Kogende frostvæske

Hvorfor koger frostvæske? Denne situation kan opstå af forskellige årsager, for eksempel er hætten på kølesystemets ekspansionsbeholder blevet trykløst, termostaten er gået i stykker, kølevæskeniveauet er faldet, dårlig frostvæske er blevet fyldt på, køleventilatoren eller temperaturen sensor har fejlet. Det vigtigste, som føreren af ​​en bil, hvis frostvæske koger, skal huske, er yderligere bevægelse er umulig! Manglende overholdelse af denne regel kan føre til en fuldstændig fejl i forbrændingsmotoren, som er fyldt med dyre og komplekse reparationer. Imidlertid er det faktisk ikke så svært at eliminere årsagerne til frostvæskekogning, og nogle gange kan endda en nybegynder bilejer gøre det.

Årsager til kogning og deres opløsning

Til at begynde med vil vi analysere i detaljer alle årsagerne til, at frostvæske koger.

1. Defekt termostat. den grundlæggende opgave for denne enhed er ikke at levere kølevæske til radiatoren, før forbrændingsmotoren når en bestemt driftstemperatur (normalt + 85 ° C), det vil sige at overføre den til den såkaldte "store cirkel". Men hvis enheden ikke tænder i tide og ikke cirkulerer kølevæsken gennem systemet, vil den hurtigt varme op i den "lille cirkel" sammen med ICE og simpelthen koge, fordi den ikke har tid til at afkøle.

   Beskidt termostat

2. Defekt radiator. Denne enheds funktion er at afkøle frostvæsken og holde kølesystemet i funktionsdygtig stand. Den kan dog få mekaniske skader eller blot blive tilstoppet indefra eller udefra.
3. Pumpefejl (centrifugal pumpe). Da opgaven med denne mekanisme er at pumpe kølevæsken, når den fejler, stopper dens cirkulation, og mængden af ​​væske, der er tæt på forbrændingsmotoren, begynder at varme op og som følge heraf koger.
4. Lavt niveau af frostvæske. Et kølesystem, der ikke er fyldt til det rigtige niveau, klarer ikke sin opgave, så temperaturen overstiger den kritiske, og væsken koger.
5. Fejl i køleventilator. Dens funktion er at kraftigt afkøle elementerne i systemet af samme navn og væsken. Det er klart, at hvis blæseren ikke tænder, vil temperaturen ikke falde, og det kan resultere i, at frostvæsken koger. Denne situation er især kritisk for den varme årstid.
6. Tilstedeværelsen af ​​en luftlomme. den grundlæggende årsag til dets udseende er trykaflastning af kølesystemet. Som et resultat opstår flere skadelige faktorer på én gang. nemlig trykket falder, hvilket betyder, at kogepunktet for frostvæske falder. yderligere, med et langt ophold af luft i systemet, forringes de inhibitorer, der udgør frostvæsken, og opfylder ikke deres beskyttende funktion. Og endelig falder kølevæskeniveauet. Dette er allerede blevet nævnt før.
7. Temperatursensorfejl. Alt er enkelt her. Denne node har ikke sendt de relevante kommandoer til termostaten og/eller ventilatoren. De tændte ikke, og kølesystemet og radiatoren kogte.

   Frostvæske korroderet pumpe

8. Frostvæske af dårlig kvalitet. Hvis en frostvæske af lav kvalitet hældes i bilen, det vil sige en væske, der ikke opfylder de nødvendige krav, hvilket betyder, at radiatoren sandsynligvis koger. Vi taler nemlig om det faktum, at falsk kølevæske ofte koger ved temperaturer under +100 ° C.
9. Vspenivanie frostvæske. Dette kan ske af forskellige årsager. For eksempel kølevæske af lav kvalitet, blanding af inkompatible frostvæsker, brug af frostvæske, der ikke er egnet til bilen, beskadigelse af cylinderblokpakningen, som får luft til at trænge ind i kølesystemet, og som følge heraf dens kemiske reaktion med kølevæsken med dannelse af skum.
10. Trykaflastning af tanklåget. Problemet kan både være i svigt af sikkerhedsudløsningsventilen og trykaflastning af dækselpakningen. Desuden gælder dette både for ekspansionsbeholderdækslet og kølerdækslet. På grund af dette sammenlignes trykket i kølesystemet med atmosfærisk tryk, og derfor falder kogepunktet for frostvæske.

