Olie til dieselmotorer

Olie til dieselmotorer adskiller sig fra lignende væsker til benzinenheder. Dette skyldes forskellen i deres drift, samt de forhold, hvorunder smøremidlet skal arbejde. nemlig en dieselforbrændingsmotor kører ved lavere temperaturer, bruger en mager brændstof-luftblanding, og processerne med blandingsdannelse og forbrænding sker hurtigere. Derfor skal dieselolie have visse egenskaber og egenskaber, som vi vil tale om i denne artikel.

Sådan vælger du dieselmotorolie

Før du går videre til oliens egenskaber, er det værd at kort dvæle ved de forhold, hvorunder det er tvunget til at arbejde. Først og fremmest skal det huskes, at brændstoffet i diesel-ICE'er ikke brænder helt ud, hvilket efterlader en stor mængde sod som følge af forbrænding. Og hvis dieselbrændstoffet er af dårlig kvalitet, og det indeholder en stor mængde svovl, så har forbrændingsprodukterne også en mere skadelig effekt på olien.

Da trykket i en dieselmotor er meget højere, dannes krumtaphusgasser også i store mængder, og passende ventilation klarer dem ikke altid. Dette er den direkte årsag til, at dieselmotorolie ældes meget hurtigere, mister sine beskyttende og rensende egenskaber og også oxiderer.

Der er flere parametre, som en bilist skal tage højde for, når han vælger et smøremiddel. Der er tre sådanne motorolies vigtigste egenskaber:

• kvalitet - kravene er angivet i API / ACEA / ILSAC klassifikationerne;
• viskositet - svarende til SAE-standarden;
• bunden af ​​olien er mineralsk, syntetisk eller semisyntetisk.

Relevant information er angivet på olieemballagen. Men samtidig skal bilejeren kende de krav, bilproducenten stiller for at kunne vælge en væske med de rigtige parametre.

Karakteristika for dieselmotorolie

så vil vi se nærmere på de anførte parametre, for at en bilentusiast kan blive guidet af dem ved køb og vælge det smøremiddel, der er bedst egnet til forbrændingsmotoren i en bil.

Oliekvalitet

Som nævnt ovenfor er det foreskrevet af internationale standarder API, ACEA og ILSAC. Hvad angår den første standard, er symbolerne "C" og "S" indikatorer for, hvilken forbrændingsmotor smøremidlet er beregnet til. Så bogstavet "C" betyder, at det er designet til dieselmotorer. Og hvis "S" - så for benzin. Der er også en universel type olie, angivet ved certificering som S/C. Naturligvis vil vi i forbindelse med denne artikel være interesserede i olier fra den første kategori.

Ud over at angive versionen af ​​forbrændingsmotoren er der en mere detaljeret afkodning af mærkningen. For dieselmotorer ser det sådan ud:

• bogstaverne CC angiver ikke kun oliens "diesel" formål, men også at motorerne skal være atmosfæriske eller med moderat boost;
• CD eller CE er high boost dieselolier produceret før og efter 1983, henholdsvis;
• CF-4 - designet til 4-takts motorer udgivet efter 1990;
• CG-4 - ny generation af olier, til enheder fremstillet efter 1994;
• CD-11 eller CF-2 - designet til 2-takts dieselmotorer.

Derudover kan du genkende "diesel"-olie i henhold til ACEA-specifikationen:

• B1-96 - designet til enheder uden turboladning;
• B2-96 og B3-96 - designet til bilenheder med eller uden turboladning;
• E1-96, E2-96 og E3-96 er til lastbiler med high boost motorer.

Olieviskositet

Letheden ved at pumpe olie gennem systemets kanaler og elementer afhænger direkte af viskositetsværdien. Derudover påvirker oliens viskositet hastigheden af ​​dens tilførsel til de gnidende arbejdspar i forbrændingsmotoren, batteriopladningsforbruget samt den mekaniske modstand af krumtapakslen ved starteren ved start under kolde forhold. Derfor bruges fedt med et viskositetsindeks på 5W (op til -25 ° C), 10W (op til -20 ° C), sjældnere 15W (op til -15 ° C) oftest til dieselmotorer. Følgelig, jo mindre tal før bogstavet W, jo mindre tyktflydende vil olien være.

