De bedste polske motorcykler - 5 historiske tohjulede motorcykler fra Vistula-floden

De største fans af disse maskiner kunne uden tøven navngive alle mærker af polske motorcykler. Selvom dette er en fjern historie, anser mange polske motorcykler for at være lige så gode maskiner som sovjetiske og tyske fabrikker. Hvilke tohjulede køretøjer er værd at huske? Hvilke modeller er de bedste? Her er de mærker, der er kommet ind i motorcyklernes historie i vores land:

• bjørn
• VSK;
• VFM;
• SL;
• Helt.

Motorcykler fremstillet i Polen - til at begynde med, Osa

Lad os starte med damebilen. The Wasp var den eneste scooter, der gik i serieproduktion. Dermed blev den den første helt polske maskine af denne type og blev straks mødt med en varm velkomst og anerkendelse også på den internationale arena. Warszawa Motorcykelfabrik (WFM) var ansvarlig for dens frigivelse til markedet. De polske motorcykler på denne fabrik var kendt for deres pålidelighed og tjente motorcyklister i årtier. Wasp var tilgængelig i to versioner - M50 med en kapacitet på 6,5 hk. og M52 med en effekt på 8 hk. Scooteren gav en meget høj kørekomfort og deltog også med succes i langrendsrally-raids, for eksempel i Szeschodniowki.

Polske motorcykler WSK

Hvilke andre polske motorcykelmærker var der? I tilfældet med dette tohjulede køretøj er historien yderst interessant. Allerede i begyndelsen af ​​produktionen fokuserede Kommunikationsudstyrsfabrikken i Svidnik på de samme designs som i WFM. Men med tiden blev polske M06-motorcykler fremstillet i Swidnik teknisk bedre og mere konkurrencedygtige priser. Forskellen mellem designs var så mærkbar, at WFM begyndte at miste sin betydning. Produktionen af ​​Vuesca var så vellykket, at der i de 30 år, der er gået siden dens introduktion på markedet, er blevet skabt hele 22 forskellige motormuligheder. Rækkevidden af ​​deres kapacitet er 125-175 cm.³. WSK biler havde en 3 eller 4 gearkasse. Den dag i dag kan tusindvis af disse smukke motorcykler ses på polske veje.

Polske motorcykler WFM - billigt og enkelt design

Lidt tidligere begyndte WFM at sælge M06-modellen i Warszawa. Det var i 1954, da de første polske WFM-motorcykler forlod fabrikken. Ingeniørers og fabrikslederes antagelse var at gøre motoren nem at vedligeholde og betjene, billig og holdbar. Planerne blev gennemført, og motoren vandt betydelig popularitet. Selvom den brugte en encylindret 123 cc motor.³, der var endda en levende motorcykel. Afhængigt af modifikationen (der var 3 af dem), havde den et effektområde på 4,5-6,5 hk. Efter 12 år var produktionen færdig, og "skolepigen" gik over i historien i 1966.

Polsk motorcykel SHL - historie før Anden Verdenskrig

Huta Ludwików, nu kendt som Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, lavede 1938 SHL-motorcyklen, udgivet i '98. Desværre stoppede krigsudbruddet produktionen. Efter afslutningen af ​​fjendtlighederne blev det dog genoptaget. Polske motorcykler SHL 98 havde en 3-cylindret 98 hk motor. Selve enheden var baseret på designet af Villiers XNUMX cm.³ deraf navnet på den polske tohjulede transport. Med tiden kom yderligere to modeller af samlebåndet (med en kapacitet på henholdsvis 6,5 og 9 hk). Produktionen sluttede i 1970. Interessant nok producerede SHL også polske sports- og rallycykler, især RJ2-modellen.

Tunge motorcykler af indenlandsk produktion - Junak

I slutningen af ​​listen er noget virkelig stærkt - SFM Junak. Alle maskiner beskrevet i artiklen havde totaktsenheder med et volumen på højst 200 kubikmeter.³ kapacitet. Junak skulle derimod være en tung motorcykel helt fra starten, så den brugte en 4 cm 349-takts motor.³. Dette design havde en effekt på 17 eller 19 hk. (afhængig af version) og et moment på 27,5 Nm. Trods den store tomvægt (170 kg uden brændstof og udstyr) udmærkede denne motorcykel sig ikke i brændstofforbrug. Normalt havde han nok 4,5 liter pr. 100 kilometer. Interessant nok blev polske Junak-motorcykler også tilbudt i B-20-varianten som en trehjulet cykel.

Polske motorcykler i dag

Den sidste masseproducerede polske motorcykel var WSK. I 1985 rullede den sidste af samlebåndet i Swidnik, hvilket reelt afsluttede historien om polske motorcykler. Selvom du kan købe nye cykler på markedet kaldet Romet eller Junak, er de kun et sentimentalt forsøg på at genkalde gamle legender. Det er udenlandske designs, der ikke har noget at gøre med ikonerne for den polske bilindustri.

Den polske motorcykel er en maskine, som mange mennesker plejede at drømme om. I dag er tiderne anderledes, men der er stadig elskere af klassiske bygninger. De polske motorcykler, vi har beskrevet, fortjener at blive kaldt kult. Hvis du gerne vil have en af ​​disse, er vi overhovedet ikke overraskede!