninger - det kolde Østersø i stedet for det varme Adriaterhav, at stå på ski under Tatras i stedet for Dolomitterne, en brugt bil i stedet for en ny. Men vent, der er en anden måde. Nye, store, men billige fire hjul, kendt som "budget" hjul. Smager dette billige produkt stadig godt? Her er en Citroen C-Elysee med 1.6-liters benzinmotor i Exclusive-versionen.
I begyndelsen af 2013 gik Citroen C-Elysee til polske udstillingslokaler og kastede handsken ned til Skoda Rapid, der blev frigivet et par måneder tidligere. Franskmændene er stolte af, at deres bil er billigere og smukkere. Har de ret? Vi laver nogle fede beregninger senere. Nu er det tid til at tage et kig på det ydre af C-Elysee. Ved første øjekast vil ingen sige, at denne bil kan tilhøre klassen af "budget" biler. Jeg kan i øvrigt ikke lide dette udtryk. Markedet mangler bare store, enkle, billige og unødvendige biler. Dacia beviste eksistensen af en sådan niche. Andre var jaloux. Og som du kan se, er der kunder, for hvem duften af nye produkter og garanti er vigtigere end kvaliteten af håndværket. Denne tilgang skal respekteres.
Citroen C-Elysee er en bil med et karosseri i tre volumener, men linjerne i den klassiske sedan er noget forvrænget. Hvorfor? C-Elysee er først og fremmest en stor kabine med en kort front og bag. Fra den lange maske, som andre producenter er vant til, når de designer en krop af denne type, er der ingen spor tilbage. Karosseriet har de rigtige mål til kompaktklassen: 442 centimeter lang, 1,71 meter bred og 147 centimeter høj. En masse? Citronen er højere og længere end den gennemsnitlige kompakte. Hele stilen på denne model svarer til Citroen-mærket. Fra siden gør en stor metalplade på døre og skærme, samt små hjul, C-Elysee lidt tung. Situationen reddes ikke af for- og baglygter, der styrter ind i karosseriet, samt kompleks prægning, der forbinder dem. Citroen ligner selvfølgelig ikke et næsehorn blandt gazellerne på parkeringspladsen, men jeg kan ikke undgå at mærke, at tyngdekraften arbejder hårdere på den. C-Elysees ansigt er meget bedre. Set fra dette synspunkt er citronen måske ikke så smuk som modellen fra Paris catwalk, men de aggressivt designede forlygter, kombineret med Citroen-grillen, der danner mærkets logo, gør forsiden af kroppen til det smukkeste element i dens legeme. Bag? Klassisk bagagerum med forlygter med spændende konturer og et stort fabrikantmærke. C-Elysee bringer dig ikke i knæ eller sukker med sit design, men husk at det ikke er en opgave.
Og hvad skal Citroen C-Elysee gøre? Transporter passagerer billigt og komfortabelt. Den lange akselafstand på 265 centimeter (5 mere end Rapida, 2 mere end Golf VII og kun 3 mindre end den nye Octavia) gav en enorm plads indeni. Jeg tjekkede hvert eneste sæde, der kunne tages i kabinen (jeg turde bare ikke komme ind i bagagerummet), og på trods af den nødvendige højde, som tillader mig at spille volleyball uden komplekser, sad jeg behageligt overalt. Bilen er den helt rigtige til en familie på flere personer. Eller simpelthen? Når den lyssky og gangsterforretning bliver mindre profitabel, vil denne Citroen med succes kunne erstatte de dyre limousiner, som mafiaen bruger. Denne kabine vil nemt passe til chaufføren, "chefen" og to "gorillaer", samt et par kriminelle, der halter bagefter med hyldest. Selvfølgelig kan sidstnævnte skubbe den drilske ind i bagagerummet af den korrekte form og en kapacitet på 506 liter. Du skal bare passe på hængslerne, der skærer indad.
At følge sporet af gangsterlivet ville det være rart at arbejde hårdt, så bilen hurtigt forlader mistænkelige steder. I denne er Citroen desværre ikke så god. Under motorhjelmen er en 1.6-liters benzinmotor med 115 hestekræfter. Spektakulære stævner rundt i byen er ikke hans stærke side, men på grund af det faktum, at bilen er let (1090 kg), klarer enheden godt bevægelsen af C-Elysee. Motoren er ret fleksibel, og du behøver ikke at dreje den meget for at bevæge dig effektivt. Forelskelsen på urbane eventyr er også korte gearforhold. Ved 60 km/t kan du sagtens få en "high five" uden frygt for at sætte motoren i stå. Dette påvirker kørsel på vejen negativt. Ved motorvejshastigheder kører topgearet et godt stykke over 3000 o/min, hvilket overdøver vores yndlingssang på radioen. Gearkassen er C-Elysees svage punkt. At skifte gear er som at blande en øsefuld bigos i en stor gryde. Donkraftens slag er lang, gearene er unøjagtige, hvert skift ledsages af en høj støj. Inden jeg vænnede mig til det, kiggede jeg i bakspejlet for at se, om den bevægelige Citroen var gået glip af noget undervejs.