Energibesparende olier har en lav viskositet. De skaber en lille beskyttende film på metaloverfladen, men sparer samtidig energi og brændstof til produktionen. Disse olier bør dog bruges kun med specifikke ICE'er (de skal have smalle oliegange).

Når du vælger en eller anden olie, skal du altid tage hensyn til de regionale egenskaber, som maskinen fungerer i. nemlig minimumstemperaturen om vinteren og maksimumtemperaturen om sommeren. Hvis denne forskel er stor, er det bedre at købe to olier separat - vinter og sommer og udskifte dem sæsonmæssigt. Hvis forskellen i temperatur er lille, så kan du bruge "hele sæsonen".

For dieselmotorer er sæsonen i al slags vejr ikke så populær som for benzinmotorer. Grunden til dette er, at temperaturforskellen på de fleste breddegrader i vores land er betydelig.

Hvis forbrændingsmotoren har problemer med cylinder-stempelgruppen, kompression og heller ikke starter godt "kold", så er det bedre at købe dieselmotorolie med en lavere viskositet.

Grundlaget for motorolie til diesel

Det er også sædvanligt at opdele olie i typer afhængigt af deres grundlag. Der kendes tre typer olie i dag, den billigste af dem er mineralolie. Men det bruges sjældent, undtagen måske i gamle ICE'er, da syntetiske eller semisyntetiske har mere stabile egenskaber.

Hovedfaktorerne er dog kun overensstemmelsen af ​​de egenskaber, som olieproducenten har erklæret, med dem, der kræves af bilproducenten, samt olie originalitet. Den anden faktor er ikke mindre vigtig end den første, da mange bilforhandlere i øjeblikket sælger forfalskninger, der ikke matcher de angivne egenskaber.

Hvilken olie er bedst til en turbodiesel

Driftsmåden for en turboladet dieselmotor er forskellig fra den sædvanlige. Først og fremmest kommer dette til udtryk i turbinens enorme rotationshastighed (mere end 100 og endda 200 tusind omdrejninger i minuttet), på grund af hvilken temperaturen på forbrændingsmotoren stiger betydeligt (det kan overstige + 270 ° C) , og dens slid øges. Derfor skal olie til en dieselmotor med turbine have højere beskyttende og driftsmæssige egenskaber.

Overvejelser for at vælge et eller andet mærke af olie til en turboladet dieselmotor forbliver de samme som for en konventionel. Det vigtigste i dette tilfælde er overensstemmelse med producentens anbefalinger. Der er en vis opfattelse af, at turboladet dieselmotorolie skal være syntetisk baseret. Men i virkeligheden er dette ikke tilfældet.

Selvfølgelig ville "syntetisk" være en bedre løsning, men det er sagtens muligt at fylde både "halvsyntetisk" og endda "mineralvand", men sidstnævnte mulighed ville ikke være det bedste valg. Selvom prisen er mindre, i betragtning af driftsbetingelserne, skal den ændres oftere, hvilket vil resultere i yderligere spild, og det vil være værre at beskytte forbrændingsmotoren.

Lad os liste oplysningerne om hvilke turbodieselolier, der anbefales af populære producenter. Så for turboladede dieselmotorer fremstillet efter 2004 og med et partikelfilter, i henhold til ACEA-standarden, skal den bruge:

DELO dieselmotorolie

• Mitsubishi og Mazda anbefaler B1 olier;
• Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot — masla B2;
• Renault-Nissan — B3 og B4 olier.

Andre bilproducenter anbefaler følgende produkter:

• Ford-firmaet for turbodieselmotorer fremstillet i 2004 og senere med et partikelfilter anbefaler olie af mærket M2C913C.
• Volkswagen (samt Skoda og Seat, som er en del af bekymringen) fremhæver endda mærket VW 507 00 Castrol-motorolie til turbodieselmotorer, som er produceret før 2004 og har et partikelfilter.
• I biler fremstillet af General Motors Corporation (Opel, Chevrolet og andre), turboladede dieselmotorer efter 2004 med et partikelfilter, anbefales det at bruge Dexos 2-olie.
• For turbodiesel BMW'er fremstillet før 2004 og udstyret med et partikelfilter, er den anbefalede olie BMW Longlife-04.

