Mitsubishi Outlander FL - rentabel kosmetik
Selvom tredje generation Outlander kom på markedet for blot to år siden, har Mitsubishi allerede besluttet sig for et lille ansigtsløft af denne model. Lad os se, hvad vi besluttede at ændre i Outlander 2014.
Sandsynligvis er der mange af jer, der spekulerer på, hvad der fik Mitsubishi til at bryde med billedet af "jetjageren" kendt fra anden generation Outlander? Kunderne kunne ikke lide det? Ja, han kunne virkelig godt lide det. Eller havde han nogle væsentlige designfejl, der forhindrede hans videre udvikling? Så vidt vi ved, nej. Måske er den eneste rimelige forklaring på dette faktum, at anden generation, produceret i samarbejde med PSA-koncernen, var for japansk og svarede til Mitsubishis DNA. Her er TDI-motoren fra Volkswagen, her er karrosseriet næsten identisk med Citroen C-Crosser eller Peugeot 4007 – ok, det var fint, men nu skal vi skabe vores egen SUV.
Som besluttet, så gjort, og resultaterne af vores arbejde blev første gang beundret i 2012 på Geneve Motor Show. Meningerne om bilens udseende var, skal vi sige, blandede. Og det er lidt af et problem, for selvom man ikke kører bil, tager mange købere det visuelle i betragtning, når de skal beslutte sig for at købe en bil. Nå, de skændes ikke om smag, men japanerne har deres egen vision om design. Tilgangen til design adskiller sig som bekendt fra breddegrad. Asien, Amerika eller Europa har meget forskellig bilsmag, men heldigvis lever vi i en tid, hvor vi (stadig) har et valg. Ser vi på Mitsubishis salgsstatistik for det sidste år (04-2013/03), hvor koncernen solgte lidt over en million af sine køretøjer (en stigning på 2014%), kan vi konkludere, at produktoriginalitetspolitikken fungerer. Faktisk er dette en trøstende information.
Tredje generation Outlander virker større og mere massiv end sin forgænger. Ja, det er mere massivt, hvilket inspirerer mig mere i forhold til rejsesikkerhed. Euro NCAP-test bekræfter også mine følelser – den nye Outlander fik 5 stjerner i crashtest, hvilket er én mere end dens stamfader. Når vi ser på dimensionerne på tredje og anden generation, bemærker vi, at det eneste, der har ændret sig mærkbart, er akselafstanden, som er steget til 2695 mm. Bredden (1801-1679 mm) og højden (4656 mm) forblev stort set uændret, og bilens længde (mm) faldt endda lidt. Hvad har ændret sig udenfor efter ansigtsløftningen? Hvis jeg skulle skyde i mørke, ville jeg selvfølgelig stole på brugen af LED-belysning, som er allestedsnærværende i biler. Outlander var ikke anderledes, med kørelys og LED-tågelygter foran. For symmetrisk at opdele bilen med LED'er, er baglygterne også lavet ved hjælp af denne teknologi.
Der er også lavet ændringer i frontgrillen, hvis brede kromkanter pifter Outlanderens look lidt op. De forreste og bageste kofangere er udstyret med en ekstra sølvbeklædning, der er typisk for SUV'er. Outlanders profil har nye sølv tagræling, mens 4×4 versionen kan prale af plastiklister på hjulkasserne. Ændringerne er toppet med tidligere utilgængelig Orient Red-maling, samt et nyt mønster af atten-tommer aluminiumsfælge. Jeg indrømmer, at designerne skal have ros, da de kosmetiske ændringer gjorde tredje generation Outlander mere udtryksfuld. Det er enkelt – karosseriet på denne bil kræver den rigtige farve, store hjul og tilbehør, der bryder monotonien. Desværre vil ikke alle disse dele blive leveret som standard, hvilket betyder, at for at bilen skal ligne vores testsæt, skal vi grave i vores pung. Sådan er livet!
I det indre af Outlander var ændringerne begrænset til kun to nye polstringsdesigns. Og med rette, for hvorfor ændre noget, der fungerer godt. Der er stadig masser af plads til fører og passagerer (op til syv valgfrit), store og meget komfortable sæder, materialer af god kvalitet og korrekt pasform af elementerne. Tredje generation Outlander fortjener at blive kaldt en familiebil – hele fem sæder og et bagagerum på 490 liter (7-sæder, til baglinjen), som kan udvides til 1608 liter (til baglinjen). taghøjde) er det bedste bevis på dette. Familiefædre vil sætte pris på.
Testversionen var udstyret med en 2268 cm3 dieselenhed, der udviklede 150 hk. (3500 rpm) og et drejningsmoment på 360 Nm (1500-2750 rpm). Denne motor er kendetegnet ved fremragende manøvredygtighed kombineret med en moderat brændstofappetit. En bil med fire personer om bord og et fuldt bagagerum forbruger på vejen (ved motorvejshastigheder) omkring 7 liter diesel for hver hundrede kørte kilometer. I betragtning af vægten kan dimensionerne på bilen betragtes som et mere end tilfredsstillende resultat. Denne motor har dog to ulemper. Den første er en kapacitet på mere end 2 liter, som desværre er underlagt øget punktafgift i vores land. Den anden er typisk for dieselvibrationer, der trænger ind i bilens indre, men som kun er generende på parkeringspladsen. Kabinen er godt lydisoleret, hvilket decibelmetermålinger vidner om, så når vi kører på motorvejen skal vi ikke råbe op, når vi vil snakke med medrejsende.
At rejse med en tredje generation af Outlander gør dig doven. Bilen glider med værdighed både på glat og utæt asfalt og klarer godt at samle ujævnheder op. Affjedringen er afstemt på en sådan måde, at det efter første sving er kørt ind i vores hoveder, at de rejsendes komfort er i højsædet her, og ikke skøre sving. Nå, hvis du vil, så skal du vænne dig til den hurtige koordinering af buer med Outlander. Selvom det elektriske styresystem fungerer præcist, kan vi ikke snyde fysikkens love. Handlingssekvensen i et hurtigt skarpt sving er som følger: Drej rattet, vent, indtil alle løse pakker bevæger sig fra side til side, skift selv ind i sædet og drej til sidst selve bilen. Outlander kan give mange følelser, men som jeg allerede har skrevet, vil vi hurtigt stoppe med at tvinge ham til sådan en adfærd. Til gengæld æder testbilen motorvejsmile meget godt. En komfortabel og høj kørestilling, god lydisolering, en fleksibel motor, fartpilot og et automatgear er elementer, som enhver bilist vil sætte pris på. Det svageste led i kæden af dyder, jeg nævnte, er den sekstrins automatgearkasse. Det er selvfølgelig ikke verdens dårligste automatgearkasse, og selvom gearet skifter hurtigere, end vi ville gøre det manuelt, vil vi gerne kræve lidt mere af moderne transmissioner.
Med fremkomsten af Mitsubishi Outlander 2014 er prislisten på bilen også ændret. Minimumsbeløbet, vi skal sige farvel til, hvis vi vil købe denne model, er PLN 89 for Invite Plus 990 2.0WD 2 MT-versionen (5 km). Prisen inkluderer blandt andet et sæt airbags, automatisk to-zone klimaanlæg, fartpilot, radio eller et multifunktionsrat. Hvis vi vil have firehjulstræk, skal vi desværre tage højde for prisen på næsten PLN 150 for Intense 4 105WD CVT (000 HK) versionen. Den billigste diesel koster PLN 2.0 med modellen Intense 4 150WD MT (120 HK).
