Lexus IS 200t - ansigtsløftet, der ændrede alt

"Premium" mellemklasse - mens vi udskifter BMW 3-serie, Mercedes C-klasse og Audi A4 i samme åndedrag, skal vi huske, at Lexus IS er en meget seriøs spiller i dette segment. Man kan endda sige, at den blev skabt netop for at bevise over for tyskerne, at ikke kun de har noget at sige.

Tredje generation af Lexus IS har været på markedet i fire år. I løbet af denne tid beviste han konstant, at når du vælger en luksus D-segment sedan, bør du ikke være begrænset til den tyske trojka. Lexus IS tilbyder på mange måder mere for mindre, end konkurrenterne ønsker.

Fire års produktion er dog lang tid, så IS har fået et ansigtsløft. Denne er dog gået for vidt. Meget længere end du tror.

Ændringer virker små

I den restylede IS vil vi se forskellige kofangere og en let modificeret form på forlygterne. Det skal bemærkes, at Lexus så meget godt ud før. Han blev næsten ikke ældre. Dette skyldes katanaens ret usædvanlige, kan man sige, bearbejdede linjer.

Facelift forbinder vi dog primært med en ændring i udseendet – og har IP'en ikke ændret sig for meget, kan vi gå ud fra, at der er tale om samme bil som tidligere.

Indeni vil vi heller ikke mærke meget forandring. Øverst på instrumentbrættet er en stor widescreen-skærm med en diagonal på mere end 10 tommer. Nu kan vi dele det op i to dele og vise for eksempel et kort på den ene, og information om musikken, der spilles på den anden. Som i GS.

Håndteringen af ​​dette system er dog stadig … specifik. Mens mange mennesker klager over denne type mus, er der en metode til dette. Dens bevægelse er låst på de tilgængelige muligheder, så vi ikke behøver at flytte markøren hen over hele skærmen. Denne logik er forståelig.

Nøjagtigheden er dog ikke nok, når vi for eksempel vil vælge et punkt på kortet. Det er næsten et mirakel, fordi markøren sjældent går, hvor du vil have den.

Lexus er lidt billigere end sine tyske konkurrenter, men ved første øjekast ser dens interiør bedre ud. Masser af læder her, ikke for meget plastik. Huden i IS er "hul indeni" de fleste steder. Det dækker konsolkomponenterne, men der er ikke meget blødt skum nedenunder. Den er heller ikke særlig holdbar. Vi har allerede set reagensglas af Lexus, hvor der er 20-30 tusinde. km, var der revner i huden. Tyskerne er måske for nylig blevet fascineret af plastik, men deres materialer er mere holdbare.

Hvad angår pladsen inde i bilen, kan vi sige, at den er "sportslig stram." Men det er ikke alle, der forventer det i trods alt en ret stor bil. Alt er lige ved hånden, men der er også for eksempel den centrale tunnel. Når vi drejer til højre, kan det ske, at vi rammer albuen.

Her er så trængsel, at hvis du vil tage vinterjakken af, mens du sidder i en lænestol, vil et lysskifte ikke være nok. Du skal også bruge passagerassistance. Nogle mennesker kan lide det, andre gør ikke - det er subjektivt.

Objektivt må vi dog også erkende, at der ikke er meget plads på anden sæderække. Førersædet er ret tæt på knæene, og en høj person vil heller ikke her kunne rette sig komfortabelt op. Som en trøst kan vi tilføje, at selvom bagagerummet er stort - det rummer 480 liter, men ligesom i en sedan - er læsseåbningen ikke for stor.

... og den kører på en helt anden måde!

Det er svært at kommunikere ændringer på chassiset korrekt under faceliftet. Lad os være ærlige – kunderne er normalt ikke opmærksomme på sådanne ting. En bil er enten god, eller også er den ikke, og enten kører den godt, eller også gør den det ikke.

Men hvis vi åbnede vores sind for mekanikkens sprog, ville der være masser af forandringer her. Den forreste affjedring med dobbelt bærearm har et nyt nedre bærearm af aluminiumslegering. Denne løsning er 49 % stivere end den tidligere brugte stålbjælke. Også nyt er "hub #1" med 29% mere stivhed. I den forreste affjedring er den øverste bøsning, fjederstivhed, støddæmperelementer også ændret, dæmpningsegenskaberne er blevet forfinet.

I den bagerste multi-link affjedring blev bøsningen på overarmen nr. 1 udskiftet, nye elementer i krængningsstangen og støddæmperen blev udviklet, og dæmpningsegenskaberne blev forbedret. Det elektriske servostyringskontrolmodul er også blevet redesignet.

Du skal være meget følsom eller interesseret for at fordøje disse oplysninger. Effekten er dog elektrificerende. Vi får indtryk af, at vi kører en helt ny IS og ikke en opdateret IS.

Karrosseriet ruller mindre i hjørner, og dæmperne er mere støjsvage ved ujævnheder. Bilen blev også mere stabil i sving. Styretøjet giver dig mulighed for at mærke bilen rigtig godt. Kombineret med en klassisk transmission er IS svær at lade være. Den sporty stramhed i kabinen finder pludselig sin berettigelse - man vil sluge de næste par kilometer og nyde turen. Det er ikke BMW-niveau endnu, men allerede meget godt – meget bedre end før.

Drivenhederne har dog ikke ændret sig. På den ene side er det godt. IS 200t med 2 hk 245-liters benzinmotor. meget dynamisk. 7 sekunder til "hundreder" taler for sig selv. Det fungerer også godt med den klassiske 8-trins automatgear. Gearskift er glatte, men nogle gange skrider. Manuelt gearskifte med hjulskiftere hjælper heller ikke - du skal "mærke" gearkassens betjening lidt og give den kommandoer på forhånd, så den kan følge vores tanker.

200t er et stykke banebrydende teknik. Denne motor kan køre i to cyklusser - Atkinson og Otto, for at spare brændstof så meget som muligt. Det har dog mere af ånden fra gamle udviklinger fra Japan. I praksis er brændstofforbruget på motorvejen omkring 10-11 l/100 km. Ca 13 l / 100 km i byen. Det må indrømmes, at dette ikke er den mest økonomiske motor med en sådan kraft.

ny kvalitet

Da Lexus opdaterede IS, besvarede den de vigtigste påstande. IS var ikke for "premium" - nu er det. Han så godt ud, men han kunne altid se endnu bedre ud. Interiøret kunne dog ikke forstørres – måske i næste generation.

Selvom materialerne i kabinen ikke er lige så holdbare som de tyske konkurrenters, er den japanske mekanik holdbar. Lexus IS har en meget lav fejlrate. Hvis du ikke skifter bil for ofte, så kan IS virkelig anbefales i dette segment.

Japanerne er kommet faretruende tæt på den tyske treenighed, men frister stadig med priser. Vi kan have en ny IS til PLN 136 med en 000 hk motor, automatgear og godt udstyr. Når kampagnen ikke medregnes, er grundprisen PLN 245. For at få sådan noget hos BMW skal du købe en 162i til PLN 900.