Separat er det værd at nævne TDI-motorerne installeret på Audi. De har følgende tilladelser:

• motorer op til 2000 af udgivelsen - indeks VW505.01;
• motorer 2000-2003 - 506.01;
• enheder efter 2004 har et olieindeks på 507.00.

Det er værd at bemærke, at en turboladet dieselmotor skal fyldes med olie af høj kvalitet, der opfylder de krav, producenten har erklæret. Dette skyldes driftsforholdene for den ovenfor beskrevne enhed. Husk derudover, at en turboladet bil har brug for en tur med god last af og til, så turbinen og olien i den ikke "stagnerer". Glem derfor ikke kun at bruge den "korrekte" olie, men også at betjene maskinen korrekt.

Oliemærker til dieselforbrændingsmotorer

Populære globale bilproducenter anbefaler direkte, at forbrugerne bruger olier af visse mærker (ofte produceret af dem). For eksempel:

Populær olie ZIC XQ 5000

• Hyundai/Kia anbefaler ZIC (XQ LS) olie.
• Ford til ICE Zetec tilbyder M2C 913 olie.
• I ICE Opel indtil 2000 tillod ACEA A3 / B3 olie. Motorer efter 2000 kan køre på oliegodkendt GM-LL-B-025.
• BMW anbefaler brug af godkendte Castrol-olier eller olie fra sit eget BMW Longlife-mærke. Dette gælder især for forbrændingsmotorer, som er udstyret med variable ventiltimingsystemer.
• Mercedes-Benz bekymring for dieselmotorer efter 2004, udstyret med et partikelfilter, leverer olie under sit eget mærke med et indeks på 229.31 og 229.51. En af de højeste motorolietolerancer for dieselmotorer er et indeks fra 504.00 til 507. I diesellastbiler anbefales det at bruge olie mærket CF-00.

yderligere giver vi praktisk information med en vurdering af populære olier til dieselmotorer. Ved udarbejdelsen af ​​vurderingen blev der taget hensyn til udtalelsen fra eksperter, der udfører relevant forskning. altså for olie følgende indikatorer er vigtige:

• tilstedeværelsen af ​​unikke tilsætningsstoffer;
• reduceret fosforindhold, som sikrer sikker interaktion af væsken med udstødningsgasefterbehandlingssystemet;
• god beskyttelse mod korrosionsprocesser;
• lav hygroskopicitet (olie absorberer ikke fugt fra atmosfæren).

Når du vælger et bestemt mærke, skal du sørge for at overveje kravene fra bilproducenten af ​​din bil.

