Oliepumpe på VAZ 2106: princip for drift, justering, reparation
Indhold
VAZ 2106 biler er blevet produceret i Rusland siden 1976. I løbet af denne tid har meget ændret sig i maskinens design, men i første omgang bruges velvalgte mekanismer til de "seks" den dag i dag. Kraftenheden, kroppen, affjedringen - alt dette forblev uændret. En særlig rolle i driften af forbrændingsmotoren spilles af smøresystemet, som siden 1976 har forblevet en kæde. Der er praktisk talt ingen sådanne mekanismer på moderne biler, så ejerne af "sekserne" bør vide nøjagtigt, hvordan smøresystemet fungerer, og hvad der skal gøres i tilfælde af sammenbrud.
Motorsmøringssystem VAZ 2106
Smøresystemet for enhver motor er et kompleks af forskellige elementer og dele, der tillader vedligeholdelse af høj kvalitet af kraftenheden. Nøglen til motorens succes er som bekendt en fuldgyldig smøring, så de bevægelige dele ikke slides så længe som muligt.
På VAZ 2106 køretøjer betragtes smøresystemet som kombineret, da smøringen af motorens gnidningsdele udføres på to måder:
- gennem sprøjt;
- under pres.
Det mindste olietryk i systemet ved en motordriftstemperatur på 85-90 grader bør være 3,5 kgf/cm2, maksimum - 4,5 kgf / cm2.
Den samlede kapacitet for hele systemet er 3,75 liter. Smøresystemet på "seks" består af følgende komponenter, som hver forbruger eller leder sin egen del af olien:
- krumtaphus til væske;
- niveauindikator;
- pumpe enhed;
- olieforsyningsrør til motoren;
- oliefilterelement;
- ventil;
- olietryk sensorer;
- motorveje.
Oliepumpen spiller den vigtigste rolle i driften af hele smøresystemet. Denne enhed er designet til at give kontinuerlig cirkulation af olie til alle komponenter i systemet.
Olie pumpe
På VAZ 2106 biler er der installeret en gearpumpe, på hvis låg der allerede er en oliemodtager og en trykreduktionsventilmekanisme. Kropsstrukturen er en cylinder med gear monteret på den. En af dem er den førende (hoved), den anden bevæger sig på grund af inertikræfter og kaldes den drevne.
Selve pumpens enhed er en seriel forbindelse af et antal enheder:
- metalhus;
- oliemodtager (en del, gennem hvilken olie kommer ind i pumpen);
- to gear (kørende og drevet);
- trykreduktionsventil;
- pakdåse;
- forskellige puder.
Oliepumpens ressource på VAZ 2106 er cirka 120-150 tusinde kilometer. Dog kan kirtlen og pakningerne svigte meget tidligere, hvilket vil føre til for tidlig udskiftning af enheden.
Oliepumpens eneste funktion er at levere olie til alle dele af motoren. Vi kan sige, at motorens funktion og dens ressource afhænger af pumpens ydeevne. Derfor er det vigtigt at overvåge, hvilken slags olie der hældes i motoren, og i hvilken tilstand oliepumpen fungerer.
Virkemåde
På "seks" startes oliepumpen ved hjælp af et kædetræk. Dette er et ret kompliceret startsystem, og derfor kan reparation og udskiftning af pumpen forårsage nogle vanskeligheder.
Driftsprincippet er baseret på følgende trin i start af pumpen:
- Når tændingen er slået til, starter pumpens første gear.
- Fra dets rotation begynder det andet (drevne) gear at rotere.
- Drejning begynder gearbladene at trække olie gennem trykreduktionsventilen ind i pumpehuset.
- Ved inerti forlader olien pumpen og kommer ind i motoren gennem ledningerne under det nødvendige tryk.
Hvis olietrykket af flere årsager er højere end den norm, som pumpen er designet til, bliver en del af væsken automatisk omdirigeret til motorens krumtaphus, hvilket hjælper med at normalisere trykket.
Cirkulationen af olie udføres således ved hjælp af to roterende gear. Samtidig er det meget vigtigt, at hele pumpeanordningen er fuldstændig forseglet, da den mindste olielækage kan reducere driftstrykket i systemet betydeligt og forringe kvaliteten af motorsmøringen.
Bypass (reduktion) ventil
De kørende og drevne gear går sjældent i stykker, da de har det enkleste design. Ud over olietætninger og pakninger er der en anden komponent i pumpeanordningen, der kan svigte, hvilket vil have katastrofale konsekvenser for motoren.
Vi taler om en trykreduktionsventil, som nogle gange kaldes en bypassventil. Denne ventil er nødvendig for at opretholde trykket i systemet, der blev skabt af pumpen. Når alt kommer til alt, kan en stigning i tryk let føre til nedbrydning af dele af motoren, og lavt tryk i systemet tillader ikke smøring af høj kvalitet af gnidningsdele.
