Mazda3 Sport 2.3i MPS
... ... sprang ud af det grå gennemsnit blandt de bedste. Allerede da vi testede den gamle model, fandt vi ud af, at motoren er fremragende, og at bilen uden tvivl kan mere end de rygende dæk viste på den krævende Raceland racerbane. Nykommeren bekræftede vores forudsigelser.
Mazda3 MPS er den mest sporty version af den populære japanske mellemklassebil. Da den nye trojka allerede har været omtalt på siderne af Auto magazine, vil vi kun fokusere på de ændringer, der er tydelige i MPS.
Vi vil ikke opdage Amerika udefra: du kan godt lide det ved første øjekast, men du kan straks kalde det for vulgært at blive forelsket i. Desværre var de hos Mazda for genert, hvis ikke alt for grundigt, når de skabte interiøret.
Sportssædet, aluminiumspedalerne og MPS-påskriften i midten af omdrejningstælleren er tydeligvis ikke alt for vigtige for dem, for hvem bilen ikke kun er et transportmiddel. Sportsvogne er altid bygget til at løfte bilens omdømme (image), så vi kan med rette blive skuffede over det grå interiør i et ergonomisk førerarbejdsmiljø.
Det er godt, at der er tilføjet en turbolader med giftige røde tal til sportsinstrumenterne. Vi ville i hvert fald tilføje lidt ondsindet.
Derefter kørte vi Mazda3 MPS til Raceland. Den største ændring fra forgængeren er den mekaniske differentialelås, som har en dårlig funktion, men mange gode. Ulempen ved dette system er, at det river rattet ud af dine hænder, når føreren trykker på speederen i lave gear.
Det er, når du skal få et strammere drev, mens du ved, hvor hjulene skal hen. Hvis du spurgte mig, om jeg stoler på denne bil til min teenager, ville jeg nok svare, at jeg foretrækker en svagere med et bedre chassis.
Ung kvinde? Intet problem, hun ved allerede, at det smukkeste er blidt (på gaspedalen, hvad ellers). Systemet har dog mange gode funktioner, såsom meget bedre (men faktisk væsentligt bedre!) vejgreb, som giver mere sikkerhed (startende fra et fuldt kryds) både med og uden DSC stabiliseringssystem til og fra og mindre dækslid .
Det er rigtigt, at med et gennemsnitligt forbrug på 12 liter, som vi registrerede i testen, vil det være svært for dig at køre 1 kilometer med et sæt dæk. I hvert fald vil de to første være værd at erstatte.
Den nye Mazda3 MPS har en ottendedel bedre tid i Raceland end sin forgænger. Hvis det forekommer dig, at dette ikke er meget, skal du bemærke forskellene på vores websted. Dette er enormt for det forvirrende land Raceland, faktisk er det grænsen mellem midten og det øverste niveau.
På bare et hundrededel af et sekund oversteg Mazda3 rekorden for forhjulstrukne biler uden at tælle halvdæk til den beklædte Megane RS R26.R. Med 57 sekunder rangerer den blandt de fremragende Mini John Cooper Works og Ford Focus ST, der har mindre kraftige motorer og derfor et bedre chassis.
Selvom det nye produkt er 25 kilo lettere og har kraftigere stabilisatorer og akselaksler med forskellig stivhed, skal Mazda stadig arbejde på dette område.
Motoren (udover slottet) er den største perle i denne bil. Med en forskydning på 2 liter i fire cylindre er den meget kraftfuld og tilbyder dig 3 kilowatt eller omkring 191 "hestekræfter". Det aktiverer forhjulene (drev) ved tomgangshastighed og forhindrer dem i at trække vejret op til 260 o / min, når begrænseren stopper dig.
Med en seks-trins manuel gearkasse kan du let ramme det gear, du ønsker, selvom motoren har så meget drejningsmoment, at du kan køre rundt i byen i tredje gear. Det er en skam, at turboladeren ikke er hørbar, og der er ingen tydelig lyd fra de to udstødningsrør, hvilket utvivlsomt ville bidrage til en sporty stemning.
Dermed kan vi konkludere, at Mazda3 MPS er et rigtigt får på en afslappet tur og en ulv i fuld fart. Selv et forbrug på 12 liter betragtes ikke som ond, for dette er virkelig et marked - billedligt og bogstaveligt!
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Xазда XNUMX Спорт XNUMXi MPS)
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 30.290 € |
| Test model omkostninger: | 30.640 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 191 kW (260 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 6,1 s |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 2.261 cm? – maksimal effekt 191 kW (260 hk) ved 5.500 o/min – maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050). |
| kapacitet: | topfart 250 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,1 s - brændstofforbrug (ECE) 13,2/7,5/9,6 l/100 km, CO2-udledning 224 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.460 kg - tilladt totalvægt 1.925 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.505 mm - bredde 1.770 mm - højde 1.460 mm - brændstoftank 60 l. |
| Boks: | 340-1.360 l |
Vores målinger
| T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 43% / kilometertæller: 5.409 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 14,6 år ( 162 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 5,2 / 7,5'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 5,8 / 8,2'er |
| Maksimal hastighed: | 250 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 12,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,9m |
| AM -bord: | 39m |
оценка
Uanset hvad vi bærer på interiøret, eksteriøret eller chassiset, er det uomtvistelige faktum, at Mazda3 MPS i første omgang vil blive begravet på grund af prisen. For de penge (okay, tusinde mere) får du en stærkere og meget mere genkendelig konkurrent, hvilket lyder som navnet RS.
Vi roser og bebrejder
motor
sports (og gennemsigtige) sensorer
mekanisk differentialelås
seks-trins manuel gearkasse
udførelse
tid i Raceland
skærmstørrelse (til navigation)
for lidt sports salon
den har ingen kørelys
pris
trække rattet ud af hænderne under acceleration
