Selvdiagnose og udskiftning af tændingsmodulet VAZ 2107
Indhold
Tændingssystemet i VAZ 2107 er en af de mest sårbare komponenter i denne bil. Alle fejl kan dog let diagnosticeres og elimineres uafhængigt.
Typer af tændingssystemer VAZ 2107
Udviklingen af VAZ 2107 har forvandlet tændingssystemet i denne bil fra et upålideligt mekanisk design til et moderne computerstyret elektronisk system. Ændringerne fandt sted i tre hovedfaser.
Kontakttænding af karburatormotorer
De første ændringer af VAZ 2107 var udstyret med et tændingssystem af kontakttype. Et sådant system fungerede som følger. Spændingen fra batteriet blev leveret gennem tændingskontakten til transformeren (spolen), hvor den steg flere tusinde gange, og derefter til fordeleren, som fordelte den blandt stearinlysene. Da spændingen blev påført stearinlysene impulsivt, blev en mekanisk afbryder placeret i fordelerhuset brugt til at lukke og åbne kredsløbet. Afbryderen var udsat for konstant mekanisk og elektrisk belastning, og den skulle ofte justeres ved at indstille mellemrummene mellem kontakterne. Enhedens kontaktgruppe havde en lille ressource, så den skulle skiftes hver 20.-30 kilometer. På trods af designets upålidelighed kan biler med denne type tænding dog stadig findes i dag.
Kontaktløs tænding af karburatormotorer
Siden begyndelsen af 90'erne blev et kontaktløst tændingssystem installeret på karburatoren VAZ 2107, hvor afbryderen blev erstattet med en Hall-sensor og en elektronisk kontakt. Sensoren er placeret inde i tændingsfordelerhuset. Den reagerer på krumtapakslens rotation og sender et tilsvarende signal til omskifterenheden. Sidstnævnte, baseret på de modtagne data, leverer (afbryder forsyningen) spænding fra batteriet til spolen. Så vender spændingen tilbage til fordeleren, fordeles og går til tændrørene.
Berøringsfri tænding af indsprøjtningsmotorer
De nyeste VAZ 2107-modeller er udstyret med elektronisk styrede indsprøjtningsmotorer. Tændingssystemet i dette tilfælde sørger ikke for nogen mekaniske enheder overhovedet, selv en distributør. Derudover har den ikke en spole eller en kommutator som sådan. Funktionerne af alle disse knudepunkter udføres af en enhed - tændingsmodulet.
Driften af modulet, såvel som driften af hele motoren, styres af controlleren. Funktionsprincippet for et sådant tændingssystem er som følger: controlleren leverer spænding til modulet. Sidstnævnte omdanner spændingen og fordeler den mellem cylindrene.
Tændingsmodul
Tændingsmodulet er en enhed designet til at konvertere jævnspændingen af det indbyggede netværk til elektroniske højspændingsimpulser efterfulgt af deres fordeling til cylindrene i en bestemt rækkefølge.
Design og funktionsprincip
Enhedens design inkluderer to to-benede tændspoler (transformatorer) og to højspændingskontakter. Styringen af spændingsforsyningen til transformatorens primære viklinger udføres af controlleren baseret på informationen modtaget fra sensorerne.
I tændingssystemet til en indsprøjtningsmotor udføres spændingsfordelingen efter princippet om en tomgangsgnist, som sørger for parvis adskillelse af cylindre (1-4 og 2-3). En gnist dannes samtidigt i to cylindre - i cylinderen, hvor kompressionsslaget er ved at være slut (arbejdsgnist), og i cylinderen, hvor udstødningsslaget begynder (tomgangsgnist). I den første cylinder antændes brændstof-luftblandingen, og i den fjerde, hvor gasserne brænder ud, sker der intet. Efter at have drejet krumtapakslen en halv omgang (1800) det andet par cylindre går ind i processen. Da controlleren modtager information om den nøjagtige position af krumtapakslen fra en speciel sensor, er der ingen problemer med gnistdannelse og dens rækkefølge.
Placering af tændingsmodulet VAZ 2107
Tændingsmodulet er placeret på forsiden af cylinderblokken over oliefilteret. Den er fastgjort på et specielt leveret metalbeslag med fire skruer. Du kan identificere det ved højspændingsledninger, der kommer ud af kabinettet.
Fabriksbetegnelser og karakteristika
VAZ 2107 tændingsmoduler har katalognummer 2111–3705010. Som et alternativ kan du overveje produkter under numrene 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370-5010. Alle har omtrent de samme egenskaber, men når du køber et modul, skal du være opmærksom på den motorstørrelse, som det er beregnet til.
Tabel: Tændingsmodulspecifikationer 2111-3705010
| Navn | Index |
| Længde mm | 110 |
| Bredde, mm | 117 |
| Højde mm | 70 |
| Vægt, g | 1320 |
| Nominel spænding, V | 12 |
| Primær viklingsstrøm, A | 6,4 |
| Sekundær viklingsspænding, V | 28000 |
| Gnistudladningsvarighed, ms (ikke mindre end) | 1,5 |
| Gnistudladningsenergi, MJ (ikke mindre end) | 50 |
| Driftstemperaturområde, 0С | -40 til +130 |
| Omtrentlig pris, gnid. (afhængig af producent) | 600-1000 |
Diagnostik af funktionsfejl i tændingsmodulet til injektion VAZ 2107
Tændingen af indsprøjtningen VAZ 2107 er fuldstændig elektronisk og betragtes som ret pålidelig. Det kan dog også give problemer. Modulet spiller en vigtig rolle i dette.
