Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – mere end reparationer
Indhold
Anden udgave af Mazda CX-5 er en af de biler, hvor vi kun med et øjeblik kan se, at det faktisk er mere end blot en modificeret maske. Japanerne var nok så glade for bilens udseende (og det er vi også), at de ikke så ud til at kræve revolutionerende ændringer fra designerne. Den eneste revolution, vi ser her, er udstyrsmærket. Mazda besluttede dog, at deres seneste globale hit trængte til et så stort eftersyn, at de kunne kalde det den nye Mazda CX-5. Der er mange ændringer, men som nævnt finder du dem ikke med et øjeblik.
Jeg vil liste, hvad Mazda-markedsførere påpegede: en hel del komponenter blev tilføjet eller ændret til karrosseri og chassis, karrosseriet blev styrket, styretøj, støddæmpere og bremser blev opdateret, hvilket forbedrede to ting: håndtering og mindre støj fra hjul. Med den tilføjede G-Vectoring Control, som er en Mazda-specialitet, giver de endnu bedre kørestabilitet ved acceleration. Der er en del flere ting, men i virkeligheden handler det om forbedringer og småting, der tilsammen kun giver et godt slutresultat. Det drejer sig for eksempel om at ændre retningen på emhætten, som nu giver dig mulighed for at reducere vindstrømmen gennem viskerne, eller at udskifte forruderne med mere akustisk bedre. Der er kommet meget mere nyt inden for elektronisk teknologi, hvor der selvfølgelig er sket en del innovation siden 2012, hvor den første generation af CX-5 udkom. De samlede dem under i-Activsense Technology-mærket. Den er baseret på et automatisk nødbremsesystem, der arbejder op til 80 kilometer i timen, og også genkender fodgængere. Nyt er også LED-forlygterne med automatisk strålestyring og sprinkleranlægget. Der er også en ny projektionsskærm på førersiden af instrumentbrættet. Lidt flere af disse flotte tilbehør fås til CX-5 - hvis den har samme udstyr som vores.
Alt dette gør et godt indtryk, når vi kører denne Mazda ned ad vejen, men vi har stadig ikke kunnet finde mærkbare ændringer med hensyn til kørsel og ydeevne. Men det betyder ikke, at dette er en gennemsnitlig bil, tværtimod var den første generation bestemt en af de bedste i sin klasse. Det er også værd at bemærke den solide kvalitet af den indvendige finish: jo højere kvaliteten af materialerne er, desto lavere er kvaliteten af finishen. Brugervenligheden er også god. Mazda hævder, at de også har forbedret kvaliteten af sæderne, men desværre har vi ikke haft en chance for at sammenligne gammelt og nyt, og vi kan kun tage vores ord for det. Den lidt større midterskærm (syv tommer) er en forbedring for Mazda, men dens konkurrenter kan prale af et større og meget mere moderne interface -design. De er en drejeknap, der helt sikkert gør det mere sikkert at finde menuer end at bladre gennem skærmen (jeg skriver denne kommentar, selvom det får unge medlemmer af redaktionen til at tro, at jeg er en forældet konservativ, der ikke går imod moderne smartphone -navigation!) . Du kan også tilføje en kommentar om brugerens brugervenlighed (forældede data, langsom respons).
Det er værd at bemærke, at bagklapsløfteren nu er assisteret af elektricitet, at lyden fra Bose lydanlæg er solid, at CX-5 også har to USB-porte til bagsædepassagerer, så vi kan spare handsker til et behageligt greb om vinteren - der er varme.
Mindre sød var de meget forældede knapper til venstre under instrumentbrættet til åbning af påfyldningsklappen og bagagerummet, vi savnede også, at det ikke længere er muligt at lukke forruden med en fjernbetjening, som vi kan glemme at lukke, som tidligere Mazda -biler vidste det allerede!
Selvom motoren og drivenheden ikke har gennemgået mange opgraderinger, forringer dette på ingen måde den gode oplevelse. Kombinationen af en større firecylindret turbodiesel (2,2 liter med mere effekt) og en automatgear virker meget behagelig og giver tilfredsstillende køreegenskaber. Firehjulstræk fungerer også meget godt (på trods af at bilen ikke er designet til rally). Mazda CX-5 klarede sig også godt med tilfredsstillende vejhold og lidt ringere kørekomfort. Dette (også traditionelt) leveres af den store hjulstørrelse (19 tommer), som forringer komforten på dårlige veje og i tilfælde af pludselige korte stød på asfalt, broforbindelser eller andre steder.