for at genoprette effektiviteten af ​​kølesystemet og fortsætte med at forhindre en situation, hvor frostvæske eller frostvæske hurtigt koger, er det nødvendigt at revidere de ovenfor nævnte noder. Lad os liste den rækkefølge, hvor du skal kontrollere de angivne noder i overensstemmelse med sandsynligheden og hyppigheden, hvormed de fejler.

Vspenivanie frostvæske

1. Ekspansionsbeholder og dæksel. Dette gælder især i tilfælde, hvor frostvæske koger i ekspansionsbeholderen, og der kommer damp ud under den. Det er bedre at udskifte hele ventildækslet.
2. termostat. Denne enhed skal kontrolleres, hvis køleren er kold, og frostvæsken koger, når forbrændingsmotoren er tændt. Også termostaten skal kontrolleres efter udskiftning af kølevæsken, hvis den straks koger.
3. Køleventilator. Det fejler sjældent, men det er værd at tjekke. normalt opstår der problemer i de tabte kontakter eller sammenbrud af isoleringen af ​​statoren og/eller rotorviklingerne.
4. Temperaturføler. Enheden er ret pålidelig, men nogle gange fejler den på ældre maskiner. Faktisk styrer han så driften af ​​ventilatoren på radiatoren
5. Centrifugalpumpe (pumpe). Her ligner det forrige punkt.
6. Kølende radiator. du skal omhyggeligt inspicere den for skader og mulige lækager af kølevæske. Hvis det flyder (dette vil blive ledsaget af en situation, hvor frostvæske forlader), så skal du demontere det og lodde det. I værste fald udskiftes med en ny. Du kan også bare rense den, hvis den er meget tilstoppet. Til ekstern rengøring er det bedre at fjerne det. Og indvendig rengøring foregår sammen med hele kølesystemet (uden afmontering).
7. Kontroller niveauet af frostvæske i systemet. Det kan lække ud af et beskadiget system, og det resterende volumen kan ikke modstå varmebelastningen og koge. Hvis der anvendes en væske af lav kvalitet med lavt kogepunkt, skal den udskiftes fuldstændigt. Ellers kan du bare tilføje frostvæske.
8. Tjek om det fyldte frostvæske er egnet til den aktuelle bil. Hvis der var en blanding af to mærker kølevæske, så sørg for, at de er kompatible med hinanden.
9. Kontroller sikkerhedsventilens funktion. Du kan kontrollere ventilens funktion på låget ved hjælp af polyethylen.
10. Tjek kvaliteten af ​​det fyldte frostvæske. Dette kan gøres på flere måder, både ved hjælp af professionelt udstyr og improviserede værktøjer, der er tilgængelige i garagen eller derhjemme.

Dårlig frostvæske - død for motoren

Kølevæskens koge- og frysepunkter afhænger af sammensætningen. Konsekvensen af ​​at hælde dårlig (falsk) frostvæske er kogning og ødelæggelse af forbrændingsmotoren. Find ud af tegnene og testmetoderne for at fastslå, at det er dårligt Læs mere

 

normalt skal kun én af de anførte varer produceres. Men i vanskelige situationer kan flere af de listede noder fejle.

Husk, at alt reparations- og vedligeholdelsesarbejde med kølesystemet kun må udføres, når forbrændingsmotoren er kølet ned. Åbn aldrig dækslet til ekspansionsbeholderen, når motoren er varm! Så du risikerer at få en alvorlig forbrænding!

