Hvordan og hvorfor justeres ventilerne på VAZ-2103

Mange bilejere af sovjetiske VAZ-biler står over for behovet for periodisk reparation og justering af kraftenheden og især timingmekanismen. Som følge af slid på dele øges ventilernes termiske frigang, hvilket forstyrrer motorens korrekte drift og kan føre til alvorlige problemer. Da justeringsproceduren ikke er kompliceret, kan den udføres med simple værktøjer i et garagemiljø.

Formålet med ventilerne i VAZ 2103-motoren

Ventiler er et vigtigt strukturelt element i kraftenhedens gasdistributionsenhed. På VAZ-2103 har tidsmekanismen 8 ventiler (2 pr. cylinder), som er designet til korrekt at fordele gasser i cylindrene. Ventiler tilfører en blanding af luft og benzin gennem indsugningsmanifolden og fjerner udstødningsgasser gennem udstødningen. Hvis der er et problem med en af ​​ventilerne, forstyrres motorens funktion.

Ventiljustering på VAZ 2103

Da motorens drift er baseret på den konstante forbrænding af brændstof-luftblandingen i cylindrene, opvarmes cylinder-stempelgruppen ret kraftigt, hvilket fører til udvidelse af metallet.

Strukturelt har ventilmekanismen specielle håndtag, som også kaldes rockers. De er installeret mellem knastakslen og enden af ​​ventilstammen. Med andre ord virker knastakselkammen på ventilen gennem vippen, og mellemrummet justeres mellem den og selve kammen. På grund af udvidelsen af ​​metallet bliver det nødvendigt at passe.

Hvis der ikke var et sådant hul, ville betjeningen af ​​motoren være forkert eller fuldstændig umulig på grund af en overtrædelse af ventiltimingen.

Justering af ventilernes termiske frigang udføres mellem knastakselkammen og en speciel håndtag

Hvornår og hvorfor der foretages justeringer

Ventiljustering er en af ​​de vigtige aktiviteter, når du servicerer motoren på biler i VAZ-familien. Først og fremmest er behovet for en sådan proces forbundet med designet af ventilmekanismen. Under driften af ​​enheden dannes der slid på grebets kontaktflader, enden af ​​ventilen og knastakselkammene, hvilket påvirker stigningen i mellemrummet. På grund af det faktum, at designet af mekanismen er ret simpelt, kan justering uden større besvær udføres på egen hånd.

Behovet for at indstille den korrekte frigang opstår i følgende situationer:

• ved reparation af tidsmekanismen;
• støj høres fra cylinderhovedområdet;
• kilometertal efter den sidste justering er mere end 15 tusind km .;
• nedsat motoreffekt;
• øget brændstofforbrug.

Efter reparationsarbejde med timingmekanismen er det obligatorisk at justere ventilerne

Faldet i dynamikken kan også være forbundet med karburatoren. Hvis justeringen af ​​denne enhed ikke gav nogen resultater, er den næste ting at være opmærksom på ventilen.

Justeringsværktøjer

Justering af det termiske mellemrum udføres ved hjælp af materialer og værktøjer, der skal være i arsenalet hos hver ejer af "klassikere":

• et sæt topnøgler og åbningsnøgler (skal have åbningsnøgler til "13" og "17");
• sonde til måling af mellemrummet;
• skruetrækker;
• klud.

Separat skal du fokusere på sonden, da det sædvanlige flade værktøj til denne procedure ikke fungerer. Du skal bruge en bred sonde 0,15 mm tyk.

For at justere det termiske mellemrum skal du bruge en speciel bred sonde 0,15 mm tyk

Forberedende arbejde

Ud over det faktum, at justeringen udføres på en kold motor, vil delvis demontering af nogle af dens elementer være påkrævet:

1. Vi skruer møtrikkerne af og fjerner luftfilterdækslet og fjerner selve filterelementet.
   

   Vi fjerner luftfilteret, hvorefter vi afmonterer selve kabinettet
2. Vi afbryder slangerne, der går til filterhuset, hvorefter vi skruer fastgørelseselementerne af.
3. Ved hjælp af en skruetrækker skrues sugekabelfastgørelsen af, og afmonter derefter gashåndtaget.
   

   Demonteringen af ​​ventildækslet vil forstyrre sugekablet, skru skruerne af dets fastgørelse og fjern delen til siden
4. Brug en topnøgle til "10", skru møtrikkerne, der fastgør cylinderhoveddækslet, af og fjern det.
   

   For at justere ventilerne skal du fjerne ventildækslet, hvortil vi skruer fastgørelsesmøtrikkerne af
5. Vi afmonterer dækslet på fordeleren.

Efter de udførte handlinger, ved hjælp af en speciel nøgle, skal du installere stemplet på den fjerde cylinder hos TDC. Krumtapakslens remskive i dette tilfælde skal installeres modsat længden af ​​mærket på cylinderblokken, knastakselgearet - modsat ebbe på lejehætten, fordelerskyderen - svarer til tråden til den fjerde cylinder.

