Volkswagen Tiguan - hvordan adskiller den sig fra konkurrenterne?

Vi sammenlignede den Tiguan, vi har testet i løbet af de sidste par måneder, med dens konkurrenter. Vi sammenlignede den med Subaru Forester XT for kraft og køreglæde, Nissan X-Trail for off-road ydeevne og Mazda CX-5 for design og byggekvalitet. Hvordan klarede Volkswagen sig i denne kollision?

SUV-klassen er i øjeblikket det hurtigst voksende segment i verden. Biler af denne type er mest populære i Nordamerika og Kina – det forhindrer dog ikke salget i at vokse på det gamle kontinent. Indtil videre er bilister, der har købt middelklassebiler (især stationcars), i stigende grad villige til at skifte til højere og mere alsidige SUV'er. Hovedargumenterne har været de samme i årevis: en højere siddeposition, firehjulstræk, meget større frihøjde, bagagerum, der ofte overstiger en kapacitet på fem hundrede liter og... mode. Du husker sikkert, hvordan der for nogle år siden pludselig dukkede en masse høje, for det meste hvide biler op på gaden. Interessant nok ondsindede forslag om, at på trods af evnen til at køre komfortabelt på asfalterede veje, har mere end 90% af SUV'erne aldrig forladt asfalten, hvilket underminerer pointen med at købe sådanne biler.

Men kunderne ved, hvad de vil have, og den årlige salgsvækst i dette segment gør det klart for producenterne, i hvilken retning deres modelserier skal bevæge sig. Alle, virkelig alle, har (eller vil have) mindst én SUV til salg – også mærker ingen kendte til. For ti år siden, hvem ville have troet på de nyligt annoncerede SUV'er og crossovers fra mærker som Lamborghini, Ferrari og Rolls Royce? Der er mærker, der endda planlægger helt at udelukke "ikke-hævede" modeller fra deres tilbud, herunder Citroën og Mitsubishi. Det er usandsynligt, at denne tendens stoppes, selv om det selvfølgelig ikke er alle bilentusiaster, der er tilfredse med denne begivenhed.

Volkswagen har begyndt sin offensiv i SUV- og crossover-segmenterne meget forsigtigt. Den første Tiguan blev udgivet i 2007 – det var ikke et gennembrudsprojekt i forhold til konkurrenterne. Det bestikkede ikke med et sofistikeret design (som Volkswagen ...), tilbød ikke mere plads end modeller af andre mærker - det var kendetegnet ved kvaliteten af ​​udførelse og montering af interiørelementer, der er typiske for Wolfsburg-producenten, og mest af alt fans af mærket havde en VW SUV.

Efter mere end 7 års løbende salg af første generation, var det tid til et nyt design, som stadig tilbydes i dag. Anden generation af Tiguan viser tydeligt, at ingeniører og designere har indset, hvor vigtigt det er at forfine en bil i dette segment, og at de har gjort deres hjemmearbejde godt. Anden generations ydre er mærkbart mere udtryksfuldt end forgængeren, og med R-Line-pakken tiltrækker den opmærksomhed med sporty accenter. I kabinen, især i top-end-beklædningen, er der et strejf af Premium-klasse - materialerne er virkelig højkvalitets, plastikken er blød og velvalgt - det er, hvad Volkswagen er kendt for.

I marken viser Tiguan, hvad den er i stand til - i offroad-tilstand overvinder bilen hovedsageligt stejle op- og nedstigninger, hvilket aflaster føreren så meget som muligt. På trods af manglen på affjedringshøjdejustering giver anstændige tilgangs- og afgangsvinkler dig mulighed for at lave nogle ret modige bevægelser selv på stenede, bjergrige veje. Udvalget af motorer er ret omfattende: Basis Tiguan kommer med en 1.4 TSI-motor med 125 hk. og køre på én aksel, og de kraftigste motorversioner er to-liters enheder med en DSG-automatik: 240-hestes diesel eller 220-hestes benzin - selvfølgelig med 4MOTION-drev. Bagagerummet rummer ifølge producenten 615 liter, hvilket er et værdigt resultat - dette er en særlig vigtig parameter i SUV'er. En udvidet version af Allspace dukker snart op på vejene – med en akselafstand forlænget med 109 mm og en forlænget karrosseri med 215 mm, og der bliver plads i bagagerummet til en ekstra sæderække.