Ofte opstår der kogning, når bilen kører i et lavt gear, når forbrændingsmotoren kører med høje hastigheder, for eksempel ved længere tids kørsel i bjergene eller i bytrafikpropper i sommervarmen. Situationen forværres, hvis klimaanlægget er tændt, da det lægger en ekstra belastning på kølesystemet, nemlig på basisradiatoren. Derfor, før du rejser til bjergene, skal du sørge for at kontrollere tilstanden af ​​forbrændingsmotorens kølesystem, inklusive niveauet af frostvæske i det. Efterfyld eller udskift om nødvendigt.

Frostvæske, der indeholder mere end 60 volumenprocent ethylenglycol og mindre end 40 volumenprocent vand anbefales ikke.

Ofte kan årsagen til kogende frostvæske være dannelsen af ​​en luftlås i kølesystemet. Symptomer på dens dannelse er problemer med termostatens drift, lækage af frostvæske, problemer med pumpen og den indvendige ovn. Derfor, hvis mindst et af de anførte problemer er på din bil, anbefales det at rette op på situationen, da ignorering af det også kan provokere motoren til at koge.

Nogle bilister er interesserede i spørgsmålet om, hvorfor koger frostvæske efter stop? Her er flere muligheder mulige. Den første er, når bilen står med motoren i gang. Så dette er bare en tilfældighed, og du er heldig, at du opdagede forekomsten af ​​en situation, hvor frostvæske ikke kogte på farten, men på vejen eller i garagen. I dette tilfælde skal du straks slukke for motoren og sætte maskinen på håndbremsen. Vi vil tale om yderligere handlinger lidt senere.

Lav frostvæske

En anden mulighed er, at røg (damp) fortsætter med at komme ud under emhætten, efter at du har registreret kogning og stoppet ved kantstenen. du skal forstå, at de fleste væsker, og frostvæske er ingen undtagelse, har en høj termisk ledningsevne. Og det betyder, at den varmer op og køler ned i lang tid. Derfor er der en situation, hvor du observerer en kogende kølevæske, som et stykke tid efter, at motoren stopper, holder op med at fordampe.

Der er eksotiske muligheder, når det koger i ekspansionsbeholderen, efter at forbrændingsmotoren er slukket. For eksempel er situationen beskrevet nedenfor relevant for Chrysler Stratus. Det består i, at efter at motoren er slukket, frigiver radiatorens sikkerhedsventil tryk i ekspansionsbeholderen. Og der er en effekt af, at alt koger der. Mange chauffører accepterer en sådan proces som at bryde gennem cylinderhovedpakningen og har travlt med at skifte den. Der er dog ingen grund til at skynde sig, men i stedet er det værd at omhyggeligt studere kølesystemdiagrammet for en bestemt bil.

Hvad er konsekvenserne, når frostvæske koger

Konsekvenserne af kogende frostvæske afhænger af, hvor overophedet forbrændingsmotoren er. Og dette afhænger til gengæld af bilens mærke (forbrændingsmotorens kraft og kroppens masse), motorens design, samt tiden mellem præcis hvordan forbrændingsmotoren kogte og stoppede (det øjeblik, hvor den slukkede og begyndte at køle af). Vi opdeler betinget de mulige konsekvenser i tre grader - mild, moderat og svær.

Ja, kl let overophedning af forbrændingsmotoren (op til 10 minutter), let smeltning af forbrændingsmotorens stempler er mulig. De kan dog ændre deres geometri lidt. I de fleste tilfælde er denne situation ikke kritisk, medmindre der var problemer med geometrien før. Hvis du bemærker kogningen af ​​frostvæske i tide og træffer passende foranstaltninger, som vil blive diskuteret senere, så er det nok at eliminere årsagen til sammenbruddet, og alt vil være i orden.

ICE overophedning

for at finde ud af årsagen til forbrændingsmotorens overophedning, skal du tjekke om køleren er tilstoppet, også... Læs mere

 

Det gennemsnitlige tilfælde af overophedning opstår cirka 20 minutter efter, at frostvæsken eller frostvæsken er kogt. Så følgende typer nedbrud er mulige:

• krumning af cylinderhovedhuset (relevant, når forbrændingsmotorens temperatur når +120 grader og derover);
• der kan forekomme revner på cylinderhovedet (både mikrorevner og revner synlige for det menneskelige øje);
• smeltning eller afbrænding af cylinderblokpakningen;
• svigt (normalt fuldstændig ødelæggelse) af de interringformede skillevægge, der står på ICE-stemplerne;
• olietætninger vil begynde at lække olie, og det kan enten flyde ud eller blandes med kogt frostvæske.