Mark	beskrivelse	viskositet	API/DET	Pris
ZIC XQ 5000 10W-40	En af de bedste og mest populære dieselolier. Produceret i Sydkorea. Kan bruges i ICE'er med en turbine. Anbefalet til Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, MACK	10W-40	API CI-4; ACEA E6/E4. Har følgende godkendelser: MB 228.5/228.51, MAN M 3477/3277 Reduced Ash, MTU Type 3, VOLVO VDS-3, SCANIA LDF-2, Cummins 20076/77/72/71, Renault VI RXD, Mack EO-M+	$22 for en 6 liters dunk.
LIQUI MOLY 5W-30 TopTech-4600	Populær og relativt billig olie fra en kendt tysk producent.	5W-30	ACEA C3; API SN/CF; MB-Freigabe 229.51; BMW Longlife 04; VW 502.00/505.00; Ford WSS-M2C 917 A; Dexos 2.	$110 for en 20 liters dunk.
ADDINOL Diesel Longlife MD 1548 (SAE 15W-40)	Tilhører klassen af ​​olier designet til at arbejde med tungt belastede ICEs (Heavy Duty Engine Oil). Derfor kan den bruges ikke kun i personbiler, men også i lastbiler.	15W-40	CI-4, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 PLUS, SL; A3/B3, E3, E5, E7. Godkendelser: MB 228.3, MB 229.1, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Global DHD-1, MACK EO-N, Allison C-4, VW 501 01, VW 505 00, ZF TE-ML 07C, Caterpillar ECF - 2, Caterpillar ECF-1-a, Deutz DQC III-10, MAN 3275-1	$125 for en 20 liters dunk.
Mobil Delvac MX 15W-40	Denne belgiske olie bruges til biler og lastbiler i Europa. Adskiller sig i høj kvalitet.	15W-40	API CI-4/CH-4/SL/SJ; ACEA E7; MB-godkendelse 228.3; Volvo VDS-3; MAN M3275-1; Renault Trucks RLD-2 og andre	$37 for en 4 liters dunk.
CHEVRON Delo 400 MGX 15W-40	Amerikansk olie til diesellastbiler og -biler (Komatsu, Man, Chrysler, Volvo, Mitsubishi). Kan bruges i turboladede forbrændingsmotorer.	15W-40	API: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4; ACEA: E4, E7. Producentgodkendelser: MB 228.51, Deutz DQC III-05, Renault RLD-2, Renault VI RXD, Volvo VDS-3, MACK EO-M Plus, Volvo VDS-2.	$15 for en 3,8 liters dunk.
Castrol Magnatec Professional 5w30	En meget populær olie. Det har dog en lav kinetisk viskositet.	5W-30	ACEA A5/B5; API CF/SN; ILSAC GF4; Møder Ford WSS-M2C913-C/WSS-M2C913-D.	$44 for en 4 liters dunk.

De gennemsnitlige omkostninger er angivet som priser for sommeren 2017 for Moskva og regionen

Prisen på dieselolie afhænger af fire faktorer - typen af ​​dens base (syntetisk, semisyntetisk, mineralsk), volumenet af den beholder, hvori væsken sælges, egenskaberne i henhold til SAE / API / ACEA-standarder og andre, samt producentens mærke. Vi anbefaler, at du køber olie fra den gennemsnitlige prisklasse.

Forskelle mellem diesel- og benzinmotorolier

Forårsager skadelig for olie

Som du ved, er dieselforbrændingsmotorer baseret på princippet om kompressionstænding og ikke fra en gnist (som benzin). Sådanne motorer trækker luft ind, som komprimeres indvendigt til et vist niveau. Blandingen forbrænder i dieselmotorer meget hurtigere end i benzinmotorer, hvilket gør det sværere at sikre fuldt brændstofforbrug, og det fører igen til dannelse af sod i betydelige mængder på dele.

I lyset af dette, og også på grund af det høje tryk inde i kammeret, mister olien hurtigt sine oprindelige egenskaber, oxiderer og bliver forældet. Dette gælder især, når du bruger dieselbrændstof af lav kvalitet, som er meget rigeligt i vores land. Relateret til dette hovedforskellen mellem dieselolie fra analoger til benzinmotorer - det har stærkere antioxidant- og smørende egenskaber.

Det er bemærkelsesværdigt, at hastigheden af ​​olieældning er meget højere for slidte dieselforbrændingsmotorer, hvilket betyder, at de har brug for mere omhyggelig pleje.

Total

Olie til dieselforbrændingsmotorer har mere stabil ydeevne og driftsegenskaber end til benzinenheder. Når du vælger, skal du overvåge overholdelse af olieparametre producentens angivne krav. Det gælder både konventionelle dieselmotorer og turboladede enheder.

Pas på forfalskninger. Foretag køb i pålidelige butikker.

forsøg også at tanke på gennemprøvede tankstationer. Hvis dieselbrændstoffet har et højt svovlindhold, vil olien svigte meget tidligere. nemlig den såkaldte basisnummer (TBN). Desværre er der for de postsovjetiske lande et problem, når brændstof af lav kvalitet sælges på tankstationer. Prøv derfor at påfylde olie med TBN = 9 ... 12, normalt er denne værdi angivet ved siden af ​​ACEA-standarden.