Tiguan ligner et komplet forslag, men hvordan klarer den sig i forhold til konkurrenterne? Vi vil sammenligne det på en række fronter: kraft og køreglæde mod Subaru Forester XT, off-road ydeevne mod Nissan X-Trail og design og kørekvalitet mod Mazda CX-5.

Hurtigt, hurtigt

Når vi drømmer om dynamisk kørsel og leder efter en sporty følelse i en bil, er SUV'en ikke den første association, vi har. Når du ser på spillere som Audi SQ7, BMW X6 M eller Mercedes GLE 63 AMG, kan du selvfølgelig ikke være under nogen illusioner - disse biler er rigtige chasere. Høj ydeevne kommer desværre med et astronomisk prisskilt, som skal efterlades hos forhandleren for at eje et af ovennævnte køretøjer. Der er dog dem, for hvem rimelige 150 hestekræfter bestemt ikke er nok, og SUV-producenterne har længe forstået dette behov - så i prislisterne kan du finde flere tilbud til en fornuftig pris (i forhold til Premium-klassen) med mere end tilfredsstillende egenskaber. .

Kørsel på begge aksler og mere end 200 hestekræfter under motorhjelmen garanterer på papiret køreglæde. Ud over at opdele i tilhængere og modstandere af "sports" SUV'er, lad os tage højde for fakta: sådan kraft giver dig mulighed for at bevæge dig effektivt selv med en fuldt lastet bil, at trække en trailer er ikke et problem, det kan nå hastigheder på mere end 200 km/t, når så hurtig kørsel er acceptabel, og overhalinger og acceleration selv ved høje hastigheder er meget effektive.

Volkswagen Tiguan med 220 hk TSI-motor eller en 240 hk TDI diesel. eller Subaru Forester XT med 241 hk enhed. er ikke racerbiler. Begge har meget til fælles, og samtidig er næsten alt anderledes. Tiguan vinder i form af teknologiske innovationer, multimedier og kvalitet af efterbehandlingsmaterialer. Halvfemsernes ånd mærkes i Subaru - det er så smuk en sætning for, at når man sidder i Forester, føler man sig som i en bil, der næsten ikke har ændret sig i tyve år. Men hvis du satte begge biler foran et halvmeters vadested, så skulle du overvinde mudrede hjulspor og til sidst tvinge indgangen til et stejlt bjerg med stenet overflade - Forester ville give en erstatning for at deltage i rallyet, og Tiguan førte chaufføren "ved hånden": langsomt, forsigtigt, men effektivt. Trods alt fungerer den trinvise DSG, modificeret af tyskerne, fremragende, især i "S"-tilstanden, og den trinløse variator, elsket af japanerne, støder bare ikke - for for variatoren fungerer den virkelig kulturelt. Begge maskiner accelererer hurtigt og skaber en følelse af "optimal power". Når behovet melder sig, reagerer de lydigt på et afgørende gaskast, og i den daglige kørsel fremkalder de ikke et vedvarende vanvid, som ikke kan andet end at glæde sig ud fra et økonomisk synspunkt.

Tiguan er lige så fejlfri som en teknisk tegning, mens Forester er lige så brutal og effektiv som Steven Seagal. Når vi sidder i en Volkswagen, føler vi, at vi sidder i en god bil. Når du sidder bag rattet i en Subaru, vil du gerne føle dig som Peter Solberg eller Colin Macri. Dette er ikke en duel mellem to biler af samme segment, men to helt forskellige verdensbilleder - bestem selv, hvilken der er tættest på dig.