Hvor længe ryger en citron? På motorvejen kan den gå ned til 5,5 liter, men hårdere bykørsel vil hæve dette tal til 9 liter. Et gennemsnit på 7,5 liter benzin pr. hundrede kilometer er et acceptabelt resultat. Bilen accelererer til det første hundrede på 10,6 sekunder og kan nå hastigheder på næsten 190 km/t. Det lyder godt, og faktisk er det nok. Denne motor er den optimale fremdriftskilde for C-Elysee.
Hvordan er det at sidde bag rattet? Det store og omfangsrige rat (som ser uforholdsmæssigt ud i forhold til det lille ur) har ingen for/bag-justering, hvilket gør det svært at komme i en behagelig position. Instrumentbrættet ser pænt ud ved første øjekast, og ergonomien er på et godt niveau. Men ved hjælp af syn og berøring fandt jeg mange mangler i dette interiør. Besparelser er synlige i de anvendte materialer. Fra plasten, som blinklysene og viskerarmene er lavet af, til de materialer, der bruges på den centrale tunnel, er alle disse elementer lavet af plastik, som kun kan sammenlignes med et billigt kinesisk legetøj. Resten af brættet er lidt bedre, selvom materialerne er solide. Tag mit ord for det - mine ankler gør ondt af at trykke på individuelle elementer i interiøret. Overraskende nok er der ingen gnasende og buldrende dæmoner i kabinen. Effekten forstærkes af kabinens lyse polstring, som desværre bliver snavset i et alarmerende tempo. Det er bedre at vælge en mørk mulighed, mindre glamourøs, men meget mere praktisk. Til sidst, vend tilbage til brystet - du behøver ikke at lægge dig ned i det for at se en metalplade, der ikke er malet i kropsfarve. Producenten indpakkede grafit metallisk lak. Plast af lav kvalitet er acceptabelt, men omkostningsbesparelser på denne måde overgår min fatteevne.
Det er godt, at producenten ikke sparede på affjedringen. Alt er på sin plads, alt er perfekt tilpasset polske veje. Tilsigtet effekt? Jeg tvivler på det, men det fungerer meget godt på vores utætte asfalter, dæmper effektivt ujævnheder uden at lave mistænkelige lyde. Bilen er ret blød, men gynger ikke som en spansk kabys i hård sø. Ved sving skal du blot huske, at en ubelæsset C-Elysee nogle gange kan understyre, og når den er fuldt lastet, kan den overstyre. Heldigvis opstår sådan køreskizofreni kun, når man kører ind i sving med rigtig høje hastigheder.
Udstyret i C-Elysee minder mig ikke om budgetkompromiser. Vi finder her aircondition, en mp3-radio, elruder, aluminiumsfælge, ABS med traction control, el-ruder og spejle, sædevarme og endda parkeringssensorer. Hvad mangler der? Ingen brugbar motortemperaturmåler, få håndtag og opbevaringsrum. Der er kun ét sted til drinks. Citroen siger, at kun chaufføren må drikke kaffe på togstationen? Situationen reddes af store lommer i dørene og et lille opbevaringsrum i armlænet. Ikke en lille skuffelse, for Citroen lærte os bedre løsninger med hensyn til pladshåndtering.
Tid til at komme ud af lommeregneren. Alt starter godt, for grundversionen af Attraction-pakken med en 1.2 benzinmotor koster kun PLN 38900 1.6 (kampagnepris indtil slutningen af februar). Den testede enhed med 54 motor i Exclusive-versionen koster 600 58 - lyder attraktivt for så stor en maskine. Vi får det bedste udstyr, men at købe et par ekstraudstyr, som testbilen har (metallak, sædevarme eller parkeringssensorer) hæver prisen til 400 PLN 1.6. Og det er det beløb, vi vil købe en lige så veludstyret lille bil for. Eksempel? En konkurrent til det franske værft Renault Megane 16 60 V med lignende udstyr blev også prissat under PLN 1.2. Til gengæld vil den ikke have meget plads indeni. Præcis, noget for noget. Hvad siger hovedrivalen til "Rapid"? Sammenlignet med den testede Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance koster PLN 950. Efter at have købt metallisk maling og opvarmede sæder stiger prisen til PLN 67. Skoda tilbyder fartpilot, et opgraderet lydsystem og højdejustering af passagersædet som standard. Tjekkerne giver en rabat på PLN 750, men på trods af denne kampagne vil tjekkerne være mere end PLN 4700 dyrere. TSI-motoren parret med en seks-trins gearkasse tilbyder et mere moderne drev og lavere forsikringspræmier, men en turboladet motor kan være mere tilbøjelig til at gå i stykker end en naturligt aspireret Citroen-liter. C-Elysee er billigere end Rapid, franskmændene pralede ikke specielt.
Budgetklassen af biler tvinger købere til at indgå kompromiser. Det samme gælder C-Elysse, der ikke ligner en billig bil udefra. Sparet på boligindretning, og nogle er svære at holde ud. Med den laveste motor- og udstyrskonfiguration har C-Elysee en uovertruffen pris. Bedre udstyret med en kraftigere motor mister Citroen denne fordel. Hvad er der tilbage til ham? Flot udseende, god plads i kabinen og god affjedring. Skal jeg satse på billigere erstatninger? Jeg overlader beslutningen til dig.