Tegn på et defekt tændingsmodul
Symptomer på et mislykket modul omfatter:
- brand på instrumentpanelets signallampe Tjek motor;
- flydende tomgangshastighed;
- motor tripping;
- fald og ryk under acceleration;
- ændring i udstødningens lyd og farve;
- stigning i brændstofforbruget.
Disse tegn kan dog også forekomme ved andre funktionsfejl - for eksempel ved fejl i brændstofsystemet såvel som ved svigt af nogle sensorer (ilt, masseluftstrøm, detonation, krumtapakselposition osv.). Hvis motoren begynder at fungere forkert, sætter den elektroniske controller den i nødtilstand ved at bruge alle de ressourcer, der er til rådighed. Derfor stiger brændstofforbruget ved ændring af motorens drift.
I sådanne tilfælde skal du først og fremmest være opmærksom på controlleren, læse information fra den og dechifrere den fejlkode, der er opstået. Dette vil kræve en speciel elektronisk tester, tilgængelig på næsten enhver servicestation. Hvis tændingsmodulet svigter, kan fejlkoderne i motordriften være som følger:
- P 3000 - ingen gnistdannelse i cylindrene (for hver af cylindrene kan koden se ud som P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
- P 0351 - en åben i viklingen eller viklingerne af spolen, der er ansvarlig for cylindre 1-4;
- P 0352 - en åben i viklingen eller viklingerne af spolen ansvarlig for 2-3 cylindre.
Samtidig kan regulatoren også udsende lignende fejl i tilfælde af funktionsfejl (brud, sammenbrud) af højspændingsledninger og tændrør. Derfor, før du diagnosticerer modulet, skal du kontrollere højspændingsledningerne og tændrørene.
De vigtigste fejl i tændingsmodulet
De vigtigste fejl i VAZ 2107 tændingsmodulet inkluderer:
- åben eller kortsluttet til jord i ledningerne, der kommer fra controlleren;
- manglende kontakt i stikket;
- kortslutning af enhedens viklinger til jord;
- brud i modulviklingerne.
Kontrol af tændingsmodulet
For at diagnosticere injektionsmodulet VAZ 2107 skal du bruge et multimeter. Verifikationsalgoritmen er som følger:
- Løft emhætten, fjern luftfilteret, find modulet.
- Afbryd blokken på ledningsnettet, der kommer fra controlleren fra modulet.
- Vi indstiller spændingsmålingstilstanden på multimeteret i området 0–20 V.
- Tænd tændingen uden at starte motoren.
- Vi forbinder multimeterets negative (normalt sorte) sonde til "massen" og den positive til midterkontakten på seleblokken. Enheden skal vise spændingen på det indbyggede netværk (mindst 12 V). Hvis der ikke er nogen spænding, eller den er mindre end 12 V, er ledningerne eller selve controlleren defekt.
- Hvis multimeteret viser en spænding på mindst 12 V, skal du slukke for tændingen.
- Uden at forbinde stikket med ledninger, afbryd højspændingslederne fra tændingsmodulet.
- Vi skifter multimeteret til modstandsmåletilstand med en målegrænse på 20 kOhm.
- For at kontrollere enheden for et brud i dens primære viklinger måler vi modstanden mellem kontakterne 1a og 1b (de sidste i stikket). Hvis enhedens modstand har en tendens til uendelig, har kredsløbet virkelig et åbent kredsløb.
- Vi kontrollerer modulet for en pause i de sekundære viklinger. For at gøre dette måler vi modstanden mellem højspændingsterminalerne på den første og fjerde cylinder og derefter mellem terminalerne på den anden og tredje cylinder. I driftstilstand skal modulmodstanden være omkring 5–6 kOhm. Hvis det har en tendens til uendeligt, er kredsløbet brudt, og modulet er defekt.
Video: kontrol af tændingsmodulet VAZ 2107
Udskiftning af tændingsmodulet VAZ 2107
I tilfælde af fejl skal tændingsmodulet udskiftes med et nyt. Reparation er kun mulig, hvis sammenbruddet ikke består i en pause eller kortslutning af viklingerne, men i en synlig overtrædelse af enhver forbindelse. Da alle ledere i modulet er aluminium, skal du bruge speciallodning og flux samt en vis viden om elektroteknik. Samtidig vil ingen give garantier for, at enheden vil fungere fejlfrit. Derfor er det bedre at købe et nyt produkt til en værdi af omkring tusind rubler og være sikker på, at problemet med tændingsmodulet er blevet løst.
Selv en uerfaren bilist kan udskifte modulet på egen hånd. Af værktøjerne behøver du kun en unbrakonøgle til 5. Arbejdet udføres i følgende rækkefølge:
- Åbn hætten og afbryd den negative pol fra batteriet.
- Fjerner luftfilterhuset, find tændingsmodulet og frakobl højspændingsledningerne og ledningsnettet fra det.
- Skru de fire skruer af, der fastgør modulet til dets beslag med en 5 sekskant, og fjern det defekte modul.
- Vi installerer et nyt modul, fikser det med skruer. Vi forbinder højspændingsledninger og en blok af ledninger.
- Vi forbinder terminalen til batteriet, start motoren. Vi kigger på instrumentpanelet og lytter til lyden af motoren. Hvis Kontroller motor-lampen slukker, og motoren kører stabilt, er alt udført korrekt.
Video: udskiftning af tændingsmodulet VAZ 2107
Således er det ret nemt at bestemme fejlen og erstatte det mislykkede tændingsmodul med et nyt med dine egne hænder. Dette kræver kun et nyt modul, en 5 sekskant og trin-for-trin instruktioner fra specialister.