Trykreduktionsventilen (bypass) på VAZ 2106 er ansvarlig for at kontrollere olietrykket i systemet. Om nødvendigt er det denne ventil, der kan svække eller øge trykket, så den lever op til normen.
Forøgelsen eller faldet i det eksisterende tryk sker ved simple handlinger: enten lukker eller åbner ventilen. Lukning eller åbning af ventilen er mulig på grund af bolten, som trykker på fjederen, som igen lukker ventilen eller åbner den (hvis der ikke er tryk på bolten).
Bypass-ventilmekanismen består af fire dele:
- lille krop;
- ventil i form af en kugle (denne kugle lukker passagen til tilførsel af olie, hvis det er nødvendigt);
- forår;
- stopbolt.
På VAZ 2106 er bypass-ventilen monteret direkte på oliepumpehuset.
Sådan kontrolleres oliepumpen
Et nødlys vil advare føreren om, at der er nogle problemer i driften af oliepumpen. Faktisk, hvis der er nok olie i systemet, og lampen stadig fortsætter med at brænde, så er der helt sikkert fejl i driften af oliepumpen.
For at identificere en pumpefejl kan du ikke fjerne den fra bilen. Det er nok at måle olietrykket og sammenligne dem med normen. Det er dog mere hensigtsmæssigt at udføre en fuldstændig kontrol af enheden ved at fjerne den fra maskinen:
- Kør VAZ 2106 op på en overkørsel eller udsigtshul.
- Først og fremmest skal du slukke for strømmen til bilen (fjern ledningerne fra batteriet).
- Tøm olien fra systemet (hvis det er nyt, så kan du genbruge den drænede væske senere).
- Skru møtrikkerne af, der fastgør ophænget til tværbjælken.
- Fjern motorens krumtaphus.
- Afmonter oliepumpen.
- Adskil pumpeanordningen i komponenter: adskil ventil, rør og gear.
- Alle metaldele skal vaskes i benzin, renses for snavs og tørres af. Det vil ikke være overflødigt at rense med trykluft.
- Derefter skal du inspicere delene for mekaniske skader (revner, spåner, slidmærker).
- Yderligere kontrol af pumpen udføres ved hjælp af sonder.
- Mellemrummene mellem tandhjulets tænder og pumpevæggene bør ikke være mere end 0,25 mm. Hvis mellemrummet er større, bliver du nødt til at skifte gear.
- Afstanden mellem pumpehuset og gearets endeside må ikke overstige 0,25 mm.
- Mellemrummene mellem hoved- og drevne gears akser bør ikke være mere end 0,20 mm.
Video: kontrol af oliepumpens funktionalitet
Olietryksjustering
Olietrykket skal altid være korrekt. Forøgede eller undervurderede trykegenskaber påvirker altid driften af forbrændingsmotoren negativt. Så for eksempel kan mangel på tryk indikere alvorligt slid eller forurening af oliepumpen, og for højt olietryk kan indikere en blokering af trykreduktionsventilfjederen.
Under alle omstændigheder skal du kontrollere flere grundlæggende mekanismer i VAZ 2106 for at finde årsagen til højt / lavt tryk og justere smøresystemets funktion:
- Sørg for, at motoren er fyldt med olie af høj kvalitet, hvis niveau ikke overstiger normen.
- Kontroller tilstanden af olieaftapningsproppen på sumpen. Stikket skal være helt spændt og ikke lække en dråbe olie.
- Tjek driften af oliepumpen (oftest svigter pakningen, hvilket er let at udskifte).
- Tjek stramheden af de to oliepumpebolte.
- Se hvor snavset oliefilteret er. Hvis forureningen er stærk, skal du udskifte den.
- Juster oliepumpens aflastningsventil.
- Efterse olieforsyningsslanger og deres forbindelser.
Foto: de vigtigste trin i tilpasningen
-
- Der må ikke være olielækager omkring proppen.
-
- Alle dele af mekanismen skal fungere normalt.
-
- Fjederen og andre dele af ventilen må ikke have synlige skader.
Gør-det-selv oliepumpe reparation
Oliepumpen betragtes som en mekanisme, som selv en uerfaren chauffør kan reparere. Det handler om det enkle design og det mindste antal komponenter. For at reparere pumpen skal du bruge:
- gaffelnøgler til "10" - 2 stk.;
- lineal - 1 stk.;
- sonder - et sæt;
- skruestik.
For at reparere oliepumpen skal du fjerne den fra bilen og skille den ad. Det er bedst at adskille delen i rækkefølge:
- Afbryd olietilførselsrøret fra pumpehuset.
- Fjern tre monteringsbolte.
- Frakobl trykreduktionsventilen.
- Fjern fjederen fra ventilen.
- Fjern dækslet fra pumpen.
- Fjern hovedgearet og akslen fra huset.
- Fjern derefter det andet gear.
Foto: de vigtigste stadier af reparationsarbejde
-
- Efter frakobling kan der lække olie fra dyserne, så det anbefales at forberede klude på forhånd
-
- Pumpen er fastgjort med kun tre bolte, så det vil være nemt at fjerne den
-
- Det er bedre at skille pumpen ad i et rent miljø for at forhindre støv i at trænge ind
Dette afslutter demonteringen af oliepumpen. Alle fjernede dele skal vaskes i benzin (petroleum eller almindeligt opløsningsmiddel), tørres og inspiceres. Hvis delen har en revne eller tegn på slid, skal den uden fejl udskiftes.
Den næste fase af reparationsarbejde er at justere hullerne:
- mellem aksen og det andet gear bør afstanden ikke være mere end 0,1 mm (skal måles med en lineal), hvis afstanden er større, skal det andet gear udskiftes;
- mellem tænderne på to gear bør ikke være mere end 0,25 mm;
- afstanden mellem den øverste del af gearene og dækslet er ikke mere end 0,2 mm;
- afstanden mellem pumpehuset og den ydre del af ethvert gear er ikke mere end 0,25 mm.
Efter at have kontrolleret parametrene, kan du fortsætte til den sidste fase af reparationen - kontrol af fjederen på ventilen. Det er nødvendigt at måle fjederens længde i en fri position - den bør ikke være mere end 3,8 cm i længden. Hvis fjederen er meget slidt, anbefales det at udskifte den.
Video: hvordan man korrekt måler huller
Uden fejl, under reparationen, skiftes olietætning og pakninger, selvom de er i tilfredsstillende stand.
Efter udskiftning af alle slidte dele skal oliepumpen monteres i omvendt rækkefølge.
Video: installation af en oliepumpe på en VAZ 2106
Oliepumpe drev
Oliepumpedrevet er den del, der skal nævnes separat. Faktum er, at varigheden af hele motoren afhænger af det. Drivdelen af selve oliepumpen består af flere dele:
- parasitære skaft;
- mellemliggende gear;
- lille skaft;
- stort skaft.
De fleste tilfælde af oliepumpesvigt er netop forbundet med et drevsvigt, eller rettere sagt, med slid på gearets noter.. Oftest "slikker" splinerne af, når bilen startes om vinteren, i hvilket tilfælde det er umuligt at starte motoren igen.
Slid på gear er en irreversibel proces under langvarig drift af maskinen. Hvis geartænderne begynder at glide, vil trykket i oliesystemet være lavere end det arbejdende. Derfor vil motoren ikke modtage den mængde smøring, som den har brug for til regelmæssig drift.
Sådan udskiftes pumpedrevet
Udskiftning af drivgearet er ikke en nem procedure, men efter omhyggelig forberedelse kan du fjerne drevet og reparere det:
- Fjern tændingsfordeleren.
- For at fjerne mellemgearet skal du bruge en speciel aftrækker. Du kan dog klare dig med en simpel træpind med en diameter på omkring 9–10 mm. Pinden skal hamres ind i gearet med en hammer, og rul den derefter med uret. Gearet kommer så nemt ud.
- I stedet for det slidte gear skal du installere et nyt ved hjælp af en almindelig pind.
- Installer tændingsfordeleren.
Video: udskiftning af oliepumpens drivmekanisme
Hvad er et "svin", og hvor er det placeret
Som en del af mekanismerne i VAZ 2106 er der en aksel, som kaldes "ornen" (eller "grisen"). Akslen selv driver køretøjets oliepumpe, samt benzinpumpe og sensorer. Derfor, hvis "svinet" pludselig svigter, holder maskinen op med at fungere normalt.
Mellemakslen er placeret i motorrummet på VAZ 2106 på forsiden af cylinderblokken. På "seks" bliver "ornen" søsat ved hjælp af et kædetræk. Dette skaft har en ekstremt simpel struktur - kun to halse. Men hvis bøsningerne på halsen er meget slidte, vil betjeningen af oliepumpen og andre mekanismer være vanskelig. Derfor, når de tjekker pumpen, ser de normalt på driften af "ornen".
Arbejde med oliepumpen på VAZ 2106 kan udføres på egen hånd i garagen. Hovedtræk ved indenlandske "seksere" ligger netop i uhøjtideligheden af vedligeholdelse og enkelhed i design. Og det er tilladt at reparere oliepumpen og justere trykket i systemet på egen hånd, da der ikke er særlige krav til denne procedure.
