Lexus UX - en ny japansk crossover som en "slikkepind bag glas"

UX vil snart ramme Lexus-forhandlere. Ikke desto mindre havde vi allerede mulighed for at lave de første prøvekørsler og danne os en mening om den mindste crossover af det japanske mærke.

Dette vil ikke være en typisk rapport fra de første løb, for ikke at nævne testen. Vi vil hellere fokusere på sansninger. Og alt sammen på grund af hastværket, og det er ikke vores. Den japanske producent besluttede at invitere os til præsentationen af ​​en bil, der ikke vil være til salg om seks måneder. Sandt nok kan de første ordrer afgives allerede i dette kalenderår, men et naturligt spørgsmål opstår: er det det værd i sådan en fart?

Lexus reagerede ret sent på markedets behov. Det har konkurrencen længe haft noget at sige om. Mercedes frister med GLA, Audi er ved at introducere endnu et parti Q3'ere, og Volvo har vundet prisen for Årets Bil 40 for sin XC2018. En ganske anden karakter af Mini Countryman. Dette er selvfølgelig ikke alt. Jaguar E-Pace og Infiniti QX1 gør også deres bedste. Som du kan se, er der konkurrence, og han formåede endda at vinde købernes sympati og slå rod på de europæiske veje. Hvordan vil Lexus klare sig i denne gruppe?

Som det sømmer sig for en moderne repræsentant for Toyota-koncernen, bør den nye Lexus UX kendetegnes ved sin karakteristiske stil og hybriddrev, som allerede er blevet den japanske producents kendetegn. Hvis det er vores forventninger, så lever UX hundrede procent op til dem.

Designet er styrken ved den lille Lexus. Karrosseri og interiør indeholder mange elementer kendt fra mærkets topmodeller, såsom LS limousine og LC coupé. Samtidig blev der tilføjet nogle detaljer, som hidtil ikke har været i nogen model. Et sådant særpræg er selvfølgelig "finnerne" integreret på bagsiden af ​​etuiet. De minder om amerikanske krydsere fra 50'erne i forrige århundrede, ligesom deres frø, men de er ikke kun dekoration. Deres funktion er at forme luftstrømmen korrekt omkring kroppen på en sådan måde, at luftmodstanden minimeres.

Et praktisk element, som vil blive værdsat af bilister i store byområder, er de let sidelæns, umalede hjulkasser. Deres specielle form er også designet, så luftstrålerne er adskilt fra det kørende køretøj, men frem for alt beskytter de den værdifulde maling mod mindre slid. De nederste dørkarme indbygget i dørene udfører samme funktion. De dækker virkelige tærskler, absorberer stenstød og beskytter fødderne på mennesker, der kommer ind mod mudder, hvilket vi især sætter pris på om vinteren.

Foran er UX typisk Lexus. Det timeglasformede gitter i versionen vist på billederne giver karakter til den iøjnefaldende F Sport-styling. Desværre er Lexus bukket under for den nyeste mode for et fladt, todimensionelt firmamærke. Trøsten er, at den er indlejret i en dummy, der ikke blænder med sin enkle form.

Sachiko interiør

Premium-segmentet af kompakte crossovers er ikke fri for kvalitetsfejl. Desværre mener nogle producenter klart, at de mindste modeller kan laves af væsentligt lavere kvalitet eller materialer, der ikke stemmer overens med mærker, der tilbyder mere end blot en almindelig bil.

Gik Lexus denne vej? Absolut ikke. De første sekunder brugt i bilen er nok til at blive overbevist om den flid, som disse biler blev bygget med. Vi har før haft mulighed for at køre præproduktionsbiler, og ved de lejligheder er vi altid blevet bedt om at ignorere håndbyggede ufuldkommenheder, der forsvinder, når fremstillingsprocessen er afsluttet. Derved behøvede vi ikke at vende det blinde øje til noget, og hvis aktie-UX holder dette niveau, så vil det stadig være en af ​​de mest avancerede biler i sit segment. Den såkaldte "Lexus-følelse" er forstærket af højkvalitetssømme inspireret af det traditionelle håndværk kaldet sashiko, dekorative papir-look materialer eller, på sit højeste, "3D" oplyste luftventilhåndtag.