De allerede nævnte nedbrud er nok til at forestille sig omfanget af den tragedie, der kan ske med en bil, hvis frostvæske koger. Alt dette er fyldt med et eftersyn af motoren.

Ekspansionsbeholder med låg

Men hvis chaufføren af ​​en eller anden grund ignorerede kogningen og fortsætter med at køre videre, så opstår den såkaldte kritiske "ødelæggelsesbølge". I meget sjældne tilfælde kan motoren simpelthen eksplodere, det vil sige helt briste og fejle, men det sker ikke ofte. normalt sker ødelæggelsen i følgende rækkefølge:

1. Reflow og forbrænding af ICE stempler.
2. I processen med nævnte smeltning kommer det smeltede metal på cylindrenes vægge, hvilket gør det vanskeligt for stemplerne at bevæge sig. I sidste ende falder stemplet også sammen.
3. Ofte, efter stemplernes svigt, går maskinen simpelthen i stå og stopper. Men hvis dette ikke sker, begynder problemer med motorolie.
4. På grund af det faktum, at olien også får en kritisk temperatur, mister den sine ydeevneegenskaber, på grund af hvilke alle gnidningsdele af forbrændingsmotoren bliver angrebet.
5. Normalt smelter små dele og i flydende form klæber de til krumtapakslen, hvilket naturligvis gør det svært at rotere.
6. Herefter begynder ventilsæderne at flyve ud. Dette fører til det faktum, at krumtapakslen under påvirkning af mindst et stempel simpelthen knækker eller i ekstreme tilfælde bøjer.
7. En knækket aksel kan let bryde gennem en af ​​cylinderblokkens vægge, og dette er allerede ensbetydende med en fuldstændig fejl i forbrændingsmotoren, og mest interessant er en sådan motor næppe genstand for restaurering.

Det er klart, at konsekvenserne af kogende frostvæske i kølesystemet kan være meget triste for både bilen og dens ejer. Derfor er det nødvendigt at holde kølesystemet i orden, regelmæssigt overvåge niveauet af frostvæske og om nødvendigt fylde det op til et normalt niveau. Og i det tilfælde, hvor der opstod kogning, skal du reagere så hurtigt som muligt og tage skridt til at løse problemet.

Hvad skal man gøre, hvis frostvæske koger

Hvad skal man gøre, hvis forbrændingsmotoren koger

Det mest interessante og interessante spørgsmål for bilister er dog følgende - hvad skal man gøre, hvis frostvæske / frostvæske koger på vejen eller på parkeringspladsen. Den første ting at huske er - Gå ikke i panik, det vil sige hold situationen under kontrol! Det er tilrådeligt at være opmærksom så hurtigt som muligt på, at kølesystemet er delvist ude af drift. Dette kan gøres både ved hjælp af instrumenter på panelet, og visuelt ved at dampen kommer ud under emhætten. Jo hurtigere du griber ind, jo større er sandsynligheden for, at du får en billig reparation.

Der er en simpel algoritme, som enhver bilist bør kende, selv en der aldrig har været i en lignende situation. Den består af følgende trin:

1. Gå til Neutral og nulstil motorhastigheden til tomgang.
2. Fortsæt med at køreog sæt ikke farten brat ned. Modgående luft vil blæse forbrændingsmotoren så meget som muligt for at afkøle den.
3. også på farten tænd for ovnen, til den højest mulige temperatur. Desuden skal dette gøres uanset årstiden, det vil sige om nødvendigt også i sommervarmen. Denne procedure gøres for at fjerne varme fra radiatoren så meget som muligt, og den køler også ned så meget som muligt ved hastighed uden belastning.
4. Du skal rulle så længe som muligt, indtil det stopper helt (hvis det sker om sommeren, så er det ønskeligt finde et stoppested et sted i skyggenuden udsættelse for direkte sollys). Efter forbrændingsmotoren skal du dæmpe den. I dette tilfælde skal tændingen stå på for at lad ovnen køre i 5-10 minutter. Sluk derefter tændingen.
5. Åbn hætten for at give maksimal adgang for naturlig luft til motorrummet. Uden at røre nogen dele af forbrændingsmotoren med hænderne (nu har de en ekstrem høj temperatur) vente et bestemt tidspunkt. Om sommeren er det omkring 40 ... 50 minutter, om vinteren - omkring 20. Det afhænger af vejrforholdene og tiden, mens bilen "kogte".
6. Ring til en trækvogn eller bil, som vil bugsere bilen til en servicestation eller til en god skibsfører med passende diagnoseudstyr.

   Dirty radiator

7. Hvis der ikke er nogen biler i nærheden, skal du efter den nævnte tid sørge for, at der ikke koger mere, og væsken er "faldet til ro", skru forsigtigt hætten af ​​kølesystemets ekspansionsbeholder og tilsæt rent vand. Hvis du går i nærheden, kan du bruge alle ikke-kulsyreholdige drikkevarer. Fyld til mærket.
8. Start bilen, tænd for komfuret til maksimum og fortsæt ved lave hastigheder. Så snart kølevæskens temperatur bliver +90 ° C, skal du stoppe og igen vent 40 minutter. Hvis du er tæt på, så er du heldig. Ellers skal du kigge efter en mulighed med en trækvogn eller slæbebåd.
9. Ved ankomsten til tankstationen skal du fortælle mesterne om problemet, normalt vil de nemt finde et sammenbrud (blandt dem, der er beskrevet ovenfor) og rette det.
10. også sørg for at spørge dem skift frostvæske, da den væske, der i øjeblikket er i systemet, allerede har mistet sine operationelle egenskaber.
11. stille en diagnose sammenbrud for at finde årsagen til kogningen og eliminere den, så situationen ikke gentager sig i fremtiden.

Algoritmen for handlinger er enkel, og selv en uerfaren chauffør kan håndtere det. Det vigtigste er at bemærke processen med at koge frostvæske i tide. Og det er tilrådeligt altid at have en lille mængde kølevæske i bagagerummet (lignende eller kompatibelt med det, der bruges i øjeblikket), samt motorolie. Beholderen fylder ikke meget, men kan komme til nytte på et kritisk tidspunkt.

Hvad kan ikke gøres, når forbrændingsmotoren koger

Der er en række strenge regler, der begrænser førerens handlinger i en situation, hvor frostvæske koger i en radiator, ekspansionsbeholder eller andet element i kølesystemet. Disse regler er designet til at beskytte menneskers sundhed mod at forårsage alvorlige skader på ham, og fra det for at minimere materielle tab, der kan opstå i den beskrevne situation.

1. Lad være med at belaste forbrændingsmotoren (ikke gas, men i stedet skal du reducere hastigheden så meget som muligt til tomgangsværdien, normalt omkring 1000 rpm).
2. Stop ikke brat og sluk for motoren, og tænk, at forbrændingsmotoren holder op med at koge, tværtimod vil alt kun blive værre.
3. Rør ikke ved de varme dele af motorrummet!
4. Mens der kommer damp ud under dækslet til ekspansionsbeholderen eller en anden knude, og mens frostvæske syder i systemet kategorisk er det umuligt at åbne dækslet på ekspansionsbeholderen! dette kan først gøres efter det ovenfor angivne tidspunkt.
5. Du kan ikke hælde koldt vand på forbrændingsmotoren! Du skal vente på, at motoren afkøles af sig selv.
6. Efter afkøling af forbrændingsmotoren og tilføjelse af nyt frostvæske må du ikke køre efter at have nået en temperatur på mere end +90 grader.

Overholdelse af disse enkle regler vil sikre førerens sikkerhed samt minimere graden af ​​sammenbrud og dermed mulige materialeomkostninger.