Hybrid er ikke noget for mig. Er du sikker?
Som fan af klassiske biler og ejer af to glubske klassikere, er jeg generelt tilbageholdende med at tage nyheden. Indtil for nylig har jeg kørt Subaru Forester, lige siden det ikke var en SUV, men en off-road stationcar. Nu har jeg midlertidigt, som en almindelig bil, en gammel Astra … med HBO.
For et par dage siden havde jeg for første gang mulighed for at stifte bekendtskab med en hybridbil. På grund af annoncering med et af mine idoler fra mange år siden, har jeg i nogen tid nu forbundet ordet "hybrid" med kun én producent - pioneren bag masseintroduktionen af denne teknologi i biler - Toyota-mærket. Bilen, jeg skulle køre i mere end 150 km, var den nyeste inkarnation af Prius, i Plug-in-versionen. Så udover hybriddrevet har jeg stadig mulighed for at lade bilen op fra en 230V stikkontakt og køre mere end 50 km på fuldt batteri.
Ved første øjekast ser den nye Prius meget imponerende ud og ligner ikke sine forgængere. Den første generation af denne model var visuelt ikke så meget tabt i mængden, da den ikke eksisterede! Den anden inkarnation var en almindelig cd. Den nyeste Prius er stilistisk inspireret af Hydrogen Mirai, og jeg elsker den! Forsiden af bilen ligner et rumskib, og bagenden er lige så original som bagsiden af XNUMX Honda Civic ved opsendelsen.
Små fælge ødelægger kroppens berusende linje. Fra Toyotas side ser det ud som om nogen har skiftet hendes hjul fra den gode "Baby". De er dog ikke små, men blot en sidelinje, der strækker sig bagud, hvilket gør den optisk meget tung. Fælgene er 15 tommer, så de er ikke så små, som de ser ud til. De er skabt specielt til denne model, og større producenter leveres ikke. Personligt ville jeg have 17 tommer på, hvilket helt sikkert ville give det et look.
Hvordan går det med Prius?
Efter at have modtaget nøglerne og en kort briefing starter jeg motoren med knappen på instrumentbrættet. "Jeg starter den op"... og intet... tavshed... Oplysninger om bevægelsesparathed dukkede op på skiven, men motoren virker ikke. Jeg sætter den lille gearstang til "D" og trækker mig langsomt væk. På trods af det næsten afladede batteri starter motoren først, når jeg efter et par hundrede meter kører ud på en motorvej og begynder at accelerere hurtigere. Efter påfyldning af gas øges motorhastigheden, og bilen begynder at accelerere. Prius har en trinløs variator. I den indledende fase er jeg ligeglad, men når jeg skal accelerere flere gange hurtigere, viser det sig, at forbrændingsmotoren ved høje hastigheder er ret støjende og giver en ubehagelig lyd. Dette er dog ikke et problem, for det kan overdøve serien, i denne version af Prius, JBL-lydsystemet.
Teoretisk yder Toyotas hybriddrev i alt 122 hk. Dette er ikke meget i betragtning af denne models "fedme" (egenvægten er mere end 1.5 tons). Batterier skal veje sig selv. Fabrikskapaciteten er dog ganske nok. Retur fra Schlesien til Krakow accelererede Prius let til 4 km/t langs motorvej A140 og holdt denne hastighed uden problemer under hele rejsen. Trods en ret dynamisk tur viste computeren et brændstofforbrug på 6,4 l/100 km. Dette er meget lidt. Under hensyntagen til bilens vægt og den hastighed, hvormed han kørte disse kilometer, kan vi roligt sige, at et lignende resultat maksimalt kunne opnås på en god dieselmotor, og benzinmotoren i en konventionel bil ville bruge op til to liter mere. Dette skyldes Prius' fremragende aerodynamik.
Ved kørsel på motorvejen opførte Toyota sig meget stabilt. På trods af de højprofilerede dæk var vejgrebet eksemplarisk. De sidste ti kilometer kørte jeg på landeveje med mange sving og bakker. Under sådanne forhold var der heller ingen mangel på kraft og trækkraft, og brændstofforbruget faldt med 0,1 l / 100 km!
Jeg sluttede Prius til stikkontakten i garagen. Kablet, der forbinder Toyotaen med stikkontakten, er i bund og grund en almindelig forlængerledning, men på siden af bilen ender den med et specielt stik, der lukker sammen med centrallåsen - så en eller anden spøgefugl ikke kobler bilen fra opladningen. Her blev jeg dog mødt med en lille skuffelse. Jeg ved godt, at batterier fylder meget i en hybrid, men alligevel er bagagerummet på denne bil meget lille. Ved første øjekast virker den mindre end et bybarn som Toyota Yaris. Derudover er gulvet i det ret højt. Shopping vil passe ind uden problemer, men på ferie kan du ikke undvære en tagbøjler ...
Næste dag efter "vågning" af hybriddrevet viste computeren en elektrisk strømreserve på 56 km. Jeg gik på arbejde "for elektricitet", og det var sådan, jeg endte. I en afstand af 13 km, over bakkerne, forsvandt kun 12 km fra rækken. Dette er en behagelig overraskelse i betragtning af behovet for at overvinde flere betydelige stigninger. Jeg kørte også de næste kilometer på el på vej til centrum af Krakow. Denne gang faldt rækkevidden lidt hurtigere, end kilometerne steg. Dette skyldtes sandsynligvis behovet for mere intensiv aircondition. Sidstnævnte var også den eneste kilde til nogen lyd. Når vi ikke bruger lydsystemet, giver hybriddrevet, eller i dette tilfælde eldrevet, ingen lyd, og det er...underligt. Da jeg afleverede Toyotaen til yderligere test, kørte jeg 26 km fra opladningen, og rækkevidden fra den første nulstilling blev reduceret til 28 km. Klimaanlægget "spiste" 2 km fra batteriets rækkevidde.
Hybrid dog for mig?
Jeg har længe troet, at ingen har fundet på et smartere automatgear. Uanset om det er en klassisk hydraulisk automatgearkasse, en CVT eller en automatiseret dobbeltkoblingsgearkasse. Det er vigtigt, at jeg ikke skal blande gear. Trafik er ikke et løb eller et rally - hurtigt skift er lige meget. Så jeg elsker det.
Bestået 26 km kun på el skyldtes, at computeren viste et gennemsnitligt brændstofforbrug på 0,0l/100km. Jeg kan også lide det! Spørgsmålet er, hvor meget det koster at oplade batteriet fra stikkontakten for at dække denne afstand? Min Astra vil forbrænde mindre end 3 liter gas på denne afstand, dvs. omkring 7 zł.
Indenfor er der plads til fire personer, for så meget er Prius registreret, og selv høje passagerer skal ikke brokke sig for meget over den manglende plads bagtil. Endnu et plus for hybrid Toyota.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