En af svaghederne ved UX afsløres, når bagklappen løftes. Bagagerummet virker ret lille til en krop på 4,5 meter. Lexus nævnte ikke specifikt dens kapacitet, da formen og kapaciteten vil ændre sig. Potentialet kan ses ved at hæve gulvet, hvorunder et dybt badekar er gemt. Vi har ingen indvendinger mod sædet i kabinen. Selvom det udefra kan se ud til, at den lave krop ikke vil give ekstra plads, vil personer, der er højere end 180 cm, komfortabelt passe ind på den bagerste sofa og vil ikke brokke sig over hverken det skrå tag eller den manglende benplads.

Der er også meget plads foran, og førersædet har en meget bred vifte af højdejusteringer. Standardsædet i denne bil er ret lavt, så ingeniørerne blev styret af ideen om at opnå et lavt tyngdepunkt. Målet siges at være nået, og UX har det laveste tyngdepunkt i segmentet. Dette udmønter sig naturligvis i håndtering, som skal være så tæt som muligt på "passager"-modellerne.

laser præcision

Lexus UX kommer til salg i tre drevversioner. De er alle afhængige af en to-liters benzinmotor uden en supercharger, men hver er fuldstændig forskellig fra den anden. UX 200-versionen (171 km) bliver den billigste og bliver ikke elektrificeret. Forhjulstræk overføres via en ny D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission), der tilføjer et klassisk første gear for at sikre hurtige starter uden uelskede chaufførhyl. Du kan også forstå, at dette er en automatisk gearkasse, hvor der er to gear, det første med et fast gearforhold, og det andet med et variabelt gearforhold.

Lexus specialisering er naturligvis kombinerede drev. UX 250h - 178 hk system hybrid forhjulstræk, mens UX 250h E-Four har samme hestekræfter som basishybriden, men en ekstra elmotor på bagakslen hjælper med at realisere 4×4 træk.

Vi tilbragte de første kilometer bag rattet i en Lexus UX og beskæftigede os med hybriddrev og forhjulstræk. Det, vi umiddelbart er opmærksomme på, er det utroligt raffinerede styretøj. På den ene side er den hverken barsk eller sporty, for ikke at afskrække bilister, der leder efter afslapning bag rattet, men samtidig er den kendetegnet ved nærmest laseragtig kontrolpræcision. Et minimum af bevægelse er nok, og bilen tilpasser sig straks til den valgte kurs. Nej, det betyder ikke nervøsitet - tilfældige bevægelser er udelukket, og i hvert splitsekund føler chaufføren, at han kører bil, og intet er overladt til tilfældighederne.

De svenske veje nær Stockholm, hvor de første løb fandt sted, er ikke berømte for dårlig dækning, så det er svært at sige noget om at dæmpe dybe bump. Under normal kørsel fungerer affjedringen korrekt, i snævrere sving holder den kroppen fast og beskytter den mod overdreven rulning. Det er her det lave tyngdepunkt helt sikkert hjælper. For at opsummere er den lille Lexus en fornøjelse at køre, og mens Toyotas små hybrider ikke er forbundet med køreglæde, beviser den nye UX, at de to verdener kan kombineres.

Vi vil ikke benægte, at Lexus vil præsentere UX-modellen til salg i en fuldstændig uændret form (bortset fra bagagerummet, som repræsentanterne for mærket personligt lovede), og at den vil bevare alle de fordele, vi opdagede under den første tur. Men hvis dette er tilfældet, og du stoler på Lexus-mærket, så kan du blindt bestille den nye Lexus UX. Dette er en meget god bil, som har en chance for at blive endnu bedre i løbet af de næste seks måneder.

Prislisten kendes endnu ikke, måske finder vi ud af det om cirka en måned, når Lexus begynder at tage imod de første bestillinger. Produktionen starter næste år, de første biler bliver leveret til Polen i marts. Inden dette arrangement vil der være endnu en præsentation, denne gang af den endelige version, så hvis du er i tvivl, kan du altid vente med en afgørelse og vente på den endelige vurdering.