Inden justeringen påbegyndes, skal krumtapakslen og knastakslen monteres i henhold til de tilsvarende mærker

Ventiljusteringsprocedure

Når alle mærkerne er indstillet, fortsætter vi med at kontrollere eller justere mellemrummet, som skal være 0,15 mm:

1. Vi starter arbejdet med ventil 6 og 8, tæller fra siden af ​​timingkæden. Vi indsætter en sonde mellem knastakselkammen og vippen, og hvis den går lige så stramt ind, er der ingen grund til at justere.
   

   Brug en følemåler til at kontrollere afstanden og juster om nødvendigt.
2. Hvis sonden kommer frit eller med besvær, skal mellemrummet justeres. For at gøre dette holder vi med nøglen på "13" boltens hoved, og med nøglen på "17" løsner vi låsemøtrikken. Vi indsætter sonden og indstiller den ønskede position ved at dreje bolten, hvorefter vi spænder låsemøtrikken og kontrollerer for kontrol, om mellemrummet er ændret.
   

   For at justere spillerum skal du holde boltens hoved med nøglen på "13", og løsne låsemøtrikken med nøglen på "17".
3. Spalten på de resterende ventiler indstilles på samme måde. For at gøre dette skal du dreje krumtapakslen en halv omgang og justere ventil 4 og 7.
   

   Efter ventil 6 og 8, drejning af krumtapakslen en halv omgang, justerer vi ventil 4 og 7
4. Vi drejer krumtapakslen yderligere 180˚ og justerer 1 og 3 ventiler.
   

   For at justere ventilerne på andre cylindre skal du dreje krumtapakslen med en speciel nøgle
5. Til sidst kontrollerer og justerer vi om nødvendigt ventil 2 og 5.

Sonden på alle ventiler skal fjernes med samme kraft. Samtidig er det vigtigt at vide og huske, at en lille termisk spalte vil være værre end en stor, og det kan føre til udbrænding af ventilerne.

Video: ventiljustering på VAZ 2101-07 biler

Ventilspindelpakninger

Ventilstammetætninger, også kaldet ventiltætninger, er designet til at fjerne olie fra ventilerne og forhindre overskydende olie i at trænge ind i motoren. På grund af det faktum, at hætterne er lavet af gummi, bliver denne del over tid simpelthen slidt og begynder at slippe olie igennem, som et resultat af dets forbrug stiger.

Hvad er olietætninger til?

For korrekt drift af knastakslen skal enheden konstant smøres. Imidlertid er dets indtræden i kraftenhedens cylindre et uønsket fænomen. Det er præcis, hvad oliehætter er designet til. Hvis pakdåsen ikke udfører sin funktion, kommer olie ind i forbrændingskammeret langs ventilstammen, hvilket fører til dannelsen af ​​en enkelt blanding med brændstof og luft. Under forbrændingen af ​​olie dannes kulstofaflejringer både på ventilsædet og på den del af ventilen, der støder op til det. Som et resultat lukker delen ikke normalt.

Derudover akkumuleres kulstofaflejringer på cylindervæggene, på stemplets øvre overflade og også på stempelringene. Alt dette påvirker både driften af ​​motoren og dens ressource. For eksempel bliver tomgangsdrejninger ustabile, kompressionen falder. Derudover fører olie, der kommer ind i forbrændingskammeret, til en forringelse af brændstof-luftblandingens antændelsesegenskaber. Dette tyder på, at ventilstammetætninger udfører en vigtig funktion, og der bør lægges særlig vægt på deres ydeevne.

Hvilke hætter skal installeres på VAZ-2103

Stillet over for behovet for at udskifte og vælge ventiltætninger, vælger de præcis de produkter, der passer til en bestemt motormodel. Da indenlandske producenter er ringere i kvalitet i forhold til importerede, bør sådanne kendte mærker som Elring, Glazer, Goetze foretrækkes.

Ventilstammetætninger bruges til at fjerne olie fra ventiler.

Tegn på slidte olietætninger

Du kan vurdere, at hætternes levetid er afsluttet ved følgende hovedtegn:

• udseendet af blålig røg fra udstødningssystemet;
• øget olieforbrug (ca. 1 liter pr. 1 tusinde km);
• forekomsten af ​​sod på tændrør.

I gennemsnit "går" ventiltætninger omkring 100 tusinde km.

Sådan udskiftes ventilstammetætninger på en VAZ 2103

For at udskifte ventiltætningerne skal du forberede følgende værktøj:

• kiks;
• pincet;
• en stang af loddetin (d = 8 mm eller deromkring);
• en hammer;
• lang næsetang.

