Honda TRX 250
Testkørsel MOTO

Honda TRX 250

26.05.2022 /

Ja, det siger visdommen, og desværre er der mange gange meget sandhed i det. Desværre, fordi voksenlegetøj som regel er dyrt. Man kan sige om denne Honda: Nå, det er ikke altid tilfældet. Ja, denne TRX 250 er en undtagelse i verden af ​​ATV'er, som blev skabt på fabrikkerne hos store japanske producenter. Det er her, globaliseringen betaler sig: billig arbejdskraft har samlet glade chauffører med enkle, men holdbare komponenter.

For ikke så længe siden skrev vi om den sportslige og meget giftige racing Honda TRX 450 og fortalte dig, at uden nogen erfaring med at køre dette dyr er det meget farligt. Nu er historien på hovedet. Honda sports-ATV'en er meget begyndervenlig. Forstyrrer ikke gaspåfyldning. Med et afbalanceret chassis og temmelig anstændig ydeevne til køreglæde, er det faktisk en meget nyttig ting. Vi ved ikke præcist, hvor meget den uforgængelige encylindrede firetaktsenhed er forskudt (i hvert fald ved første øjekast), som i øvrigt kun har luftkøling og er placeret i længderetningen i rammen. Honda skjuler på en eller anden måde oplysninger om sportsmodeller. Men hvad mere er, det er vigtigt at have nok ponyer.

Især for dem, der sætter sig på en ATV for første gang eller for eksempel for kvinder. At de lægger mange kræfter i at finde kompromiser, fremgår også af nogle detaljer. Umiddelbart er koblingen den samme som på andre motorcykler, men bagved ligger et Honda-patent, som kommercielt har fået navnet sportclutch. Faktum er, at koblingen også kobler fra uden at klemme håndtaget på rattet; Derfor slukker enheden ikke, når ATV'en står stille. Kan du huske, hvad du ville give for både en clutch og en begynderrytter? En anden ting, der tiltrækker, er overførslen af ​​kraft til baghjulene gennem drivakslen. Der er således ingen grund til at bekymre sig om smøring, spænding og vedligeholdelse af drivkæden.

Med en solid konstruktion (plastikken er også af høj kvalitet, modstandsdygtig over for ridser og brud) og en anstændig affjedring, der absorberer stød godt, er TRX 250 en fantastisk billet til denne form for firehjuls sjov. Det er ærgerligt, at sådan en butik ikke har en typegodkendelse og dermed en nummerplade. Men til sidst, hvem sagde, at de ville køre på vejene. Sjov på banen, ikke? !!

Petr Kavčič, foto? Boštjan Svetličič

Honda TRX 250 R

Test bil pris: 4.500 EUR

motor: enkeltcylinder, luftkølet, 4-takt, 229 cc? , karburator, elektrisk starter

Maksimal effekt / drejningsmoment: f.eks.

Energioverførsel: 5-trins gearkasse + bakgear, cardan, kobling sportklektkh.

Ramme: stålrør.

Affjedring: hjul med individuel affjedring foran, dobbelt føringsskinner, enkelt støddæmper bagtil.

Bremser: to spoler foran? 174 mm, bageste tromle.

Dæk: foran 22 × 7-10, bag 20 × 10-9.

Sædehøjde: 797 mm.

Vægt: 163, 3 kg.

Brændstof: 10, 2 l.

Repræsentant: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tlf. 01/5623333, www.honda-as.com.

Vi roser og bebrejder

+ sjovt

+ brugervenlighed

+ begyndervenligt, men stadig meget sjovt legetøj

+ bremser

+ fremstilling og komponenter

+ pris

- Ikke godkendt til vejbrug

– til tider ville jeg have en anden “hest” i stalden

  • Master data

    Test model omkostninger: 4.500 € XNUMX €

  • Tekniske oplysninger

    motor: enkeltcylindret, luftkølet, 4-takts, 229 cm³, karburator, elektrisk starter

    Moment: f.eks.

    Energioverførsel: 5-trins gearkasse + bakgear, cardan, kobling sportklektkh.

    Ramme: stålrør.

    Bremser: to spoler ø 174 mm foran, tromle bagpå.

    Affjedring: hjul med individuel affjedring foran, dobbelt føringsskinner, enkelt støddæmper bagtil.

Tilføj en kommentar