Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - er det værd at betale ekstra for 40 hk?

Den kompakte Leon har mange ansigter. Det er behageligt og praktisk. Det kan være hurtigt, men det er også godt til at spare brændstof. De mange motor- og udstyrsversioner gør det nemt at matche bilen til individuelle præferencer. Vi tjekker, om det er værd at betale ekstra for 40 KM.

Tredje generation Leon har slået sig ned på markedet for altid. Hvad overbeviser kunderne? Kroppen af ​​den spanske kompakt behager øjet. Interiøret er mindre imponerende, men det er umuligt at klage over dets funktionalitet og ergonomi. Under kølerhjelmen? En række kendte og populære motorer fra Volkswagen Group.

For at opdage alle styrkerne ved Leon, skal du lede efter en snoet vej og trykke hårdere på gassen. Den kompakte Seat vil ikke protestere. Tværtimod. Den har et af de bedste affjedringssystemer i sin klasse og tilskynder til dynamisk kørsel. Et dilemma kan opstå, når du konfigurerer Leon. Vælg en 140-hestes 1.4 TSI, eller betal måske ekstra for en 180-hestes 1.8 TSI?

Når vi kigger gennem kataloger og tabeller med tekniske data, vil vi opdage, at begge motorer genererer 250 Nm. I 1.4 TSI-versionen fås maksimalt drejningsmoment mellem 1500 og 3500 o/min. 1.8 TSI-motoren yder 250 Nm mellem 1250 og 5000 o/min. Mere kunne sikkert presses ud, men mængden af ​​drivkræfter skulle afstemmes efter styrken af ​​den valgfrie DQ200 dobbeltkoblingsgearkasse, som er i stand til at overføre 250 Nm.

Er Leon 1.8 TSI mærkbart hurtigere end 1.4 TSI-versionen? Ifølge de tekniske data skulle den nå "hundrede" 0,7 sekunder tidligere. Lad os tjekke empirisk. De første par meter går Leons kofanger til kofanger og accelererer fra 0 til 50 km/t på omkring tre sekunder. Senere ender hjulene helt sikkert med at kæmpe med utilstrækkeligt greb. Kun motorernes parametre og gearkassernes graduering begynder at tælle.

Standardudstyret i Leon 1.4 TSI og 1.8 TSI er manuelle MQ250-6F gearkasser med identiske gearforhold. En mulighed for en mere kraftfuld bil er dobbeltkoblings DSG. Tilstedeværelsen af ​​et syvende gear muliggjorde en strammere graduering af de resterende forhold. Den testede Leon 1.4 TSI når "hundrede" nær tændingsafbrydelsen i andet gear. I Leon med DSG-gearkasse ender andet gear ved kun 80 km/t.

Leon 0 TSI spurtede fra 100 til 1.8 km/t på 7,5 sekunder. Version 1.4 TSI nåede "hundrede" efter 8,9 s (producenten erklærer 8,2 s). Vi observerede endnu større misforhold i fleksibilitetstesten. I fjerde gear accelererer Leon 1.8 TSI fra 60 til 100 km/t på kun 4,6 sekunder. Bilen med 1.4 TSI-motor klarede opgaven på 6,6 sekunder.

Mærkbart bedre dynamik betales ikke af meget højere udgifter på tankstationer. I den kombinerede cyklus forbrugte Leon 1.4 TSI 7,1 l/100 km. 1.8 TSI-versionen hævdede 7,8 l/100 km. Det skal understreges, at begge motorer er følsomme over for kørestil. Mens vi kører roligt på vejen, vil vi generere mindre end 6 l / 100 km, og skarpe spurter under lyset i bycyklen kan oversættes til 12 l / 100 km.

Den tredje generation af Leon blev bygget på MQB-platformen. Dens kendetegn er høj plasticitet. Sædeingeniører gjorde brug af det. Udseendet på den tredørs Leon blev forbedret af bl.a. ved at forkorte akselafstanden med 35 mm. Dette er ikke slutningen på de væsentlige tekniske forskelle mellem de præsenterede biler. Seat, ligesom andre mærker af Volkswagen-koncernen i kompakte modeller, differentierede baghjulsophænget af Leons. Svagere versioner får en torsionsbjælke, der er billigere at fremstille og servicere. 180 hk Leon 1.8 TSI, 184 hk 2.0 TDI og flagskibet Cupra (260-280 hk) har multilink baghjulsophæng.