En smule overraskelse er også tankegangen for Mazda -designere, der ikke kommer i nærheden af brugerne: alle særlige indstillinger relateret til elektroniske gadgets nulstilles til deres oprindelige værdier, når motoren slukkes, heldigvis gør dette i hvert fald ikke ske. til fartpilot.
Den nye CX-5 skal nu håndtere en del nye konkurrenter, hvoraf de største er Tiguan, Ateca og Kuga. På en eller anden måde i denne prisklasse flytter priserne på nye varer også, men det skal naturligvis bemærkes, at alt takket være en så veludstyret bil som CX-5, med det rigeste udstyr fra Revolution Top. Denne er også meget "bedst" til prisen, dvs.
tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič
Læs videre:
Mazda CX-5 CD150 AWD Attraktion
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 23.990 € |
| Test model omkostninger: | 40.130 € |
| Strøm: | 129 kW (175 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,4 s |
| Maksimal hastighed: | 206 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,9 l / 100 km |
| Garanti: | 5 års generel garanti eller 150.000 12 km, 3 års rustbeskyttelsesgaranti, XNUMX års lakgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km eller en gang om året. km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.246 € |
|---|---|
| Brændstof: | 7.110 € |
| Dæk (1) | 1.268 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 13.444 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.480 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 8.195 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 34.743 0,35 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 86,0 × 94,3 mm - slagvolumen 2.191 cm 3 - kompression 14,0: 1 - maksimal effekt 129 kW (175 hk) s.) ved 4.500 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 14,1 m/s - specifik effekt 58,9 kW/l (80,1 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 420 Nm ved 2.000 rpm/min - 2 knastaksler i hovedet (bælte) - 4 ventiler pr. cylinder - direkte brændstof indsprøjtning. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - automatgear 6-trins - gearforhold I. 3,487 1,992; II. 1,449 timer; III. 1,000 timer; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – differentiale 8,5 – fælge 19 J × 225 – dæk 55/19 R 2,20 V, rulleomkreds XNUMX m. |
| kapacitet: | tophastighed 206 km/t – 0-100 km/t acceleration 9,5 s – gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-udledning 152 g/km. |
| Transport og suspension: | SUV - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, spiralfjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive, ABS, bageste elektriske parkeringsbremsehjul (håndtag mellem sæder) - rat med gearstang, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.535 kg - tilladt totalvægt 2.143 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.100 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 75 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.550 mm - bredde 1.840 mm, med spejle 2.110 mm - højde 1.675 mm - akselafstand 2.700 mm - spor foran 1.595 mm - bag 1.595 mm - frihøjde 12,0 m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 850–1.080 650 mm, bag 900–1.490 mm – frontbredde 1.510 mm, bag 920 mm – hovedhøjde foran 1.100–960 mm, bag 500 mm – forsædelængde 470 mm, bagsæde 506 mm rum – bagsæde 1.620 mm. 370 l – styrdiameter 58 mm – XNUMX l brændstoftank. |
Vores målinger
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dæk: Toyo Proxes R 46/225 R 55 V / kilometertæller: 19 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,2 år ( 131 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 206 km / t |
| testforbrug: | 8,3 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 66,7m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,7m |
| AM -bord: | 40m |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (349/420)
Udviklerne af den anden udgave af CX-5 lyttede til mange kommentarer fra testere og andre brugere af den første og forbedrede den markant, selvom udseendet forblev praktisk talt uændret.
Udendørsareal (14/15)
Ligheden med forgængeren er en fremragende, men overbevisende fortsættelse af familielinjen.
Interiør (107/140)
Nogle interessante tilbehør skaber en behagelig atmosfære, en lille midterskærm erstatter en projektionsskærm foran føreren, rigelig bagplads og ekstra bagagerum.
Motor, transmission (56
/ 40)Motor og transmission er en overbevisende kombination, ligesom firehjulstræk.
Køreegenskaber (59
/ 95)Egnet position på vejen, men lidt store hjul til at vise bilen komfortabelt.
Ydeevne (27/35)
Strømmen er mere end nok til at sikre trivsel under alle kørselsforhold.
Sikkerhed (41/45)
Den opfylder høje sikkerhedsstandarder med valgfri elektroniske assistenter.
Økonomi (45/50)
Prisfordelen og fremragende garanti og mobilgarantibetingelser opvejes lidt af et højere gennemsnitligt forbrug og en usikker forventning om værditab.
Vi roser og bebrejder
motor og transmission
fleksibilitet og brugervenlighed
udseende
LED forlygter
egen infotainment system interface
komfort på dårlige veje
