Audi Q8 - den første test skuffede os?

I lang tid havde Audi ikke en model, der ville vække så levende følelser fra det øjeblik, konceptet blev introduceret. Den seneste Q8 skulle være kendetegnende for virksomheden fra Ingolstadt og samtidig tænde kundernes lyst. Der var ingen sådan forbindelse i lang tid.

Luksuslimousiner giver prestige og giver dig mulighed for at rejse under usædvanlige forhold, men i lang tid i dette segment var der ingen bil, der fik dit hjerte til at banke hurtigere. Mens de kan finde den nyeste teknologi, bedre materialer og muligheder uhørt i nutidens køretøjer, søger velhavende købere i stigende grad efter luksus-SUV'er.

På den ene side skulle Audi endelig have reageret på forslaget fra BMW X6, Mercedes GLE Coupe eller Range Rover Sport, men på den anden side ønskede den tydeligvis ikke at følge den slagne vej. Den seneste Q8 har kun ved første øjekast noget at gøre med den bedste Q7. Faktisk er det noget helt andet.

kropshybrid

På Paris Motor Show 2010 præsenterede Audi en moderne fortolkning af den sporty Quattro med et særligt vellykket design. Det eneste problem var, at kunden for det første finder coupé-kroppe upraktiske, og for det andet ønsker at køre på noget stort og massivt. Er det muligt at kombinere ild og vand? Det viser sig, at moderne teknologi ikke er magtesløs, og bag "mesteren" står Audi.

Derfor ideen om at kombinere et karosseri i coupe-stil med en luksus-SUV. Men i modsætning til konkurrenterne i deres egen baghave besluttede Audi at starte projektet fra bunden.

Q8 er ikke en nydesignet Q7 med en mere vinklet bagrude, det er et helt nyt koncept. Det kan ses på målene: Q8 er bredere, kortere og lavere end Q7, hvilket er synligt ved første øjekast. Silhuetten er sporty og slank, og alligevel har vi at gøre med en kolos på næsten 5 m lang og 2 m bred. Akselafstanden nærmer sig 3 meter.

Ikke desto mindre giver Q8 seeren indtrykket af en sportsvogn. Måske skyldes det uanstændigt store hjul. Basisstørrelsen på vores marked er 265/65 R19, selvom der efter sigende er nogle lande, hvor der er 18 dæk i serien. Testeksemplarerne var skoet i smukke 285/40 R22-dæk, og for at være ærlig føltes de ikke for lav profil selv i marken (mere om det nedenfor).

Fraværet af fælles kropselementer med Q7 gav designere mere frihed til at forme kroppen. Indtrykket af at kommunikere med en sportsvogn består af proportioner (lav og bred krop), en kraftig hældning af bagruden, enorme hjul og rammeløse vinduer i dørene. Den suppleres af et unikt gitter, der fås i tre farver (karrosserifarve, metallisk eller sort). Der er også et bagforklæde med lys forbundet analogt med A8- og A7-modellerne.

På toppen

Hver producent kæmper med dilemmaet om, hvordan man placerer denne type køretøjer. Range Rover Sport skal fungere som en billigere og mindre luksuriøs model end den "ordentlige" Range Rover, og BMW sætter X6 over X5. Audi er gået i samme retning og erkendt, at Q8 skulle være mærkets første SUV. Som et resultat, en imponerende liste over udstyr, samt elementer, som du ikke behøver at betale ekstra for. For eksempel er Q8 den eneste Audi-bil, der tilbyder Virtual Cocpit elektronisk display som standard.

Der er så mange muligheder på udstyrslisten, at vi hurtigt farer vild i dem. På den tekniske side har vi tre typer affjedring (inklusive to luft), en torsion bar bagaksel, LED matrix forlygter på ydersiden, et HUD head-up display på indersiden og et Bang & Olufsen Advanced musiksystem, der leverer XNUMXD lyd. Sikkerheden er sikret af en række systemer og sensorer, der hjælper kørsel og parkering og konstant reducerer risikoen for kollisioner.

Selvom Audi Q8 er en SUV med coupé-ydelse, giver den enorme krop komfort i kabinen. Der er masser af plads i førerhuset, både til ben, knæ og over hovedet. Bagsædet kan indstilles elektrisk som ekstraudstyr. Bagagerummet rummer 605 liter som standard, så der er ikke gået på kompromis. Sportslighed i dette tilfælde betyder ikke upraktisk, bagagerummet kan udstyres med rum til at adskille bagage.

Når man ser på cockpittet, domineres Audi-stilen af ​​de to enorme skærme (10,1" og 8,6") i MMI Navigation Plus-systemet. Af denne grund er de individuelle egenskaber ved individuelle modeller begrænset til små detaljer. Fælles for alle modeller er også bekymring for kvaliteten af ​​finish og brugen af ​​kvalitetsmaterialer.

Komfort til sport

I første omgang er der kun 50 TDI-varianten til salg, hvilket betyder en 3.0 V6-dieselmotor med 286 hk men 600 Nm drejningsmoment. Den fungerer med en otte-trins automatgearkasse på begge aksler. På samme måde som A8- eller A6-modellerne hedder det her. en mild hybrid, der bruger en 48-volts opsætning med et stort batteri, der tillader op til 40 sekunders "float" med motoren slukket, og RSG-startgeneratoren giver en jævn "lydløs" start.

Udenfor kan man høre, at vi har at gøre med en dieselmotor, men føreren og passagererne er frataget et sådant ubehag. Kabinen er perfekt dæmpet, hvilket betyder, at man stadig kan høre motoren køre, men på en eller anden måde lykkedes det ingeniørerne at undertrykke dens raslende lyd, hvis ikke helt slippe af med den.

Dynamics, trods den overvældende egenvægt på 2145 kg, burde tilfredsstille de mest krævende bilister. Hundredvis kan nås på 6,3 sekunder, og hvis reglerne tillader det - at sprede denne kolos til 245 km/t. Ved overhaling har kassen en forsinkelse, som vil kræve lidt tilvænning. Den adaptive affjedring vil lydigt holde bilen på vejen selv i meget snævre sving, som denne bil, men der mangler noget i alt dette ...

Håndteringen af ​​Q8 er mere end rigtig, det kan man ikke fejle, men – uanset den valgte køremåde (og dem er der syv af) – har Audi sports-SUV'en ikke tænkt sig at blive en sportsvogn. Fraværet af sådanne fornemmelser kan dog kun opfattes som et minus for de bilister, der har til hensigt at købe en Q8, ikke kun på grund af udseendet, men også (og måske i første omgang) køreegenskaber. Den gode nyhed er, at der er planer om en RS-version af Q8, som burde appellere til dem, for hvem den almindelige Q8 ikke er rovdyr nok.

Korte ture på vejene i det sydlige Mazovien gjorde det muligt - og tilfældigt - at teste, hvordan den nye Audi SUV opfører sig off-road. Nej, lad os lade Vistula-strandene være i fred, vi blev heller ikke ført til nogen losseplads, men trafikpropperne omkring Kalwaria Hill og den rekonstruerede vej nr. 50 tilskyndede os til at lede efter løsninger. Skovvej (adgang til privat ejendom), hvorfor ikke? Indledende bekymringer om brede "lav" profildæk gav hurtigt plads til beundring for den lethed, hvormed bilen håndterede huller, rødder og hjulspor i off-road-tilstand (luftaffjedringsafstand steget til 254 mm).

Flere muligheder kommer snart

Prisen på Audi Q8 50 TDI blev sat til PLN 369 tusind. zloty. Det er så meget som 50 tusind. PLN mere, end du skal betale for en Q7 med en tilsvarende, omend lidt svagere motor (272 hk). Mercedes har ikke en så kraftig dieselmotor, 350d 4Matic-versionen (258 hk) starter fra 339,5 tusinde. zloty. BMW vurderer sin X6 til 352,5 tusinde. PLN for xDrive30d-version (258 km) og PLN 373,8 tusind for xDrive40d (313 km).

En version af motoren er ikke meget, men snart - i begyndelsen af ​​næste år - to mere at vælge imellem. Q8 45 TDI er en svagere version af den her viste tre-liters diesel, der når 231 hk. Den anden nyhed bliver en 3.0 TFSI benzinmotor med en kapacitet på 340 hk, der bærer betegnelsen 55 TFSI. Detaljer om den sporty udgave af RS Q8 kendes endnu ikke, men den bliver højst sandsynligt udstyret med et hybridt drivsystem kendt fra Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

Audi Q8 ser godt ud og skiller sig bestemt ud fra rækken af ​​den Ingolstadt-baserede producent. Mængden af ​​sporty funktioner i karrosseriet er tilstrækkelig, og det hele er velforberedt og velforberedt til markedskampen. Man kan klage over de for komfortable chassisindstillinger, men tilbuddet vil have noget for dem, der kan lide hård kørsel. Det ser ud til, at Q8 har en god chance for at spise en stor luns af sportsbrugskagen.