Hvordan fungerer en mere sofistikeret løsning i praksis? Øgede grebsreserver sikrer en mere neutral håndtering under pludselige manøvrer og forsinker tidspunktet for ESP-indgreb. En direkte overførsel fra en Leon til en anden gør det lettere at få øje på forskelle i måden, hvorpå ulighed filtreres. På mere beskadigede vejstrækninger falder baghjulsophænget på den svagere Leon i lette vibrationer og kan banke stille og roligt, hvilket vi ikke vil opleve i 1.8 TSI-versionen.

Mere kraftfuld og 79 kg tungere, Leon 1.8 TSI er udstyret med skiver med større diameter. De forreste fik 24 mm, de bagerste – 19 mm. Ikke meget, men det udmønter sig i en skarpere respons, når du trykker på bremsepedalen. Standard på FR-versionen er også en modificeret affjedring – sænket med 15 mm og afstivnet med 20 %. I den polske virkelighed kan især den anden værdi være foruroligende. Vil Leon FR være i stand til at give en rimelig komfort? Selv en bil med valgfri 225/40 R18 hjul vælger ujævnheder korrekt, selvom vi ikke har tænkt os at overbevise nogen om, at den er blød og giver kongelig kørekomfort. Bumpene mærkes også i Leon 1.4 TSI. Denne situation skyldes til dels de valgfrie hjul i størrelse 225/45 R17. Det er værd at understrege, at SEATs ingeniører arbejdede hårdt, når de tunede affjedringen. Tredje generation af Leon absorberer ujævnheder meget mere effektivt og støjsvagt end sin forgænger.

I Style- og FR-versionerne sikrer XDS en effektiv drejningsmomentoverførsel. Det er et elektronisk differentiale med begrænset slip, der reducerer spin af det mindre gribende hjul i hurtige sving og øger kraften på det ydre hjul. Style-versionen modtager dog ikke Seat Drive Profile-systemet, hvis tilstande påvirker motorens egenskaber, servostyring og farven på den indvendige belysning (hvid eller rød i sportstilstand). Seat Drive Profile kan også findes i Leon 1.4 TSI med FR-pakken. Kun 1.8 TSI-versionen modtager en komplet version af systemet, hvor køretilstandene også påvirker motorlyden.

Mens vi er ved nomenklaturen og versionerne, lad os forklare, hvad FR-varianten er. For år siden var det den næststørste motorversion efter Cupra. I øjeblikket er FR det højeste udstyrsniveau - det svarer til Audi S-linjen eller Volkswagen R-linjen. Leon 1.8 TSI fås kun i FR-varianten, som er ekstraudstyr til 122- og 140-hestes 1.4 TSI. FR-versionen får udover den førnævnte køretilstandsvælger og hærdede affjedring en aerodynamisk pakke, 17-tommer hjul, elektriske sammenklappelige sidespejle, halvlædersæder og et mere omfattende lydsystem.

Den aktuelle kampagne giver dig mulighed for at købe en Leon SC Style med 140 hk 1.4 TSI til PLN 69. Hvem gerne vil nyde en bil med FR-pakken, skal forberede PLN 900. Leon 72 TSI starter fra FR-niveauet, som er vurderet til PLN 800. Hvis vi tilføjer endnu et par døre og en DSG gearkasse, får vi PLN 1.8.

Beløbene er ikke lave, men til gengæld får vi spektakulære biler, der giver en masse køreglæde. Er det værd at betale mindst PLN 8200 ekstra for 1.8 TSI-motoren? Stillet over for nødvendigheden af ​​at vælge, vil vi pege på den stærkere Leon. Den uafhængige bagaffjedring klarer sig bedre end en velafstemt torsionsbjælke, og den kraftigere motor håndterer bilen mere frit og passer bedre til Leons sportslige karakter. 1.4 TSI-versionen giver gode præstationer, men føles bedst ved lave og mellemstore omdrejninger – når den presses mod væggen, føles motoren mere belastet end 1.8 TSI.