Mere off-road end det ser ud til

SUV'er bruges hovedsageligt af deres ejere til at bevæge sig rundt i byen, de skal sjældent forlade asfalten, og firehjulstræk vælges af købere hovedsageligt på grund af de kortere og mildere vintre i Polen hvert år. SUV'er som Jeep Wrangler eller Mitsubishi Pajero er et virkelig eksotisk syn på vores veje i disse dage. Producenter af efterfølgende mærker opgiver massivt produktionen af ​​biler monteret på en ramme, og mekaniske og hydrauliske låse og gearkasser bliver erstattet af elektroniske, som sikkert skal transportere chaufføren ad vanskeligere ruter. Der er dog dem, der gerne vil have en moderigtig og relativt kompakt SUV, og samtidig kræver pålidelig kørsel på asfalt og mod på lette terrænforhold. Våbenkapløbet i dette område er i fuld gang, og kombinationen af ​​funktionalitet i byen, på motorvejen og offroad bliver mere og mere perfekt.

Volkswagen har ikke en særlig rig off-road-tradition, i tilfældet med Nissan er situationen en helt anden. De legendariske Patrol eller Terrano modeller har gentagne gange bevist, at de er ustoppelige, både i hverdagen og under særligt svære terrænløb. Den nyligt opdaterede Nissan X-Trail har således en mission – ikke at vanære sine forfædre. Tiguan ligner en nykommer til mærkets offroad-traditioner.

Efter at have kørt begge biler under vanskeligere forhold, viste det sig dog, at det ikke er tradition og arv, der afgør den ultimative succes på vejen. Volkswagen tilbyder 4MOTION-drev uden at give brugeren mulighed for at opdele drevet mellem aksler eller låse 4X4-optionen. Vi har en knap, som vi vælger køretilstanden med (kørsel på sne, vejtilstand, off-road - med yderligere mulighed for personalisering). Op- og nedstigningsassistenter giver dig mulighed for at køre i bjergene "uden rat" - næsten helt automatisk. Kørestyringscomputeren kan bevidst aflæse, hvilket hjul der kræver mere kraft, især i ekstreme situationer. Forhindringen er Tiguans "høflige" og lidt off-road udseende - det er skræmmende at blive snavset eller ridset, hvilket faktisk afskrækker at lede efter terrængående løsninger.

Helt anderledes er situationen med X-Trail. Denne bil beder dig om at tage et feltskær, prøve at forcere en virkelig stejl bakke og smøre kroppen med mudder op til taget. Ejere af denne Nissan behøver ikke at bekymre sig om at køre hurtigt på stenede veje - bilens karrosseri fra kofangerne gennem hjulkasserne til de nederste kanter af dørene er dækket af plastikdæksler, der om nødvendigt fanger skydesten. fra under hjulene. X-Trail har tre køretilstande: Kun forhjulstræk, 4x4 automatisk tilstand og firehjulstræk låsning op til 40 km/t. Selvom vi ikke har off-road autopilot som Tiguan, føles off-road kørsel som en barneleg, i en mere klassisk stil og naturlig for denne bil. I denne sammenligning må vi indrømme, at når det kommer til terrænkørsel, føles X-Trail mere autentisk end Tiguan, og Nissan ser bedre ud i muddermaske.

Firehjulet smedet stil og chik

SUV'er er på mode - en muskuløs silhuet, der optisk forstørrer karosseriet, en raffineret og dynamisk linje - det er retningslinjerne givet til de designere, der designer disse biler. Udseende og udseende er ofte en af ​​de afgørende faktorer ved køb af bil. Hver bekymring, hvert mærke har en helt anden tilgang til dette emne: på den ene side skal det være moderigtigt og i overensstemmelse med moderne trends, på den anden side er det dog vigtigt at være konsekvent i ligheden for hele modellen. linje af dette mærke.

