Mazda MX-30 og dens opladningskurve - op, den er svag [video] • BILER

Der er en enorm reklamekampagne for Mazda MX-30 på internettet. Kampagneartikler lokker med deres hardware og gode pris, som ligger på den gamle tilskudsgrænse, mens dårligt modelsortiment, forårsaget af lav batterikapacitet, fraråder køb. Det viser sig, at ladekurven også er dårlig.

Mazda MX-30 er en elbil til byen og dens omegn frem for off-road

Når vi kører elbil på vejen, er det vigtigste et stort batteri. Jo mindre batteriet er, jo vigtigere er den maksimale ladeeffekt og ladekurven, fordi bilen hurtigt dræner, men også hurtigt genopretter energien. Derfor kunne Hyundai Ioniq Electric med et 28 kWh batteri konkurrere på niveau med Nissan Leaf 37 (40) kWh.

i mellemtiden Mazda gør absolut alt for at sikre, at dens elektriske komponenter ikke ved et uheld ødelægger salget af forbrændingsmodeller.. Hun placerede Mazda MX-30 i et rum, hvor den er tæt beliggende mellem Mazda CX-5, CX-30 og CX-3. Den elektriske MX-30 er baseret på CX-30 forbrændingsmotoren, så der er ringe chance for at udnytte den elektriske drivlinje (kortere fronthjelm, større kabine osv.).

> Elektrisk Mazda MX-30 med Wankel-motor som rækkeviddeforlænger er nu officiel. Der vil også være et eSkyActiv-G-drev

Men det er ikke alt: Mazda MX-30 er udstyret med et 35,5 kWh batteri, som gør det muligt at dække 200 enheder WLTP, det vil sige op til 171 kilometer i blandet tilstand og op til 200 i byen. I C/C-SUV-segmentet kunne et batteri med denne kapacitet måske have imponeret i 2015, men i dag er minimum 40+ kWh og et rimeligt optimum er omkring 60 kWh.

Men som vi allerede har nævnt, er et lille batteri ikke så slemt, hvis det giver dig mulighed for hurtigt at oplade det. Og så faldt Mazda MX-30 over stregen. Ved en ladestation med en effekt på 50 kW oplades en elektrisk delefilter ved 1 C, det vil sige ved 1 batterikapacitet. Selv Nissan Leafy med et 21 (24) kWh batteri, udgivet for et par år siden, klarede sig ikke så dårligt (kilde):

Bilen bruger en startspænding på cirka 340 volt og overstiger ikke 100 ampere. Det gælder også Ionity ladestationer, som kan køre med meget højere spænding og strøm. Bilen når ikke blot ikke 40 kW, men bremser også opladningen af ​​omkring 55 procent af batterikapaciteten. Efter en halv times nedetid på opladeren får vi således omkring 100 kilometer strømreserve:

For at opsummere: Når du køber en Mazda MX-30, så lad os være opmærksomme på, at vi bliver ejere af en bil til byen. Det er også værd at huske på, at der findes alternativer i dette segment, såsom Nissan Leaf eller Kia e-Niro 39kWh, som har lidt større batterier og tillader kortere stop på opladere.

Dette kan interessere dig: