8 ting, vi lærte efter at have kørt 3. km fra Skoda Karoq

Vi har for nylig tilbagelagt en lang distance i vores test Skoda Karoq. Det viser sig, at selv de funktioner, der passer til os i hverdagen, blev opfattet anderledes, når de var på rejse. Hvad taler vi om?

Ferieperioden er den bedste tid til at teste vores vognmænd på ... lange distancer. Selvom vi allerede rejser meget i Polen, hvis vi vil opdage flere fordele og ulemper ved denne bil – efter at have kørt omkring 1400 km ad gangen, får vi et endnu bedre billede. Kom derudover tilbage og gå yderligere 1400 km.

Hvis noget gør ondt på kort afstand, kan det blive en rædsel på en lang rejse. Har vi oplevet det i en Skoda Karoq med 1.5 TSI motor og 7-trins DSG?

Læs mere.

rute

Vi tog vores Skoda Karoq til Kroatien. Dette er et populært feriemål for polakker - sikkert mange af jer har også været der i sommers. Af samme grund kan de, der måtte være interesserede i at købe en Skoda Karoq, være nysgerrige på, hvordan en bil med benzinmotor udover automatgear vil opføre sig på en lang rejse. Vi ved det allerede.

Vi startede fra Krakow. Derefter kørte vi gennem Budapest til Bratus pod Makarska, hvor vi tilbragte resten af ​​vores ferie. Hertil kommer en tur til Dubrovnik og Kupari, retur til Makarska og afgang til Krakow via Bratislava. Inklusiv lokal ridning tilbagelagde vi i alt 2976,4 km.

Okay, dette er turen. Hvad er konklusionerne?

1. Bagageholderen er muligvis ikke nok til fire personer pakket i to uger.

Karoq har en ret stor kuffert. Indeholder 521 liter. I byen og på korte ture ser det ud til, at vi har meget luft med os, og der burde være mere end nok. Det viser sig dog, at når fire personer beslutter sig for at tage på to ugers ferie, er 521 liter stadig ikke nok.

Vi blev reddet af en ekstra tagbøjler. Dette er yderligere PLN 1800 til bilens pris, plus PLN 669 for tværstængerne, men det er også yderligere 381 liter bagage, vi kan tage med os. I denne konfiguration har Karoq allerede fuldført sin opgave.

Du kan være bange for, at det bliver problematisk at køre med tagbøjler. Det betyder jo ofte højere brændstofforbrug og øget kørestøj. Brændstofproblemerne kommer vi lidt senere ind på, men når det kommer til støj, er Skodaens gearkasse ret strømlinet. Vi kørte på motorveje det meste af tiden, og støjen var acceptabel.

2. Gearkassen fungerer ikke godt i bjergene

At rejse til det sydlige Europa involverer også kørsel på bjergveje. Som regel passer arbejdet med den 7-trins DSG os, og vi har ingen indvendinger hverken mod de valgte gear eller hastigheden af ​​driften, i bjergene - i kombination med 1.5 TSI-motoren - viste dens mangler sig.

På snoede veje med stor højdeforskel var DSG i D-tilstand lidt tabt. Gearkassen ville reducere brændstofforbruget så meget som muligt, så den valgte de højest mulige gear. Ramperne skulle dog reduceres, men de blev lavet ret trægt.

Vi forsøgte at løse problemet med at køre i sportstilstand. Dette havde til gengæld lidt at gøre med en behagelig ferietur. Denne gang gik gearskiftet i stå, og motoren hylede ved høje omdrejninger. Selvom der ikke længere manglede strøm, blev de akustiske indtryk hurtigt kedelige.

3. Navigation er et stort plus

En tur til Kroatien viste os, hvor godt Columbus fabriksnavigation fungerer med en 9+ tommer berøringsskærm og kort over Europa.

De ruter, som systemet beregner, giver rigtig god mening. Du kan nemt tilføje mellempunkter til dem eller søge efter tankstationer langs ruten. De fleste af de steder, vi var interesserede i, var på basen, og hvis de ikke var der ... så var de på kortet! Det er svært at sige, hvor dette kommer fra, men heldigvis fungerer touch-kontrollerne på denne skærm ret godt. Du kan således manuelt vælge et punkt på kortet og indstille det som et mellem- eller slutpunkt.

Karoq navigation har helt sikkert gjort livet på farten nemmere.

4. Praktisk konfiguration af VarioFlex-sædet

VarioFlex-sædesystemet koster yderligere PLN 1800. Med denne mulighed bliver bagsædet adskilt, tre sæder der kan flyttes separat. Takket være dette kan vi øge eller mindske bagagerummets volumen afhængigt af behovene.

Som vi skrev tidligere, viste bagagerummet sig at være lille. Og derudover tog vi et 20-liters rejsekøleskab med? Hvor fandt vi et sted til hende? Den midterste stol blev efterladt i garagen, og et køleskab dukkede op i stedet. Voila!

5. Køleskab i bilen gør turen (og opholdet!) mere behagelig

Siden vi nævnte køleskabet, er dette en rigtig fin gadget. Især når man rejser på ferie og især i varme lande.

Når temperaturen er over 30 grader udenfor, får muligheden for at drikke noget køligt dig til at føle dig meget godt tilpas. Det er det samme med mad – alle frugterne er stadig friske. Uanset hvad, så har fordelene ved køleskabe været kendt i over 100 år. Bare tag dem med til bilen.

Køleskabet kom også godt med, da vi besluttede at gå lidt længere. Drikkevarer er pakket, bilen står på parkeringspladsen, køleskabet er i hånden og på stranden. Med sådan en reserve kan du ligge hele dagen 😉

6. Du skal bruge en 230V stikkontakt mere, end du tror

En indbygget 230 V stikkontakt kan altid komme godt med, men vi så det for første gang. Køleskabet er tilpasset til transport i bil, så det kan oplades fra en 12V stikkontakt.

Problemet opstår dog, når folk, der rejser bagved, ønsker at oplade deres telefoner eller andet elektronisk udstyr fra denne stikkontakt. At tilslutte køleskabet til deres eneste strømkilde ville kræve konstant jonglering med gafler og kølepauser.

Heldigvis sørgede køleskabsproducenten også for opladning fra en 230V stikkontakt, og Skoda Karoq var udstyret med sådan en stikkontakt. Stikket tilsluttes én gang, og du kan rejse rundt i hele Europa, og passagerer kan stadig oplade deres telefoner.

Det ser ikke ud til at være noget forfærdeligt, men faktisk var det meget praktisk. Især nu, hvor vi (bortset fra chaufføren) er vant til tungt telefonbrug, mens vi rejser.

7. Karoq har meget komfortable sæder, selvom der ikke er meget plads bagpå.

Den højere landing af SUV'en giver dig mulighed for at tage længere ture. Skoda Karoq-sæderne har så bredt et justeringsområde og en komfortabel profil, at selv kørsel over 1000 km ad gangen ikke voldte gener – og det er måske den bedste anbefaling til sæder.

Føreren og forsædepassageren er glade. De to bagerste passagerer er glade... men på denne afstand ville de have foretrukket lidt mere benplads.

8. Brændstofforbrug med tagbøjler er anstændigt

Vi kørte præcis 2976,4 km. Den samlede rejsetid er 43 timer 59 minutter. Gennemsnitshastigheden var 70 km/t.

Hvordan endte Karok under sådanne forhold? Husk udstyret - vi har en 1.5 TSI med en kapacitet på 150 hk, en 7-trins DSG gearkasse, fire voksne passagerer og så meget bagage, at vi måtte redde os selv med en tagboks.

Det gennemsnitlige brændstofforbrug for hele ruten var 7,8 l/100 km. Dette er virkelig et godt resultat. Desuden led dynamikken ikke. Selvfølgelig ville en diesel forbruge mindre brændstof, og de samlede omkostninger ved turen ville være lavere, men for 1.5 TSI er vi tilfredse.

Summation

Som du kan se, kan der drages mange konklusioner på den første lange tur. Det er observationer, der knapt er mærkbare i hverdagen. Et ret stort bagagerum viser sig at være lille, der er benplads bagi, men ikke når passageren skal tilbagelægge mere end 1000 km. Vi ved ikke, om vi bare kører gennem byen.

Men her har vi en anden konklusion. I vores fag arbejder vi endda på ferie – men det er ret svært at klage over det 🙂