Volkswagen, som ikke er nogen hemmelighed, har i mange år været berømt for de enkleste karosseridesign af sine biler, ved at bruge geometriske mønstre og udsætte de hidtil præsenterede modeller for stilistisk evolution snarere end revolution. I tilfældet med Tiguan er alt anderledes. Udseendet af alle udvendige elementer består af variationer af rektangler, firkanter og andre polygoner, hvilket skaber indtryk af geometrisk orden og soliditet. Sammenlignet med den forrige generation, hvis design forårsagede blandede følelser, kan den nuværende model virkelig glæde, og evnen til at personliggøre udseendet til at være mere urbant, terrængående eller sporty (R-Line-pakke) giver dig mulighed for at tilfredsstille smagen af ​​en meget større publikum end for blot få år siden. Der er dog biler, hvor Tiguan bare ser kedelig ud.

Mazda CX-5 er et eksempel på et koncertshow med designere, der har vundet millioner af hjerter hos chauffører over hele verden. Den nuværende anden generation af denne model angiver den retning, som de næste biler fra denne japanske producent vil bevæge sig i de kommende år - det samme var tilfældet i 2011, da den første generation af CX-5 blev frigivet. dag. Mazdas designsprog er opkaldt efter det japanske KODO, som betyder "bevægelsens sjæl". Bilkarosserne er ifølge repræsentanter for mærket inspireret af vilde dyrs silhuetter, som er særligt tydeligt synlige forfra. The Menacing Look, en sammensætning af LED-kørelys, der passer problemfrit med formen på frontgrillen, minder om et rovdyr, hvis vision indikerer, at vittighederne er forbi. I modsætning til Tiguan har CX-5 på trods af sine skarpe træk meget glatte linjer; silhuetten virker frosset i bevægelse. Praktiske værdier glemmes heller ikke - vi ser plastiklak på den nederste del af karrosseriet, frihøjden er mere end 190 mm, og bagagerummet rummer præcis 506 liter bagage. Mazda har bevist, at en visuelt tiltalende bil med en dynamisk og sporty silhuet ikke nødvendigvis betyder et lille bagagerum eller lille plads for rejsende. Selvom designet af Mazda CX-5 appellerer til mange bilister, vil de, der leder efter en klassisk og elegant form, sandsynligvis finde silhuetten af ​​den japanske SUV for prangende og edgy. Om noget er smukt eller ej, afgøres altid af respondentens smag, hvis smag som bekendt er grim at tale om. Men i betragtning af designets ynde og originalitet er Mazda CX-5 foran Tiguan, og det er næppe en sejr med et hårstrå.

Tilpas din bil

Hvis du vil købe en SUV, bliver du nødt til at forholde dig til et rigtig stort antal tilgængelige modeller på markedet, hvilket helt sikkert kræver en masse tid og kræfter for at finde de detaljer, der afgør det bedste tilbud for dig. På den anden side gør det store antal køretøjer, der tilbydes i dette segment, det meget nemmere at finde en model, der praktisk talt matcher dine behov. Uanset om du leder efter en lav pris, omfattende sikkerhedsudstyr, en klassisk eller fed og moderne karrosseri eller sporty præstationer, er der noget for enhver smag.

Tiguan er - takket være sit brede udvalg af motorer og en imponerende lang liste af ekstraudstyr - i stand til at tilfredsstille en ret stor gruppe potentielle kunder. Dette er en god bil, gennemtænkt og velbygget. At købe en Volkswagen SUV er et bekvemmelighedsægteskab, ikke passioneret kærlighed. En ting er sikkert: Tiguan har intet at frygte fra sine konkurrenter. Selvom det er overlegent i forhold til andre mærker i mange henseender, er der nogle områder, hvor deres overlegenhed skal anerkendes. Men det er helt indlysende – en ideel bil findes trods alt ikke, og enhver bil i verden er en slags kompromiskraft.