For at udskifte ventilstammetætninger skal du forberede et bestemt sæt værktøjer

Herefter kan du gå på arbejde:

1. Vi fjerner den negative terminal fra batteriet, filterelementet, dets hus og ventildæksel.
   

   Vi begynder arbejdet med at udskifte ventilstammetætninger ved at afmontere huset med filteret og ventildækslet
2. Vi indstiller krumtapakslen til TDC 1 og 4 cylindre.
   

   For ikke at forstyrre ventiltimingen indstiller vi 1. og 4. stempler til TDC
3. Løsn knastakseltandhjulets monteringsbolt lidt ved at løsne låseskiven.
4. Efter at have skruet kædestrammermøtrikken en halv omgang af, vrider vi skoen ud med en skruetrækker, slipper spændingen og spænder møtrikken tilbage, det vil sige vi løsner kæden.
   

   For at fjerne tandhjulet skal du løsne timingkæden, for hvilken kædestrammermøtrikken er løsnet
5. Vi skruer helt af bolten, der fikserer kædehjulet, og demonterer det, mens vi forhindrer kæden i at falde. For at undgå at falde er den fastgjort med en wire til vesten med en stjerne.
   

   Efter at have løsnet kæden, skrues bolten, der fastgør knastakseltandhjulet, ud og fjernes
6. Vi skruer møtrikkerne af, der fastgør lejehuset.
   

   For at afmontere lejehuset skrues fastgørelsesmøtrikkerne af
7. Vi slukker stearinlyset fra den første cylinder og indsætter en tinstang. Dens ende skal placeres mellem stemplet og ventilen.
8. Ved hjælp af en kiks komprimerer vi fjedrene på den første ventil, hvorefter vi tager kikserne ud med en langnæset tang.
   

   For at demontere ventilstammetætningerne komprimerer vi fjedrene med en krakker og tager krakkerne ud med en langnæset tang
9. Vi fjerner værktøjet og ventilpladen med fjedre.
   

   Når du har fjernet kiksene, skal du fjerne værktøjet og fjedrene
10. Vi sætter en aftrækker på hætten og fjerner den fra ventilen.
    

    For at fjerne hætterne skal du bruge en speciel aftrækker, der sættes på ventilen
11. For at sætte et nyt element på, fugter vi det først i motorolie og presser det på plads med en aftrækker.
12. Vi udfører lignende handlinger med 4 ventiler.
13. Vi drejer krumtapakslen 180˚, hvilket gør det muligt at udtørre ventil 2 og 3. Vi udfører proceduren i samme rækkefølge.
14. Ved at dreje krumtapakslen skifter vi tætningerne på de resterende ventiler på samme måde.

Efter at have returneret krumtapakslen til sin oprindelige position, er det stadig at justere ventilafstandene og installere de afmonterede elementer på plads.

Video: udskiftning af ventilstammetætninger på "klassikeren"

Sådan udskiftes ventilstammetætninger på en vaz uden at fjerne hovedet

Ventil låg

Biler i VAZ-familien er kendetegnet ved olielækage fra under ventildækslet, hvilket fører til forurening af hele motoren. Problemet er faktisk løst ganske enkelt: bare udskift pakningen.

Udskiftning af ventildækselpakningen

For at udskifte tætningen skal du bruge følgende liste over værktøjer og materialer:

• fatningshoved på "10";
• lille forlængerledning
• håndsving eller skralde;
• tør klud.

Vi udfører arbejdet i følgende rækkefølge:

1. Vi afmonterer luftfilteret med huset, og fjern derefter karburatorens gasreguleringsstang.
   

   Efter adskillelse af filter og hus fjernes karburatorens gasreguleringsstang
2. Vi skruer møtrikkerne af, der fastgør ventildækslet, og fjerner alle spændeskiverne.
   

   For at afmontere ventildækslet skal du skrue alle møtrikker af og fjerne spændeskiverne
3. For at udskifte pakningen skal du fjerne den gamle, tørre overfladen af ​​hovedet og dække med en klud.
   

   Når du har fjernet den gamle pakning, skal du tørre overfladen på dækslet og topstykket af med en ren klud og installere en ny tætning
4. Vi installerer en ny tætning, sætter dækslet på og fikser det.
5. Vi sætter alle de afmonterede elementer i omvendt rækkefølge.

Ventildækslet tilspændingsrækkefølge

For at stramme ventildækslet korrekt skal proceduren udføres i en bestemt rækkefølge, som vist i figuren nedenfor. Mestere anbefaler at udføre denne operation, begyndende med de midterste bolte og slutter med de ekstreme.

For at ventildækslet kan monteres, skal en regel følge en bestemt tilspændingsrækkefølge.

Ved at indstille den termiske afstand korrekt, vil det være muligt at reducere ikke kun støjen fra motoren, men også at opnå maksimal effekt og reducere brændstofforbruget. For at opnå og opretholde høj ydeevne af kraftenheden anbefales det, at ventiljustering udføres rettidigt.